紅海局勢(shì)持續(xù)緊張 全球供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)加劇

　　紅海危機(jī)仍在蔓延。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月19日，也門(mén)胡塞武裝發(fā)布聲明稱(chēng)，對(duì)在亞丁灣航行的一艘英國(guó)貨輪和兩艘美國(guó)貨輪先后實(shí)施了導(dǎo)彈打擊。同日，歐盟理事會(huì)宣布啟動(dòng)紅海和海灣地區(qū)護(hù)航行動(dòng)，以維護(hù)其商業(yè)和安全利益。分析人士認(rèn)為，紅海緊張局勢(shì)預(yù)計(jì)還將持續(xù)一段時(shí)間，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的多方影響已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。

　　紅海局勢(shì)持續(xù)緊張

　　也門(mén)胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日晚間發(fā)表聲明稱(chēng)，胡塞武裝當(dāng)天向在亞丁灣行駛的兩艘美國(guó)船只發(fā)射了多枚導(dǎo)彈，并“準(zhǔn)確擊中目標(biāo)”。薩雷亞當(dāng)天早些時(shí)候說(shuō)，胡塞武裝對(duì)在亞丁灣航行的一艘英國(guó)貨輪實(shí)施了導(dǎo)彈打擊，并成功擊中目標(biāo)。

　　新一輪巴以沖突去年10月爆發(fā)后，胡塞武裝頻頻在紅海水域襲擊關(guān)聯(lián)以色列的船只，以示對(duì)巴勒斯坦的支持。今年1月12日以來(lái)，美國(guó)和英國(guó)連續(xù)對(duì)胡塞武裝目標(biāo)發(fā)動(dòng)空襲，造成多人死傷。一些國(guó)家譴責(zé)美英兩國(guó)的行動(dòng)，認(rèn)為這是對(duì)也門(mén)主權(quán)的侵犯，會(huì)加劇地區(qū)緊張局勢(shì)。

　　隨著紅海局勢(shì)持續(xù)緊張，多國(guó)商船頻繁遭到襲擊。繼美國(guó)之后，歐盟2月19日在紅海啟動(dòng)護(hù)航行動(dòng)。歐盟理事會(huì)當(dāng)天在一份新聞公報(bào)中說(shuō)，這項(xiàng)名為“盾牌”的行動(dòng)“將確保歐盟海軍在該地區(qū)的存在”，致力于維護(hù)海上安全并確保特別是商船的航行自由。分管經(jīng)濟(jì)事務(wù)的歐盟委員保羅·真蒂洛尼近日表示，由于原本通過(guò)紅海的航運(yùn)改變了路線(xiàn)，亞洲和歐盟之間的航運(yùn)時(shí)間增加了10至15天，運(yùn)輸成本增加大約400%。

　　據(jù)外媒報(bào)道，七國(guó)集團(tuán)國(guó)家交通部長(zhǎng)將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月20日就紅海局勢(shì)舉行線(xiàn)上會(huì)議。

　　全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)軟_擊

　　紅海局勢(shì)持續(xù)緊張，對(duì)全球產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的外溢影響正在不斷顯現(xiàn)。其中，航運(yùn)業(yè)和進(jìn)出口業(yè)首當(dāng)其沖。

　　據(jù)克拉克森研究公司統(tǒng)計(jì)，2月5日至11日進(jìn)入亞丁灣地區(qū)船舶運(yùn)力以總噸計(jì)，已較去年12月上半月下降71%；當(dāng)周集裝箱船通行量與去年12月上半月水平相比下降89%。

　　國(guó)際貨幣基金組織（IMF）的數(shù)據(jù)顯示，今年1月以來(lái)，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船舶減少了40%，而繞道非洲航行的船舶數(shù)量相應(yīng)增加。

　　蘇伊士運(yùn)河管理局稱(chēng)，該運(yùn)河今年1月船舶通行量同比減少36%，收入同比減少46%。

　　韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)2月2日至12日對(duì)110家進(jìn)出口企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示，74.6%的企業(yè)表示深受物流阻滯之困。

　　澳大利亞農(nóng)業(yè)部12日發(fā)布的消息顯示，澳大利亞向以色列出口的上萬(wàn)頭牛羊活畜乘“巴希賈”號(hào)貨船出海近一個(gè)月后又返回出發(fā)地點(diǎn)。2月12日獲準(zhǔn)下船時(shí)，它們已在船上待了兩個(gè)多月。

　　航道不暢威脅到企業(yè)供應(yīng)鏈，不少大企業(yè)因此遭受損失。特斯拉宣布其德國(guó)工廠(chǎng)停產(chǎn)；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備巨頭思科和消費(fèi)品牌阿迪達(dá)斯都表示，運(yùn)費(fèi)有所上升，導(dǎo)致供應(yīng)成本上升；醫(yī)療設(shè)備供應(yīng)商ResMed公司表示，運(yùn)費(fèi)和交貨時(shí)間均受到影響；卡塔爾能源公司表示，紅海航線(xiàn)改道增加了成本和時(shí)間，并將長(zhǎng)期限制可交付給客戶(hù)的產(chǎn)品數(shù)量。

　　Kornitzer資本管理公司投資組合經(jīng)理尼古拉·科爾尼策表示：“如果這種壓力持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，可能會(huì)壓低企業(yè)利潤(rùn)率，并導(dǎo)致通脹，因?yàn)槌杀緯?huì)通過(guò)價(jià)格上漲轉(zhuǎn)嫁。”

