伴隨著共享單車(chē)、共享充電寶、共享籃球等新興業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化。無(wú)論是國(guó)外的優(yōu)步（Ｕｂｅｒ）、空中食宿（Ａｉｒｂｎｂ），還是國(guó)內(nèi)的滴滴出行、途家網(wǎng)，都獲得了多輪巨額投資，這類企業(yè)估值之高也令資本市場(chǎng)咂舌。行業(yè)內(nèi)各個(gè)平臺(tái)大同小異，其競(jìng)爭(zhēng)只能依靠資本加持的做法一度帶給業(yè)界不少的困擾。也就在此時(shí)，專利、商標(biāo)、著作權(quán)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)悉數(shù)登場(chǎng)，被從幕后推上了前臺(tái)，作用日益顯著。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 在近日舉行的２０１７全球知識(shí)產(chǎn)權(quán)生態(tài)大會(huì)上，摩拜共享單車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)總監(jiān)梁健表示：“共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的專利訴訟是比較高發(fā)的，專利已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)者間進(jìn)攻和防御的必備武器。未來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)會(huì)塑造一種嶄新的競(jìng)爭(zhēng)格局，傳統(tǒng)領(lǐng)域?qū)＠麢?quán)人利用專利參與到共享領(lǐng)域意愿強(qiáng)烈。同時(shí)，頻繁開(kāi)展專利安全運(yùn)營(yíng)，將會(huì)帶動(dòng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)新局面。”
共享經(jīng)濟(jì)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟高發(fā)區(qū)
知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度以設(shè)置使用權(quán)限保護(hù)創(chuàng)新的做法助推了工業(yè)時(shí)代的技術(shù)創(chuàng)新，但共享經(jīng)濟(jì)“人人共享”的模式則打破了使用權(quán)限，產(chǎn)權(quán)制度面臨“應(yīng)用難、保護(hù)難、維權(quán)難”的局面。
目前來(lái)看，涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)較多的共享經(jīng)濟(jì)主要有三類：第一類是提供虛擬的內(nèi)容，比如提供內(nèi)容服務(wù)的喜馬拉雅ＦＭ，提供醫(yī)療咨詢服務(wù)的春雨科技等。第二類是資源對(duì)接平臺(tái)等虛擬分享。如畢馬威創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)共享中心，致力打造創(chuàng)投圈資源對(duì)接平臺(tái)，構(gòu)建包括創(chuàng)業(yè)企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)、政府等各類角色在內(nèi)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)體系，加速了各機(jī)構(gòu)之間資源共享、資源對(duì)接，促進(jìn)各方的合作。第三類則為有形、可見(jiàn)的硬件設(shè)施，比如共享充電寶、共享單車(chē)等行業(yè)。
而在這三類中，共享單車(chē)領(lǐng)域的專利大戰(zhàn)更為引人注目。比如，以政府付費(fèi)投資的有樁公共自行車(chē)為主要業(yè)務(wù)的永安行就在上市前夜遭遇專利糾紛。
今年４月，永安行ＩＰＯ獲中國(guó)證監(jiān)會(huì)審核通過(guò)，“共享單車(chē)第一股”基本成為了囊中之物?？删驮谶@個(gè)節(jié)骨眼，一位名叫顧泰來(lái)的中央“千人計(jì)劃”特聘專家以侵害其發(fā)明專利為由將永安行訴至公堂，推遲了永安行的ＩＰＯ計(jì)劃。
今年６月７日，蘇州市中級(jí)人民法院作出一審判決，永安行勝訴。專利障礙被掃清后，８月１７日，永安行終于“驚險(xiǎn)”上市。
此外，共享充電寶也是當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)的新熱點(diǎn)之一。雖然行業(yè)模式一直受到質(zhì)疑，但是融資總金額已超過(guò)數(shù)十億元。在資本喧囂塵上的同時(shí)，關(guān)于共享充電寶行業(yè)的專利訴訟案件卻不絕于耳。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，共享充電寶的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟已發(fā)生４５起。
來(lái)電科技ＣＥＯ袁炳松表示，與技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)相比，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的專利數(shù)量非常少；國(guó)外企業(yè)比國(guó)內(nèi)企業(yè)更重視提交專利申請(qǐng)，獲取專利保護(hù)；國(guó)內(nèi)企業(yè)幾乎都處于“專利裸奔”的狀態(tài)。“在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，企業(yè)起訴其他企業(yè)專利侵權(quán)，目的并不是為了索賠，而是要對(duì)方停止侵權(quán)，無(wú)法再生產(chǎn)銷售。”
企業(yè)專利布局形成“加速度”
風(fēng)口之上的共享單車(chē)，受到資本狂熱追捧，但如果一旦涉及侵權(quán)，其市場(chǎng)拓展將大受影響。上海金融與法律研究院研究員劉遠(yuǎn)舉也曾對(duì)外表示，對(duì)這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，說(shuō)不清知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，無(wú)論是上市，還是把公司賣(mài)掉，最直接的影響就是估值。
