6年前，首列中歐班列在重慶誕生，開始“蹣跚學步”。如今，中歐班列已然成長為身強力壯的“小伙子”，飛奔在重新煥發(fā)勃勃生機的古絲綢之路上。“長高、變長”的中歐班列從一條條移動的線段，成長為一張開放的網(wǎng)絡，不僅發(fā)揮著物流通道的功能，還承擔著更多的使命：引導產(chǎn)業(yè)聚集，助力打造亞歐產(chǎn)業(yè)新高地。
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促進物流讓經(jīng)濟脈絡更暢通
從重慶到杜伊斯堡、從鄭州到漢堡、從義烏到倫敦……中歐班列從28個中國城市出發(fā)，到達歐洲11個國家的29個城市，橫貫亞歐大陸上萬公里。短短幾年間，中歐班列從無到有，從少到多，構建起亞歐物流新通道。
據(jù)中國鐵路總公司介紹，目前，依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，已形成西、中、東三條中歐鐵路運輸通道，共規(guī)劃了51條中歐班列運行線。2016年，中歐班列共往返開行1700多列，總行駛里程超過1700萬公里，相當于繞行地球424圈。
“如果把運輸?shù)募b箱排列起來總長達900公里，等于北京到南京的距離。”總部設在華沙的鐵路合作組織委員會副主席董建民如是說。
西班牙紅酒、荷蘭奶酪、波蘭水果、德國汽車……越來越多的歐洲產(chǎn)品搭上日益繁忙的中歐班列，進入世界最廣闊的消費市場，走入中國百姓日常生活；與此同時，滿載日用百貨、服裝、電腦等中國商品的列車，由阿拉山口出境，風馳電掣中奔赴歐洲各國。
波蘭羅茲附近一家中企工廠，忙碌的流水線上，來自惠州的零部件正被組裝成各種尺寸的電視機。過去，這家工廠一直采用貨船來運輸這些零部件，直到今年1月，工廠開始嘗試通過“蓉歐快鐵”運貨。
“通過‘蓉歐快鐵’運輸全程僅14天，相比傳統(tǒng)海運時間少了一半還多。”工廠副總經(jīng)理托馬什·厄倫德說。物流時效的大幅提升，提高了生產(chǎn)效率，讓產(chǎn)品更具競爭力。
就在上個月，開往德、法等國的中歐班列實現(xiàn)了統(tǒng)一運單手續(xù)，做到一單走遍歐洲，全程暢通無阻。此前，為確保“鋼鐵血脈”暢通，沿線各國攜手行動，提升列車運行速度、簡化通關手續(xù)、減少換軌時間、修訂貨運標準……中歐班列在不斷換擋、提速、升級。
引導產(chǎn)業(yè)聚集打造產(chǎn)業(yè)新高地
通過跨越萬里的“鋼鐵絲路”，中歐班列不僅見證著越來越多的貨物往來和繁榮商機，也通過引導產(chǎn)業(yè)聚集，助力打造亞歐產(chǎn)業(yè)新高地，讓沿線各國民眾分享“大共享經(jīng)濟”的紅利。
正如德國杜伊斯堡港集團負責人埃里希·斯塔克所說，中歐班列不僅僅是一條貿(mào)易線路，它連接了不同市場，使世界工業(yè)和物流活動發(fā)生變化，沿線國家都希望參與其中并受益。
2014年，每周僅有兩、三列中歐班列停靠杜伊斯堡港；如今，每周?？吭摳鄣闹袣W班列已達20多列，中歐班列已經(jīng)占到杜伊斯堡港多式聯(lián)運碼頭總業(yè)務量的20％。
中歐班列運營商德國遠東路橋公司業(yè)務發(fā)展經(jīng)理單靖說，中歐班列的到來，給日益萎縮的德國鐵路貨運帶注入一劑“強心針”，帶動了杜伊斯堡地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)，也將帶動更多區(qū)域、更多產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
得益于中歐班列線路的延伸，波蘭庫特諾的國際聯(lián)運鐵路港正變成歐洲大陸最忙碌的物流樞紐之一，大量來自亞歐的集裝箱貨物通過鐵路和公路在此中轉。未來，中波兩國成還將進一步合作，探討投資建設中歐班列樞紐場站。
值得一提的是，中歐班列讓一些在經(jīng)濟全球化進程中“被遺忘的角落”重新回到聚光燈下，幫助它們接入全球化的大網(wǎng)。在美國《福布斯》雜志撰稿人韋德·謝潑德的眼中，中歐班列正在沿途停留的站點不斷催生出新的物流、工業(yè)和商業(yè)中心。
“羅茲的變化是中歐班列給波蘭帶來發(fā)展機遇和活力的最好例證。”波蘭羅茲市副市長克日什托夫·皮翁特科夫斯基說。作為老工業(yè)中心，羅茲市的發(fā)展一度舉步維艱。如今，借助中歐班列，波蘭計劃將羅茲打造成全國最重要的交通運輸樞紐，將給當?shù)貏?chuàng)造數(shù)百個就業(yè)機會。
合作共贏讓未來更美好
從“促進貿(mào)易暢通”到“助力產(chǎn)業(yè)聚集”，中歐班列的合作共贏“蛋糕”越做越大，其巨大的潛力正吸引越來越多的目光。
就在本月初中國領導人訪問德國期間，兩國領導人均對中歐班列寄予厚望，表示將依托中歐班列帶來的物流便利促進兩國電子商務合作發(fā)展，讓中德經(jīng)貿(mào)合作搭上“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟”快車。
德國最大鐵路運營商德國鐵路公司已將中歐班列作為其未來業(yè)務增長點。2016年，德國鐵路公司經(jīng)營的中歐班列運輸量超過4萬個集裝箱，比2015年增長11.4％。公司計劃未來進一步加大中歐班列運營力度，力爭到2020年實現(xiàn)年運輸10萬個集裝箱。
波蘭羅茲省省長維托爾德·斯滕平說，中歐班列的持續(xù)運行將進一步增加羅茲和庫特諾的區(qū)位優(yōu)勢，吸引更多波蘭和中國企業(yè)在此投資建廠。
波蘭前駐華大使克日什托夫·舒姆斯基也表示，中歐班列的順利運行必將增加波蘭和中國的經(jīng)濟交流，給波蘭經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來積極影響。
中國國家發(fā)展改革委近日表示，到2020年，中歐班列年開行將達5000列左右。
根據(jù)《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃（2016－2020年）》，到2020年，中歐鐵路運輸通道基本完善，中歐班列樞紐節(jié)點基本建成。屆時，中歐鐵路運輸通道不僅連通歐洲及沿線國家，也將連通東亞、東南亞及其他地區(qū)。
可以預見，隨著中歐班列不斷“換擋升級”，這條鋼鐵長龍，構建的不僅是通道，還將是平臺；連接的不僅是亞歐，還將是世界；通向的不僅是未來，還將是繁榮。（歐陽為 喬繼紅 石中玉）
轉自：中國水運報
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