近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了2017年9月中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，9月，我國汽車產(chǎn)銷進入傳統(tǒng)旺季，新能源汽車產(chǎn)銷也在“金九”迎來了較大幅度的增長。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比增長79.7％和79.1％；1～9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，同比增長40.2％和37.7％。
資料圖：新能源汽車生產(chǎn)（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 今年年初，中汽協(xié)將新能源汽車市場的銷售目標調(diào)整為70萬輛。中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，前三季度新能源汽車增速基本符合中汽協(xié)年初的預期，而四季度是新能源汽車的銷售旺季，所以今年新能源汽車完成70萬輛產(chǎn)銷目標的問題不大。
事實上，今年上半年我國新能源汽車銷量累計為19.5萬輛，同比增長14.4％，沒能完成全年目標銷量的50％。是什么因素促進新能源汽車的銷量在第三季度迎來爆發(fā)式的增長？“金九”的刺激效應又有多大？或許，這一系列問題都可以從數(shù)據(jù)本身探知一二。
■ 純電與插混齊頭并進
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，9月，乘用車方面，純電動汽車銷量為4.82萬輛，環(huán)比增長10.13％，同比增長100.23％；插電式混合動力車型銷量為1.30萬輛，環(huán)比增長18.22％，同比增長76.26％；普通混合動力車型則銷售了1.19萬輛，環(huán)比增長42.03％，同比增長61.65％。
通過數(shù)據(jù)可知，今年9月無論是純電動、插電式混合動力還是普通混合動力車型，均迎來了爆發(fā)式的同比增長。一方面“金九”效應直接促進了乘用車市場的整體活躍；另一方面，9月正處于“雙積分”管理辦法正式落地前的敏感期，不少企業(yè)早已為政策來臨布局準備。此外，在此前的“雙積分”管理辦法中已為新能源乘用車做出了基本定義，即是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅動的乘用車，包括插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動乘用車和燃料電池乘用車等。這在一定程度上進一步增強了消費者對于純電動和插電式混合動力車型的信心。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，2017年新能源乘用車銷量形成持續(xù)增長的走勢，首先得益于年初北京等限購城市需求的快速啟動；其次得益于新能源車補貼公告和購置稅免稅公告的按時發(fā)布；最后，越來越多的廠家把新能源車作為發(fā)展重點，不斷推出新車型也拉動了新能源乘用車銷量的提升。
此外，記者發(fā)現(xiàn)，隨著市場包容度的提升，消費者對于普通混合動力車型的認知度和接受度也在不斷提高。因此，無論是環(huán)比還是同比，9月，普通混合動力車型的銷量表現(xiàn)都很搶眼。其中一汽豐田卡羅拉混動版共銷售6054輛，同比增長66.46％。
不過，觸發(fā)9月新能源乘用車迎來爆發(fā)式增長的根本誘因，在于去年的“騙補風波”。2016年9月9日，財政部發(fā)布了關于新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報，公開曝光了五個新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)騙補或謀補的典型案例，共涉及財政補貼資金10.1億元。但事實上，這些公開案例只是行業(yè)內(nèi)的“冰山一角”。
一石激起千層浪。行業(yè)內(nèi)外對于新能源汽車的期待瞬間降至冰點，尤其是消費者，對于新能源車型的關注明顯下滑，這也直接影響了去年9月新能源乘用車的銷量。因而，今年9月新能源乘用車銷量同比增幅很大。
此外，工信部副部長辛國斌在今年9月初的泰達論壇上正式宣布國家已啟動制定禁售燃油車時間表的相關研究，這也進一步堅定了車企推進純電動驅動技術路線的決心，強化了消費者對于新能源汽車產(chǎn)品的信心。
