今年第二季度,德國經(jīng)濟環(huán)比萎縮10.1%,創(chuàng)下1970年有季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來最大降幅。面對新冠疫情的全方位沖擊,歐洲最大經(jīng)濟體上半年出現(xiàn)嚴(yán)重衰退并不出人意料。
尤其早在疫情發(fā)生前,以出口為導(dǎo)向,以汽車、機械制造、化工為支柱產(chǎn)業(yè)的德國經(jīng)濟疲態(tài)已現(xiàn),去年第四季度GDP環(huán)比零增長,而席卷全球的新冠肺炎疫情導(dǎo)致經(jīng)濟活動在短時間內(nèi)陷入“停擺”,供需兩端“急凍”,產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)軗p,讓以實業(yè)立國的德國經(jīng)濟雪上加霜。
不僅是宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù),新冠肺炎疫情也在德國上市企業(yè)身上留下了深刻的烙印,反映在近期出爐的一份份年中業(yè)績報告里,從中可基本歸納出以下特點。
第一,“無人幸免”。疫情對各經(jīng)濟部門的影響是普遍的,各企業(yè)負責(zé)人普遍在業(yè)績報告中強調(diào)了疫情的影響。例如,汽車業(yè)巨頭大眾集團首席財務(wù)官維特爾表示,受疫情影響,大眾集團在2020年上半年經(jīng)歷了史上最具挑戰(zhàn)的時期。
第二,二季度迎來“至暗時刻”。一方面,由于歐洲大規(guī)模的“封禁”措施3月下旬生效,直到4月下旬才陸續(xù)解封,4月份的經(jīng)濟活動受疫情沖擊尤為嚴(yán)重,導(dǎo)致絕大多數(shù)德國上市公司二季度業(yè)績明顯差于一季度。例如,寶馬集團二季度出現(xiàn)10多年來首度單季虧損,息稅前利潤為負6.7億歐元,全球新車交付量同比銳減25%,銷售額減少22%。
另一方面,隨著逐步解封與復(fù)產(chǎn)復(fù)工,不少企業(yè)反映其產(chǎn)出和收入已出現(xiàn)回暖跡象。
戴姆勒股份公司董事會主席康林松表示,經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的第二季度,戴姆勒公司汽車銷售開始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象,特別是消費者對高端乘用車和電動車的需求增強。
第三,幾家“歡喜”幾家“愁”。對不同行業(yè)來說,疫情的影響既有共性,更有顯著的差異性。正如人們在全球觀察到的普遍趨勢,疫情刺激了數(shù)字化生產(chǎn)和消費的需求,互聯(lián)網(wǎng)、電商、IT企業(yè)不僅受疫情沖擊相對較小,甚至從中受益。
作為歐洲最大的軟件企業(yè),德國思愛普上半年經(jīng)營收入同比增長4%;經(jīng)營利潤24.9億歐元,較去年同期大幅增加18.03億歐元;自由現(xiàn)金流31.2億歐元,同比增長59%。
同時,生物醫(yī)藥企業(yè)也在疫情中取得業(yè)績增長。剔除巨額訴訟賠償?shù)忍厥忭椖坑绊懀聡t(yī)藥巨頭拜耳上半年利潤(EBIDA)同比增長8.4%,利潤率提高3.2個百分點。另一大型醫(yī)藥企業(yè)默克集團上半年凈銷售額同比增長10%,利潤同比增長14%。財報顯示,默克集團正與全球超過45家疫苗研發(fā)機構(gòu)展開合作。
相比之下,其他制造企業(yè)收入和利潤受疫情拖累較大。除三大車企均出現(xiàn)虧損外,化工巨頭巴斯夫上半年凈利潤僅700萬歐元,遠低于去年同期的73.6億歐元,自由現(xiàn)金流為負8300萬歐元;應(yīng)用化工及消費品巨頭漢高集團上半年收入和利潤分別同比減少5.2%和27%;體育用品制造商阿迪達斯上半年收入減少27%,凈虧損3億歐元。
此外,疫情對德國主要銀行的影響表現(xiàn)為信貸損失撥備大幅增加。德意志銀行上半年信貸損失撥備同比增加9.7億歐元,其中二季度增加6億歐元。德銀方面表示,增加信貸損失撥備的原因主要是宏觀經(jīng)濟疲弱、前景不確定性高以及貸款客戶信用評級下降。
第四,前路難料。由于疫情變化以及經(jīng)濟復(fù)蘇的高度不確定性,許多上市公司在年中無法對2020年全年業(yè)績做出可靠預(yù)測。
那些試圖在財報中給出2020財年業(yè)績目標(biāo)的德國企業(yè)普遍假設(shè)不出現(xiàn)“二次封禁”,經(jīng)濟活動持續(xù)恢復(fù),刺激政策持續(xù)奏效。然而,上述假設(shè)的前提并不被企業(yè)所左右。從企業(yè)自身出發(fā),除了內(nèi)部防疫和保持流動性外,減員增效迫在眉睫。至于德國實體經(jīng)濟能否以疫情危機為契機成功轉(zhuǎn)型,例如加快數(shù)字化步伐,目前尚難估量。(沈忠浩)
轉(zhuǎn)自:經(jīng)濟參考報
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