“缺芯”嚴(yán)重拖累歐洲汽車業(yè)復(fù)蘇勢(shì)頭

　　以德國、法國、英國為代表的汽車大國的“缺芯”影響在6月份出現(xiàn)加劇之勢(shì)。在市場(chǎng)需求旺盛之際，產(chǎn)銷兩端都面臨復(fù)蘇壓力。

　　德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳6日預(yù)計(jì)，全球半導(dǎo)體短缺將影響其未來兩個(gè)季度的銷售，此前該公司稱，供應(yīng)緊張限制了第二季度車輛的交付，尤其影響了6月份的交付。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）本周表示，近幾個(gè)月德國的汽車產(chǎn)量“明顯低于預(yù)期”，并將今年產(chǎn)量的增長預(yù)期從之前的13%下調(diào)至3%。在其發(fā)布的年中市場(chǎng)報(bào)告中，VDA預(yù)計(jì)今年德國將生產(chǎn)360萬輛汽車，較上一次預(yù)測(cè)減少了40萬輛。

　　德國汽車工業(yè)擁有大眾、戴姆勒、寶馬等品牌，占德國整體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的約5%，提供的就業(yè)崗位超過80萬個(gè)。

　　今年以來，隨著新冠疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)，汽車需求迅速回升，制造商們卻又陷入了芯片短缺的尷尬境地。

　　VDA發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，德國汽車產(chǎn)量為173萬輛，同比增長16%，新車銷量也同比增長15%至139萬輛；然而，由于“缺芯”難題，其6月汽車產(chǎn)量卻下降了19%，凸顯出德國汽車工業(yè)當(dāng)前的困境。

　　汽車工業(yè)在各種電子系統(tǒng)內(nèi)使用數(shù)十項(xiàng)芯片，當(dāng)汽車制造商芯片供給不足時(shí)，不得不減緩生產(chǎn)或閑置工廠。

　　據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，盡管與2020年相比有大幅增長，但新注冊(cè)的汽車數(shù)量仍遠(yuǎn)低于新冠疫情暴發(fā)前的水平。全球芯片短缺被證明是上月英國汽車銷售復(fù)蘇的障礙。

　　根據(jù)英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，英國6月份售出了約186128輛新車，比去年同期高28%，但比2019年6月低17%。一些汽車銷售展廳仍處于關(guān)閉狀態(tài)，而另一些展廳自疫情期間關(guān)閉以來首次開放。

　　由于半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致全球各地的工廠關(guān)閉，該行業(yè)正面臨數(shù)十萬筆銷售損失。

　　英國汽車業(yè)人士對(duì)媒體表示：“在全球半導(dǎo)體短缺看不到盡頭的情況下，汽車行業(yè)正面臨嚴(yán)重的供應(yīng)問題，可能會(huì)對(duì)復(fù)蘇之路造成嚴(yán)重障礙?！?/p>

　　盡管消費(fèi)者對(duì)新車的需求受到壓抑，但由于芯片短缺，汽車行業(yè)仍一直難以滿足需求。芯片短缺預(yù)計(jì)將影響到今年下半年的汽車生產(chǎn)水平。

　　在線市場(chǎng)汽車交易者網(wǎng)站商業(yè)總監(jiān)普盧默表示：“值得注意的是，我們現(xiàn)在看到的業(yè)績是基于半導(dǎo)體短缺發(fā)生前接到的大量訂單。因此，未來幾個(gè)月，全面影響可能會(huì)更加明顯?！保ㄓ浾?閆磊 綜合報(bào)道）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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