最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，受多重不利因素影響，今年４月份國內車市需求乏力，全年增速前景并不樂觀。
業(yè)內認為，４月國內車市尚未進入復蘇階段，可能意味著２０１７全年國內車市將維持低速增長態(tài)勢。然而，危機之中也蘊藏著新的發(fā)展機遇：隨著一系列新政策發(fā)布和逐步落實到位，新能源汽車發(fā)展有望重回“快車道”，成為我國汽車業(yè)新的增長點。
多重因素致使產銷趨冷
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布消息稱，受終端市場需求乏力影響，今年４月，汽車產銷比上月和上年同期均呈現(xiàn)下降：汽車產銷分別完成２１３．８萬輛和２０８．４萬輛，產銷量比上月分別下降１７．９％和１８．１％，比上年同期分別下降１．９％和２．２％。
其中，乘用車產銷量明顯低于上年同期，從而影響到汽車總體增長水平：產銷分別完成１７８．３萬輛和１７２．２萬輛，比上月分別下降１８．５％和１７．８％，比上年同期分別下降３．３％和３．７％。
“產銷環(huán)比和同比均呈下降態(tài)勢，表明我國汽車終端市場需求乏力，企業(yè)面臨較大壓力。”中汽協(xié)會秘書長助理陳士華坦言，“由于去年年底的政策因素導致市場透支，導致４月份市場走勢出現(xiàn)較為明顯下滑，環(huán)比更是有近２０％的跌幅，這也進一步證實了車市的真實狀態(tài)。”
“遠遠沒有達到預期。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，按照此前經驗判斷，今年國內車市應從４月份開始進入復蘇階段。“然而，實際情況卻與之相反。去年，國內車市銷量增速在４月以后逐月走高。而今年４月僅呈現(xiàn)出０．８％增幅，沒有呈現(xiàn)較大幅度正增長，這表明未來幾個月出現(xiàn)大幅增長的可能性更低。”
“市場低迷的原因很難用單一的原因進行解釋，可能與去年年底車市的透支和目前經濟大環(huán)境有關。”在崔東樹看來，今年車市低迷有更復雜的環(huán)境因素組合，這也導致消費者的消費選擇出現(xiàn)異常調整，即先投資后消費。“今年一季度的宏觀經濟回暖主要受投資及出口拉動，對車市的消費促進不明顯。與此同時，價格處于高位運行的樓市對車市的購買力帶來替代效應。”
“今年出現(xiàn)的新增異常因素是韓系車銷售低迷。”在崔東樹看來，雖然４月份韓系車銷量環(huán)比企穩(wěn)回升，但同比卻損失近７萬輛的銷量，導致車市整體仍受到影響。此外，今年４月比去年４月少了一個工作日，也對市場有一定的不利影響。
與４月車市低迷相同的是，今年１－４月份，國內車市整體表現(xiàn)也不盡如人意：汽車產銷分別完成９２７．１萬輛和９０８．６萬輛，比上年同期分別增長５．４％和４．６％，低于上年同期０．３和１．５個百分點。銷量累計增速持續(xù)回落至５％以下，企業(yè)庫存較年初增長１１．７％。
值得關注的是，在發(fā)布４月份數(shù)據(jù)的同時，中汽協(xié)發(fā)布了中國汽車產業(yè)景氣指數(shù)（ＡＣＩ）２０１７年一季度的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，該指數(shù)為３９，比綠燈區(qū)（正常）下限４０稍低１個點，處于淺藍燈區(qū)（趨冷區(qū)）。這顯示出，我國汽車產業(yè)運行目前尚且平穩(wěn)，但已經進入趨冷的臨界狀態(tài)。
“乘聯(lián)會決定將今年國內車市的零售增速從此前預期的６．５％下調到５％，同時不排除再次調低增長預期的可能。”崔東樹坦言，“在２０１６年車市高增長的光環(huán)下，社會各方對２０１７年車市較快增長仍充滿期待。然而，市場走勢卻是前４個月累計增速－０．３％，逐月增速并沒有形成明顯的恢復走勢。為此，２０１７全年車市的零售增速應適度下調到５％。”
新能源汽車發(fā)展平穩(wěn)回升
在車市整體增長乏力的背景下，４月份，國內新能源汽車發(fā)展卻整體穩(wěn)健：新能源汽車產銷分別完成３７３０６輛和３４３６１輛，比上年同期分別增長１９．０％和７．９％。其中，純電動汽車產銷分別完成３０１９７輛和２８５７０輛，比上年同期分別增長２６．１％和１９．４％。
“由于除北京之外新能源汽車零售尚未有效啟動，加之經銷商批發(fā)量相對減小，因此銷量增勢與３月相比有所放緩。”崔東樹說。
１－４月份，新能源汽車生產９．６萬輛，比上年同期增長１．４％；銷售９萬輛，比上年同期下降０．２％。其中，純電動汽車產銷分別完成７．８萬輛和７．３萬輛，同比分別增長１１．０％和９．７％。
“今年前４個月，新能源汽車整體增速比較穩(wěn)健。”在中汽協(xié)副秘書長葉盛基看來，畢竟基數(shù)大，新能源汽車再像過去那樣的高增長并不現(xiàn)實。
中汽協(xié)副秘書長許艷華表示，雖然新能源汽車整體銷量不是很高，但隨著新能源汽車逐漸深入人心，加之生產整體成本下降可以抵消優(yōu)惠補貼的退坡影響，外界對于新能源汽車發(fā)展依然有信心。
“雙積分政策可能會在今年６月份正式發(fā)布，于２０１８年正式實施，意在促進汽車企業(yè)積極發(fā)展新能源汽車。”許艷華說。
據(jù)了解，去年９月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，提出了對乘用車企業(yè)油耗和新能源汽車積分并行管理、組合使用的管理思路。
在許艷華看來，實施“油耗＋新能源汽車”的“雙積分”政策的一個重要目的是推動新能源汽車發(fā)展。“‘雙積分’政策對我國新能源汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展總體有利，將使得新能源汽車發(fā)展由‘政策驅動’為主轉向‘法規(guī)驅動’為主。”
業(yè)內認為，我國新能源汽車未來的發(fā)展，除依靠法規(guī)的倒逼機制外，提升核心技術同樣重要。
今年４月份，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出到２０２５年，新能源汽車占汽車產銷２０％（７００萬輛）以上。
為實現(xiàn)該目標，規(guī)劃提出，要掌握驅動電機及控制系統(tǒng)、機電耦合裝置、增程式發(fā)動機等關鍵技術，支持動力電池、燃料電池全產業(yè)鏈技術攻關，實現(xiàn)革命性突破，大幅提升新能源汽車整車集成控制水平和正向開發(fā)能力，鼓勵企業(yè)開發(fā)先進適用的新能源汽車產品。建設便利、高效、適度超前的充電網絡體系，建立新能源汽車安全監(jiān)測平臺，完善新能源汽車推廣應用扶持政策體系。
“規(guī)劃最大的亮點是提出新能源汽車的研發(fā)和推廣目標。”在崔東樹看來，增加產銷量對于我國汽車企業(yè)而言并非難事，但國產新能源汽車能否提升核心技術能力、能否走上世界舞臺，才是最大挑戰(zhàn)。（記者于大勇）
轉自：中國高新技術產業(yè)導報
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