山西東南部出省大通道太焦高鐵全線隧道貫通


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2020-05-18





  17日,隨著挖掘機(jī)開進(jìn),隧道北側(cè)最后的土層被挖開,南北兩側(cè)工作人員勝利會(huì)師。太焦高鐵太谷隧道安全順利貫通,標(biāo)志著山西東南部出省大通道太焦高鐵全線隧道正式貫通,為2020年底建成通車奠定基礎(chǔ)。


  太焦高鐵太谷隧道由中鐵十局承建,全長11.497千米,是太焦高鐵重點(diǎn)控制性工程,為雙線高鐵隧道。隧道施工區(qū)域穿越斷層28條,存在8處溢出泉和流塑粉砂層,日最大涌水量6.5萬立方米,坍塌、突泥涌水風(fēng)險(xiǎn)極高,是太焦高鐵全線高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。


  都說“硬骨頭”難啃,“軟豆腐”好吃,但隧道施工卻是“吃硬不吃軟”,洞內(nèi)巖石結(jié)構(gòu)越“硬”掘進(jìn)就越“快”,反而好修。如果遇上富水粉砂地層,施工中就極易涌水、涌砂,在這樣的地質(zhì)條件下打隧道就像在“豆腐里打洞”“泥漿中掘進(jìn)”。


  “由于地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,隧道內(nèi)突水涌砂情況頻發(fā),有時(shí)前一天進(jìn)尺1米,第二天涌泥涌砂又退回2米,嚴(yán)重時(shí)1號(hào)斜井涌泥砂達(dá)30多米。”中鐵十局太焦項(xiàng)目總工程師鄔海波說,對(duì)此,全體參建者24小時(shí)施工,工序“零”銜接作業(yè),采取超前大管棚、帷幕注漿等有效施工措施。


  其中,130m的地表袖閥管深孔注漿為國內(nèi)罕見,給“軟豆腐”加入“固化劑”,從山頂以“梅花”型注入2萬余立方米注漿料,讓“軟豆腐”變成“凍豆腐”。同時(shí),項(xiàng)目部設(shè)立抽排水小組,5級(jí)泵站,24小時(shí)進(jìn)行抽排水作業(yè),以此來降低坍塌、突水突泥風(fēng)險(xiǎn)。


  2020年是太焦高鐵的決勝年,疫情暴發(fā)以來,項(xiàng)目部在做好疫情防控工作的同時(shí),掛圖作業(yè),倒排工期,累計(jì)投入各類機(jī)械設(shè)備399臺(tái)套,細(xì)分600多個(gè)節(jié)點(diǎn),全線1200余名施工作業(yè)人員,24小時(shí)緊盯現(xiàn)場(chǎng),經(jīng)過1280個(gè)日夜奮戰(zhàn),實(shí)現(xiàn)太谷隧道安全順利貫通。


  太焦高鐵北起山西太原,南至河南焦作,是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中呼(和浩特)南(寧)通道的重要組成部分。線路全長約358.8公里,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,其中山西境內(nèi)約325.4公里。


  太焦高鐵穿行于太行山革命老區(qū),是山西和河南兩省沿線各地市通往長三角經(jīng)濟(jì)帶及東南沿海最便捷通道。線路建成通車后,從太原到焦作鐵路車程將由10小時(shí)縮短至1.5小時(shí)左右,打通山西向南快速通道,進(jìn)一步帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展,助力沿線脫貧攻堅(jiān)。


  轉(zhuǎn)自:中國新聞網(wǎng)

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