　　地緣政治因素還給股市投資者帶來(lái)威脅。美國(guó)銀行最新的基金經(jīng)理調(diào)查顯示，從消費(fèi)品公司到社交媒體，再到貨運(yùn)公司，投資者將地緣政治視為僅次于通脹的第二大股市風(fēng)險(xiǎn)，盡管這兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是相互關(guān)聯(lián)的。

　　紅海危機(jī)爆發(fā)之初，國(guó)際原油價(jià)格受到的影響并不明顯，但隨著時(shí)間的推移，紅海局勢(shì)的進(jìn)一步升級(jí)預(yù)計(jì)將給油價(jià)帶來(lái)新的壓力。

　　今年以來(lái)，國(guó)際原油價(jià)格震蕩上行。雖然國(guó)際能源署認(rèn)為全球石油需求增長(zhǎng)正在失去動(dòng)力，并下調(diào)了2024年的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，但紅海地緣政治緊張局勢(shì)顯然抵消了這一預(yù)測(cè)對(duì)市場(chǎng)的影響。在關(guān)注美國(guó)等主要經(jīng)濟(jì)體利率趨勢(shì)的同時(shí)，投資者也在不斷評(píng)估中東地緣政治風(fēng)險(xiǎn)是否會(huì)影響原油供應(yīng)鏈。分析師預(yù)計(jì)，中東風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)上升帶來(lái)的最新油價(jià)漲勢(shì)還將持續(xù)。

　　此外，全球能源市場(chǎng)正變得越來(lái)越本土化和區(qū)域化。貿(mào)易數(shù)據(jù)供應(yīng)商Kpler的船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，今年1月從美國(guó)到亞洲的原油裝載量較去年12月驟降逾三分之一。同時(shí)，印度柴油的運(yùn)輸路線(xiàn)受到極大影響，大量原本應(yīng)流入歐盟和英國(guó)的柴油轉(zhuǎn)而運(yùn)往亞洲。

　　通過(guò)紅海的其他貨運(yùn)量也急劇下降。谷物和工業(yè)品的運(yùn)輸越來(lái)越多地被迫從紅海轉(zhuǎn)移到其他航道。紅海危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，全球糧食貿(mào)易被擾亂，歐盟和黑海地區(qū)的糧食經(jīng)紅海出口亞洲和東非的路線(xiàn)受到影響，加劇了市場(chǎng)對(duì)全球糧食安全的擔(dān)憂(yōu)。

　　全球經(jīng)貿(mào)增長(zhǎng)面臨下行風(fēng)險(xiǎn)

　　由于新一輪巴以沖突持續(xù)時(shí)間還不長(zhǎng)，各方影響仍然有限，全球貿(mào)易也呈現(xiàn)一定韌性，但分析人士擔(dān)心，一旦沖突持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，溢出風(fēng)險(xiǎn)將進(jìn)一步上升。

　　德國(guó)海運(yùn)企業(yè)赫伯羅特表示，胡塞武裝在紅海對(duì)貨船的襲擊不太可能很快結(jié)束。丹麥馬士基航運(yùn)集團(tuán)近日預(yù)測(cè)，紅海船只遇襲造成的全球航運(yùn)中斷可能至少會(huì)持續(xù)幾個(gè)月甚至更長(zhǎng)，因?yàn)榫謩?shì)的發(fā)展不可預(yù)測(cè)。

　　IMF和世界銀行近日表示，新一輪巴以沖突的持續(xù)延宕和紅海局勢(shì)的不斷升溫對(duì)全球經(jīng)濟(jì)構(gòu)成了威脅。IMF總裁格奧爾基耶娃在世界政府峰會(huì)上表示，中東和北非地區(qū)的經(jīng)濟(jì)已因此遭到打擊。她警告，最擔(dān)心的是沖突會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，這將導(dǎo)致溢出效應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)上升。世界銀行行長(zhǎng)彭安杰也表示，加沙和烏克蘭危機(jī)以及紅海危機(jī)都是全球經(jīng)濟(jì)前景面臨的首要挑戰(zhàn)，可能導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)過(guò)去35年或40年來(lái)最低增速。

　　世界貿(mào)易組織（WTO）去年10月預(yù)測(cè)，2023年和2024年全球貿(mào)易將分別增長(zhǎng)0.8%和3.3%，但WTO現(xiàn)在認(rèn)為，今年的增長(zhǎng)正受到地緣政治緊張局勢(shì)的威脅。WTO首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家拉爾夫·奧薩表示，由于全球經(jīng)濟(jì)疲軟，以及蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)中斷的潛在影響，WTO可能將下調(diào)2023年、2024年的貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)期。WTO預(yù)計(jì)將在一個(gè)月后公布最新的貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。

　　對(duì)于受影響較大的歐洲來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)危機(jī)干擾的程度和持續(xù)時(shí)間十分關(guān)鍵。據(jù)德國(guó)安聯(lián)貿(mào)易公司的經(jīng)濟(jì)學(xué)家計(jì)算，如果貨運(yùn)成本翻一番并持續(xù)三個(gè)月以上，可能會(huì)導(dǎo)致歐元區(qū)通脹率提高0.75個(gè)百分點(diǎn)，并使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下降近1個(gè)百分點(diǎn)。這可能會(huì)令本已疲軟的歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)在2024年陷入萎縮。(記者 周武英)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