同時，基礎設施的改善也為新能源乘用車的發(fā)展帶來了利好影響。國家能源局曾在《2017年能源工作指導意見》中提出，2017年內(nèi)計劃建成充電樁90萬個。其中，公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個。而《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》則稱，到2020年我國將建設“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。這些基礎設置的完備在一定程度上進一步促進了新能源乘用車市場的活躍。
■ 純電動轎車是主流
具體來看，9月純電動車型依然是市場銷售的主力車型，銷量為4.82萬輛，占節(jié)能與新能源乘用車（含普混）總銷量的65.94％?？梢姡壳凹冸妱邮擒嚻笤诎l(fā)展新能源汽車方面最為主流的技術路線。9月，純電動轎車共銷售4.3萬輛，同比增長90.81％，A0級純電動轎車比較受市場認可。如：新奔奔純電動版共銷售960輛，而奔奔迷你純電動版則銷售了1626輛。除此以外，純電動SUV與MPV的銷量也在9月獲得了大幅增長，其中，純電動SUV共銷售3360輛，同比增長290.24％；純電動MPV共銷售1098輛，環(huán)比增長269.70％。
由此可以看出，在純電動車型中，轎車占據(jù)了主流。而純電動SUV與純電動MPV車型也呈現(xiàn)出大幅增長狀態(tài)。其中，比亞迪宋共銷售了372輛，占純電動SUV車型銷售總量的11.07％；純電動MPV方面，長安歐力威共銷售了1005輛，是純電動MPV中的絕對主力。據(jù)了解，目前純電動MPV車型已納入到不少車企的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中，例如：不久前上汽大通純電動MPVEG10迎來了正式上市?？梢?，隨著新能源汽車市場的日漸蓬勃，車企為消費者提供的新能源車型選擇也變得日漸豐富。
除此以外，插電式混合動力車型也在9月獲得了大幅增長，銷量為1.30萬輛，占節(jié)能與新能源乘用車（含普混）總銷量的17.78％。其中，插電式混合動力轎車共銷售6051輛，同比增長15.21％；插電式混合動力SUV共銷售6936輛；插電式混合動力MPV共銷售7輛。在插電式混合動力乘用車方面，插電式混合動力轎車與插電式混合動力SUV的銷量幾乎平分秋色。其中比亞迪宋DM共銷售了3745輛，成為插電式混合動力車型方面的絕對主力。
■ 主力車企表現(xiàn)各有不同
“金九”效應不僅為新能源汽車市場帶來了生機，也再度激發(fā)了主力車企的銷售潛力。其中，比亞迪汽車9月新能源汽車累計銷量達1.17萬輛，同比增長15.7％，再度成為國內(nèi)車企中新能源汽車的銷量王。
其中，插電式混合動力車型共計售出8376輛，占其新能源車型總銷量的71％，宋DM與秦DM分別成為其銷量主力。比亞迪在公告中稱，預計下一季度新能源汽車市場需求持續(xù)旺盛，其新能源汽車將繼續(xù)熱銷，這塊業(yè)務將繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢頭。據(jù)悉，未來比亞迪將推行平臺化策略，其精品車型均會推出純電動及普通混合動力版本。
近日，江淮汽車也發(fā)布了最新的業(yè)績報告。其中，純電動乘用車銷售3021輛，相比去年同期的1665輛，增長81.44％。不過，在盈利方面，江淮的表現(xiàn)卻并不如意。據(jù)江淮發(fā)布2017年前三季度業(yè)績預報顯示，預計今年前9個月公司的凈利潤與上年同期相比下降80％左右。因此雖然在新能源汽車市場中，江淮依然發(fā)揮穩(wěn)定，但如今盈利問題已經(jīng)對江淮構成了一定壓力。
除此以外，眾泰汽車與長安汽車的新能源車型銷量表現(xiàn)在“金九”期間也很突出。其中，9月，眾泰汽車共銷售純電動乘用車2504輛，同比增長94.56％；長安汽車的純電動車型銷量達6192輛，已連續(xù)兩月銷量突破6000輛。10月19日，長安汽車攜長安CS15EV360、逸動EV300、逸動PHEV三款車型正式上市，并發(fā)布了“香格里拉計劃”，該計劃是長安汽車發(fā)力新能源領域的全新戰(zhàn)略，將對人、車、產(chǎn)業(yè)鏈和自然問題進行集中的深度思考。（記者 韓忠楠）
轉自：中國汽車報
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