2017年5月8日，中國(guó)具有最復(fù)雜山區(qū)特點(diǎn)的高速鐵路客運(yùn)專線“西成高鐵”通電試車。盡管西成高鐵還未開通，但最近航空公司已經(jīng)未雨綢繆，西安直飛成都航班大部分被取消。這給經(jīng)常往返西安、成都之間的旅客帶來很多不便。不過，這種狀況并不會(huì)持續(xù)太久。專家認(rèn)為，西成高鐵的開通，是大關(guān)中城市群與成渝城市群的一次整合，也是中國(guó)“西三角”板塊形成的歷史性契機(jī)。
西部將現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合大潮（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 2017年底將是西成高鐵的正式通車之時(shí)——這不僅意味著西安與成都之間的距離被拉近至3小時(shí)以內(nèi)，中國(guó)西北與西南之間的緊密度，更將達(dá)到前所未有的高度。
西部將現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合大潮
一直以來，連通西安與成都的主要交通方式包括航空、鐵路、高速公路，但這三種交通方式所耗費(fèi)的時(shí)間與經(jīng)濟(jì)成本，被認(rèn)為是兩座城市間的“隱形隔閡”。
如今，西成高鐵沿線所有大小城市的旅游業(yè)近水樓臺(tái)先得月，成為了西成高鐵開通最直觀的“受益者”。游客量大幅增長(zhǎng)，旅游升溫的趨勢(shì)，已經(jīng)可以從川陜各界對(duì)西成高鐵的熱切關(guān)注中一窺。打通被秦嶺大巴山阻隔的陜川兩省，讓老秦人可以在3小時(shí)之內(nèi)享受到“錦城之樂”，巴蜀人也可以用同樣的時(shí)間抵達(dá)千年古城。專家認(rèn)為，西成高鐵拉動(dòng)的，將不僅是兩座城市的居民消費(fèi)熱情，還有“川陜經(jīng)濟(jì)帶”數(shù)以億計(jì)的消費(fèi)紅利。
在專家看來，除旅游之外，餐飲、購(gòu)物、文化、商貿(mào)同樣會(huì)迎接騰飛。成都致力于建設(shè)“具有國(guó)際影響力購(gòu)物天堂”，西安則同樣將建設(shè)“國(guó)際一流旅游目的地城市”，想象一下，從成都火車東站出發(fā)，3小時(shí)后就能漫步西安鐘樓，感受古都魅力；西安人也可以到國(guó)際購(gòu)物天堂享受國(guó)際化的購(gòu)物氛圍。正是因?yàn)檫@種對(duì)未來的預(yù)期，在西成高鐵的快速連通下，必將整體拉動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。
另外，城市之間的聯(lián)通，將帶來產(chǎn)業(yè)融合的大提速。西安和成都作為國(guó)家“一五”“二五”和“三線”建設(shè)時(shí)期重點(diǎn)布局建設(shè)的老工業(yè)基地，歷史上分別有以“成飛”和“西飛”為代表的軍工制造業(yè)，還形成了電子信息、汽車、機(jī)械等支柱產(chǎn)業(yè)；如今，兩地都在航空航天、軌道交通、節(jié)能環(huán)保、信息安全、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成了自己的獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。目前來看，西安仍然保持其制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，成都第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，以動(dòng)漫、游戲、軟件開發(fā)等為代表的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已排名全國(guó)前列，在產(chǎn)業(yè)門類、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上各有側(cè)重，為產(chǎn)業(yè)融合提供了可能性。
仲量聯(lián)行成都分公司董事總經(jīng)理謝凌認(rèn)為，西成高鐵目前定位于客運(yùn)專線，但未來它作為貨運(yùn)線的功能一旦實(shí)現(xiàn)，將會(huì)對(duì)成都與西安兩座西部物流中心城市，產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。“高鐵的開通，構(gòu)筑起了城市間的快速通道，推動(dòng)兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的連通與交流，兩地相關(guān)產(chǎn)業(yè)基于生產(chǎn)鏈、技術(shù)鏈、價(jià)值鏈、信息鏈的分工合作將成為可能；世界500強(qiáng)企業(yè)的總部建設(shè)、區(qū)域分工，又將對(duì)這種分工模式，進(jìn)一步起到帶頭、引領(lǐng)作用。未來成都與西安，必將走上產(chǎn)業(yè)融合的歷史大潮。”
“西三角”構(gòu)想邁出現(xiàn)實(shí)步伐
早在3年前，有中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究專家就曾提出“西三角”概念，即：以重慶、西安、成都三座西部中心城市為支撐點(diǎn)，將形成連接大西部南北板塊的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域。如今，隨著西成高鐵的即將通車，西安與成都的交通半徑被縮減至“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，“西三角”的構(gòu)想可謂從概念向現(xiàn)實(shí)邁出了一大步。
早在2012年，四川省就明確了“盡快打通北出陜西、東出重慶的出川大通道”，“建成3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。可以說，”走出去“以及”如何走出去，一直是成渝經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要思考，聯(lián)通西安成為其中的關(guān)鍵。
現(xiàn)在，伴隨著“一帶一路”的加速推進(jìn)，西安一直是絲綢之路的門戶與開端，重慶是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的核心樞紐，成都2016年已經(jīng)開行460列蓉歐快鐵，今年這個(gè)數(shù)字還將提升至1000列，三者之間的緊密結(jié)合，必將會(huì)有質(zhì)的飛躍。
仲量聯(lián)行重慶分公司董事總經(jīng)理蘇仲禮說，“‘西成高鐵’的通車，在對(duì)成都與西安兩座城市發(fā)展帶來重大促進(jìn)作用的同時(shí)，更加深遠(yuǎn)地影響則是推動(dòng)了重慶、成都、西安組成的‘西三角’經(jīng)濟(jì)圈形成。在面對(duì)‘一帶一路’巨大發(fā)展機(jī)遇的到來，三座城市唯有聯(lián)合起來，方能真正承擔(dān)起中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展第四極的歷史重任。”（周雪松）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)
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