受美國(guó)貿(mào)易政策的影響,全球汽車銷售已經(jīng)真真正正地感到了,這個(gè)行業(yè)和市場(chǎng)正在遭遇增長(zhǎng)瓶頸。伴隨著美國(guó)貿(mào)易政策的不確定性,汽車銷售形勢(shì)面臨壓力,可以說(shuō)寰球皆有同感。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,7月,我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成204.3萬(wàn)輛和188.9萬(wàn)輛,產(chǎn)銷量環(huán)比分別下降10.8%和16.9%,同比分別下降0.7%和4%。
中汽協(xié)的判斷是,車市總體表現(xiàn)符合年初預(yù)期,而此前中汽協(xié)對(duì)今年車市增速預(yù)測(cè)為3%。分車型來(lái)看,乘用車銷量明顯低于上年同期水平。7月,乘用車產(chǎn)銷分別完成172.5萬(wàn)輛和159萬(wàn)輛,環(huán)比分別下降10.6%和15.2%,同比分別下降1.9%和5.3%,銷量明顯低于產(chǎn)量。1月至7月,乘用車產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng)2.6%和3.4%,在乘用車四類車型中,轎車和SUV產(chǎn)銷保持增長(zhǎng),但MPV和交叉型乘用車產(chǎn)銷同比均呈兩位數(shù)下滑。
而據(jù)外媒報(bào)道,全球汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)公司LMC表示,今年全球汽車銷量有望達(dá)到9700萬(wàn)輛,增速同比放緩至1.8%,遠(yuǎn)不及2010年來(lái)5%的年均增速。
全球汽車銷售,2010年以來(lái)每年以超過(guò)5%的增速穩(wěn)步擴(kuò)張;而在中國(guó)這個(gè)世界最大汽車市場(chǎng),在經(jīng)過(guò)了近十年的增長(zhǎng)后,新車銷售進(jìn)入自金融危機(jī)以來(lái)首個(gè)持續(xù)放慢期。
中國(guó)和歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)放緩,拖累了今年全球汽車銷售的增速放緩,這是顯性分析的主要原因。現(xiàn)在看,除了美國(guó)汽車市場(chǎng)之外,美國(guó)關(guān)稅政策的影響,已經(jīng)傳導(dǎo)到歐洲以及多個(gè)非美市場(chǎng)的消費(fèi)者信心。此外,多地市場(chǎng)都在推進(jìn)更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),技術(shù)更新與資本投入用以應(yīng)對(duì)排放提升的要求,也對(duì)眾多車企產(chǎn)生未來(lái)不可預(yù)定性的影響。全球第二大汽車零部件供應(yīng)商德國(guó)大陸集團(tuán),下調(diào)了2018年的銷量和利潤(rùn)預(yù)期,稱消費(fèi)者對(duì)轎車的需求明顯減少,中國(guó)和歐洲業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳。
更為重要的是,消費(fèi)信心對(duì)汽車市場(chǎng)的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局6月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,汽車消費(fèi)額下降了7%,其中有進(jìn)口車和零部件關(guān)稅下調(diào)預(yù)期下的暫時(shí)延遲因素,但消費(fèi)降級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)也需要關(guān)注。
在崔東樹(shù)看來(lái),銷量同比之所以下降明顯,首先是受復(fù)雜多變的外部環(huán)境影響,消費(fèi)者的消費(fèi)信心不強(qiáng);其次是受樓市的影響,由于中西部樓市價(jià)格與銷量同步較快增長(zhǎng),導(dǎo)致居民財(cái)富投入樓市力度很強(qiáng),影響購(gòu)車消費(fèi)。
中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東此前也表示,今年汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)3%的增速應(yīng)該問(wèn)題不大,但當(dāng)前,受消費(fèi)者信心指數(shù)和購(gòu)買力下降、貨幣流動(dòng)性降低、中美貿(mào)易摩擦升級(jí)等多重因素影響,再加之去年下半年基數(shù)較高,今年下半年汽車市場(chǎng)將面臨較大壓力。
據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站8月28日?qǐng)?bào)道,美國(guó)對(duì)汽車和卡車的需求達(dá)到了極限,而此前連續(xù)7年的增長(zhǎng)使全球許多汽車制造商和零部件供應(yīng)商的收入實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。歐洲的汽車銷售同樣也在放緩。華爾街日?qǐng)?bào)的報(bào)道提到,汽車市場(chǎng)的需求已經(jīng)回到了上一輪衰退前的水平。
具體到中國(guó)汽車市場(chǎng),近來(lái)終端渠道的一些裂變,十分引人注目,也在一定程度上反映出這一市場(chǎng)的趨勢(shì)性變變化。
近幾個(gè)月來(lái),隨著汽車銷量增幅趨緩,經(jīng)銷商和廠商之間的矛盾也由于居高不下的庫(kù)存,以及急轉(zhuǎn)直下的車市行情帶來(lái)的虧損和緊繃的資金鏈,變得愈發(fā)突出。有經(jīng)銷商表示,以往賣一輛車,4S店只需要倒貼2000元至3000元,現(xiàn)在就算倒貼5000元至8000元,消費(fèi)者還在觀望。而8月10日,龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱,將向中升集團(tuán)出售龐大集團(tuán)直接或間接持有的9家子公司,擬轉(zhuǎn)讓價(jià)格為10.9億元。這是繼今年5月轉(zhuǎn)讓五家子公司股權(quán)以來(lái),龐大集團(tuán)第二次變賣資產(chǎn)。這些,對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)都是不利的信號(hào)。
此外,車市出現(xiàn)的不確定因素,包括SUV市場(chǎng)出現(xiàn)的波動(dòng),進(jìn)入7月份首次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng);三四線房地產(chǎn)市場(chǎng)的購(gòu)房熱情高于購(gòu)車,這一自主品牌的主要市場(chǎng)開(kāi)始下滑。與此同時(shí),受補(bǔ)貼退坡政策影響,新能源汽車也出現(xiàn)少見(jiàn)的市場(chǎng)下滑。已經(jīng)有市場(chǎng)分析人員推斷,這些不確定因素或?qū)?dǎo)致全年銷量出現(xiàn)下滑。
根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)咨詢社的預(yù)測(cè),“溫和的貿(mào)易戰(zhàn)場(chǎng)景”將會(huì)導(dǎo)致2019年全球?qū)嶋H國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值下降0.5個(gè)百分點(diǎn),而這會(huì)削弱市場(chǎng)對(duì)新車的需求。這種擔(dān)憂促使福特、菲亞特克萊斯勒等汽車制造商進(jìn)入謹(jǐn)慎模式、降低財(cái)政預(yù)期。而由于歐洲已開(kāi)始實(shí)施更嚴(yán)格的尾氣排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),戴姆勒、大眾、法雷奧也都均下調(diào)了利潤(rùn)預(yù)期。
汽車增速放緩,寰球皆有同感。分享了中國(guó)人口紅利和市場(chǎng)紅利,中外車企躺著就能掙錢的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了,即便不習(xí)慣也必須坦然面對(duì),而且現(xiàn)在正好是提升技術(shù)水準(zhǔn)、服務(wù)水平和客戶體驗(yàn)的最好時(shí)機(jī)。(作者:王亮)
轉(zhuǎn)自:國(guó)際商報(bào)
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