鑒于此，在創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大潮中，創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家對(duì)專利尤其是企業(yè)核心專利這種可以幫助自己形成壟斷的“大殺器”已經(jīng)有越來(lái)越深刻的認(rèn)識(shí)。
有數(shù)據(jù)顯示，主推“小橙車(chē)”的摩拜科技成立兩年來(lái)，已經(jīng)提交國(guó)內(nèi)外專利申請(qǐng)近６０件，其中包括ＰＣＴ國(guó)際申請(qǐng)，并已擁有國(guó)內(nèi)專利２０余件。而主推“小黃車(chē)”的北京三鼎網(wǎng)絡(luò)科技有限公司和北京拜克洛克科技有限公司兩家企業(yè)也有開(kāi)始提交專利申請(qǐng)。在商標(biāo)領(lǐng)域，摩拜科技目前共申請(qǐng)注冊(cè)商標(biāo)１８０余件，“小黃車(chē)”申請(qǐng)注冊(cè)商標(biāo)５００余件。
梁健表示，在企業(yè)里面做知識(shí)產(chǎn)權(quán)，到后期維護(hù)訴訟階段，需要依賴于比較完善的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理體系，需要完善發(fā)明人的激勵(lì)機(jī)制，培育公司創(chuàng)新文化等。“目前知識(shí)產(chǎn)權(quán)行業(yè)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)＠謾?quán)的一些大案、要案的分析交流較多。關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛案件媒體報(bào)道也越來(lái)越多，越來(lái)越頻繁，這些也會(huì)進(jìn)一步提升專利保護(hù)意識(shí)。”
但也有知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜页植煌捶?mdash;—
“共享經(jīng)濟(jì)靠專利消滅競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，對(duì)手可以用快速迭代的方法來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。”
“專利侵權(quán)的訴訟判定都比較復(fù)雜，最大的不確定性在于時(shí)間。在極端情況下，可能擁有專利權(quán)的公司都倒閉了，官司還沒(méi)結(jié)束。”
但袁炳松認(rèn)為，“盡管如此，專利訴訟對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在資本維度上還是非常有價(jià)值的。資本在選擇項(xiàng)目的時(shí)候，往往會(huì)著重去研究項(xiàng)目背后的知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局，特別是是否存在潛在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。”
核心專利成決定競(jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵要素
“共享經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過(guò)程中，首先要意識(shí)到知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要性。其次要發(fā)掘能提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的要素，如核心專利。截至目前，來(lái)電科技已經(jīng)布局８０多個(gè)專利。”袁炳松認(rèn)為，從服務(wù)構(gòu)想到硬件產(chǎn)品的構(gòu)想，核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的價(jià)值愈發(fā)彰顯，成為決定競(jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵要素。
共享經(jīng)濟(jì)得益于技術(shù)紅利的釋放，對(duì)社會(huì)業(yè)態(tài)的影響也從大眾消費(fèi)逐漸向產(chǎn)業(yè)層面滲透。如今，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)逐漸成熟，為共享模式創(chuàng)新及應(yīng)用實(shí)踐提供了更多可能。比如，摩拜單車(chē)就是基于此的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，首創(chuàng)將ＧＰＳ定位模塊、物聯(lián)網(wǎng)芯片集成在車(chē)身智能鎖上的模式，并通過(guò)新一代物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)將超過(guò)百萬(wàn)量級(jí)的摩拜單車(chē)與用戶手機(jī)上的摩拜ＡＰＰ相連接，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位車(chē)輛位置、實(shí)時(shí)掌控車(chē)輛狀態(tài)，對(duì)每一輛摩拜單車(chē)精細(xì)化管理。
無(wú)論如何，專利風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)成為創(chuàng)業(yè)公司面臨的一大考驗(yàn)。劉遠(yuǎn)舉認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)＋”的下半場(chǎng)，玩法會(huì)有些改變，不再是資本主導(dǎo)一切，知識(shí)產(chǎn)權(quán)將占據(jù)越來(lái)越重要的地位。創(chuàng)業(yè)公司最好還是自己研發(fā)申請(qǐng)專利，以免受制于人陷入被動(dòng)。不過(guò)，即便是在知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟中敗訴，共享單車(chē)的擴(kuò)張步伐也很難停止，只是會(huì)付出專利使用費(fèi)的較高成本，或者通過(guò)私下和解的方式解決。（記者 李洋）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)
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