京張高鐵清華園隧道順利貫通 全線預計2019年通車

　　記者從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉，11月20日上午10時16分，隨著“天佑號”盾構機刀盤徐徐破土而出，全長6.02公里的京張高鐵清華園隧道在安全穿越北京市城市核心區(qū)后順利貫通。

　　據了解，京張高鐵清華園隧道是目前北京市內最大直徑的盾構隧道，是全線唯一采用盾構法施工的隧道，也是國內位于城區(qū)穿越地層復雜、重要建筑物眾多的單洞雙線大直徑盾構隧道，該隧道的貫通為2019年底京張高鐵全線通車創(chuàng)造了有利條件。

　　京張高鐵起自北京北，途徑昌平、八達嶺長城、懷來、下花園、宣化，抵至河北張家口，全長174公里，是國家重點建設項目，是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，是京津冀協同發(fā)展的重要基礎工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。建成后，乘高鐵從北京到張家口、到崇禮滑雪場的時間將大大縮短，對于助力奧運、促進京津冀協同發(fā)展、連接西部地區(qū)都具有十分重要的意義。

　　京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹，京張高鐵開工建設以來，京張公司與各參建單位全面落實中國鐵路總公司“精品工程、智能京張”建設目標，健全質量安全體系，嚴格把控質量安全，大力開展綠色設計，突出設計施工創(chuàng)新，其中：清華園隧道盾構段在設計、施工、工裝全面創(chuàng)新成果突出，盾構機采用常壓換刀技術，實現盾構易損刀具安全便捷更換，提高作業(yè)安全度和作業(yè)效率；引進和開發(fā)多套泥漿處理設備，全面解決粘土地層掘進中大量廢漿處理的難題，實現了無污染、零排放的綠色、環(huán)保施工要求；首次實現了軌下結構及附屬溝槽全預制拼裝，將盾構掘進與軌下結構及附屬溝槽同步施工，大幅度提高了施工效率、改善了作業(yè)環(huán)境、減少了施工污染。施工中采用全過程可視化監(jiān)控平臺，實現了盾構掘進過程中的數字化模擬、盾構施工引起的地層及鄰近建構筑物實時預測預報技術、盾構隧道施工全過程的可視化動態(tài)管理技術。目前，京張高鐵工程建設正按照施工組織方案科學有序推進中。

　　中鐵十四局相關負責人介紹，清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，也是全線唯一采用盾構法施工的隧道，開挖直徑12.64米，全長6.02公里，除與地鐵10號、12號線、15號線交叉穿越，長距離并行下穿地鐵13號線之外，還穿越了北三環(huán)、北四環(huán)等7條主要城市道路、88條重要市政管線，是目前北京市最大直徑的盾構隧道，也是目前國內少有的位于城市核心區(qū)，穿越地層復雜、重要建（構）筑物眾多的高鐵單洞雙線大直徑高風險盾構隧道之一。

　　轉自：人民網

 

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