山西東南部出省大通道太焦高鐵全線隧道貫通

　　17日，隨著挖掘機開進，隧道北側(cè)最后的土層被挖開，南北兩側(cè)工作人員勝利會師。太焦高鐵太谷隧道安全順利貫通，標志著山西東南部出省大通道太焦高鐵全線隧道正式貫通，為2020年底建成通車奠定基礎(chǔ)。

　　太焦高鐵太谷隧道由中鐵十局承建，全長11.497千米，是太焦高鐵重點控制性工程，為雙線高鐵隧道。隧道施工區(qū)域穿越斷層28條，存在8處溢出泉和流塑粉砂層，日最大涌水量6.5萬立方米，坍塌、突泥涌水風險極高，是太焦高鐵全線高風險隧道之一。

　　都說“硬骨頭”難啃，“軟豆腐”好吃，但隧道施工卻是“吃硬不吃軟”，洞內(nèi)巖石結(jié)構(gòu)越“硬”掘進就越“快”，反而好修。如果遇上富水粉砂地層，施工中就極易涌水、涌砂，在這樣的地質(zhì)條件下打隧道就像在“豆腐里打洞”“泥漿中掘進”。

　　“由于地質(zhì)構(gòu)造復雜，隧道內(nèi)突水涌砂情況頻發(fā)，有時前一天進尺1米，第二天涌泥涌砂又退回2米，嚴重時1號斜井涌泥砂達30多米?！敝需F十局太焦項目總工程師鄔海波說，對此，全體參建者24小時施工，工序“零”銜接作業(yè)，采取超前大管棚、帷幕注漿等有效施工措施。

　　其中，130m的地表袖閥管深孔注漿為國內(nèi)罕見，給“軟豆腐”加入“固化劑”，從山頂以“梅花”型注入2萬余立方米注漿料，讓“軟豆腐”變成“凍豆腐”。同時，項目部設(shè)立抽排水小組，5級泵站，24小時進行抽排水作業(yè)，以此來降低坍塌、突水突泥風險。

　　2020年是太焦高鐵的決勝年，疫情暴發(fā)以來，項目部在做好疫情防控工作的同時，掛圖作業(yè)，倒排工期，累計投入各類機械設(shè)備399臺套，細分600多個節(jié)點，全線1200余名施工作業(yè)人員，24小時緊盯現(xiàn)場，經(jīng)過1280個日夜奮戰(zhàn)，實現(xiàn)太谷隧道安全順利貫通。

　　太焦高鐵北起山西太原，南至河南焦作，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中呼(和浩特)南(寧)通道的重要組成部分。線路全長約358.8公里，設(shè)計時速250公里，其中山西境內(nèi)約325.4公里。

　　太焦高鐵穿行于太行山革命老區(qū)，是山西和河南兩省沿線各地市通往長三角經(jīng)濟帶及東南沿海最便捷通道。線路建成通車后，從太原到焦作鐵路車程將由10小時縮短至1.5小時左右，打通山西向南快速通道，進一步帶動地方經(jīng)濟發(fā)展，助力沿線脫貧攻堅。

　　轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)

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