截至2017年3月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量首次突破3億輛，其中汽車達(dá)2億輛。交通部門預(yù)計(jì)，未來中國汽車后市場(chǎng)年均增速將超過30%，2018年后市場(chǎng)規(guī)模有望破萬億元。
我國汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸成長為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，但我國汽車后市場(chǎng)在服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量等方面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到與機(jī)動(dòng)車保有量相匹配的水平，與之配套的汽車后市場(chǎng)發(fā)展滯后。企業(yè)大多“小、散、亂”，零整比居高不下、信息不對(duì)稱等問題突出。
許多年前，中國的汽車后市場(chǎng)很早就被一些國際巨頭看中，來自美國、日本、韓國、南非的捷飛絡(luò)、Autobacs、普利擎、韓泰輪胎等企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場(chǎng)。一面是強(qiáng)勢(shì)的4S店體系。相對(duì)來說，4S店在技術(shù)和零部件方面比較有保障，但維修保養(yǎng)的價(jià)格居高不下，導(dǎo)致大批車主在車輛出保后，不再選擇4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)。目前，4S店車輛出保后的客戶流失率不斷上升，且大都流向了社會(huì)獨(dú)立維修廠和連鎖維修企業(yè)。另一面則是小、散、亂的路邊小店。很多社會(huì)獨(dú)立維修廠和路邊店雖然在配件、工時(shí)等方面的價(jià)格比4S店便宜很多，但配件和技術(shù)總是讓消費(fèi)者難以放心。消費(fèi)者只能長期在這二者之間的夾縫中維護(hù)自己的利益。
據(jù)《2013-2017中國汽車后市場(chǎng)藍(lán)皮書》估算，汽車后市場(chǎng)整體行業(yè)利潤可達(dá)到40%至50%，個(gè)別細(xì)分行業(yè)的利潤甚至更高。
數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，汽車制造與銷售的利潤約占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。由于目前我國的汽車銷售利潤占比依然很高，按照業(yè)界每1元購車消費(fèi)會(huì)帶動(dòng)0.65元汽車售后服務(wù)的慣例來看，我國汽車后市場(chǎng)潛力巨大。而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，如何通過改革和創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)汽車后市場(chǎng)的規(guī)范和有序發(fā)展，也將成為業(yè)界關(guān)注的實(shí)質(zhì)焦點(diǎn)。（肖宣）
轉(zhuǎn)自：消費(fèi)日?qǐng)?bào)
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