英國(guó)交通電氣化轉(zhuǎn)型后勁不足

　　日前，多家英國(guó)汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，過去一年里，英國(guó)電動(dòng)汽車銷量"逆勢(shì)"增長(zhǎng)，成為該國(guó)汽車市場(chǎng)中的亮點(diǎn)。然而，英國(guó)本土薄弱的電池產(chǎn)業(yè)鏈以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏卻讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，英國(guó)的交通電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程"后勁不足"。

　　電動(dòng)汽車銷量"逆勢(shì)"增長(zhǎng)

　　1月6日，英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）發(fā)布數(shù)據(jù)稱，受新冠肺炎疫情等因素影響，2020年，英國(guó)新增登記注冊(cè)的汽車約為163萬輛，較2019年下滑29.4%，但其中新增的純電動(dòng)汽車注冊(cè)量達(dá)到了10.8萬輛，同比上漲幅度高達(dá)185.9%，插電式混合動(dòng)力車的新增注冊(cè)量也增長(zhǎng)了91.2%。

　　據(jù)了解，英國(guó)電動(dòng)汽車業(yè)"起點(diǎn)"相對(duì)較低，根據(jù)英國(guó)汽車服務(wù)機(jī)構(gòu)皇家汽車俱樂部（RAC）的數(shù)據(jù)，2018年，英國(guó)新增汽車銷量中僅有0.7%為零排放的純電動(dòng)汽車，2019年這一比例也僅上漲到1.6%，直至去年，這一比例終于迎來突破性上漲，達(dá)到6.6%。2020年，英國(guó)登記在冊(cè)的所有車輛中，零排放的純電動(dòng)汽車占比約為17.5%，較2109年的7.4%有大幅提高。

　　電池供應(yīng)難獲保障

　　不過，盡管電動(dòng)汽車銷量增勢(shì)喜人，但在業(yè)內(nèi)人士看來，英國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)卻很可能面臨著"后勁不足"的風(fēng)險(xiǎn)。SMMT的數(shù)據(jù)顯示，2020年英國(guó)銷售的新車中有68%為公司采購(gòu)用車，僅有小部分為私人用車，要進(jìn)一步推動(dòng)私人消費(fèi)者購(gòu)車，英國(guó)需要為其提供更多鼓勵(lì)政策，同時(shí)加大對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施等的投資建設(shè)。

　　另外，根據(jù)目前的"脫歐"協(xié)議，未來三年里英國(guó)需要確保該國(guó)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池采購(gòu)中，有70%來自英國(guó)或歐盟以外國(guó)家，30%采購(gòu)自歐盟的免進(jìn)口關(guān)稅原料；到了2024年后，這一比例將變?yōu)楦?0%?！缎l(wèi)報(bào)》援引SMMT貿(mào)易分析師的話稱，"脫歐"協(xié)議的規(guī)定意味著，2024年起，英國(guó)的動(dòng)力電池原材料將全部由英國(guó)本土或歐盟供應(yīng)。在此情況下，英國(guó)本土動(dòng)力電池產(chǎn)能將嚴(yán)重不足，產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建已刻不容緩。

　　SMMT首席執(zhí)行官M(fèi)ikeHawes指出："從歐盟進(jìn)口動(dòng)力電池成本相對(duì)較高，因此，英國(guó)建立本土電池產(chǎn)業(yè)鏈更為現(xiàn)實(shí)。然而，2020年英國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)歷了自1943年以來的最大降幅后，要在短時(shí)間內(nèi)打造完善的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈將十分艱難。"

　　另?yè)?jù)彭博社報(bào)道，2024年以后，歐盟地區(qū)動(dòng)力電池的產(chǎn)量很可能供不應(yīng)求，這也將迫使英國(guó)更多依靠自身的力量來保障動(dòng)力電池的供應(yīng)。

　　與此同時(shí)，RAC在其報(bào)告中指出，雖然英國(guó)正在大力推動(dòng)交通領(lǐng)域電氣化轉(zhuǎn)型，但目前電動(dòng)汽車相對(duì)高昂的價(jià)格及維護(hù)成本很可能讓消費(fèi)者望而卻步。

　　RAC數(shù)據(jù)洞察領(lǐng)域發(fā)言人RodDennis表示，英國(guó)的電動(dòng)汽車消費(fèi)者不僅要面臨著充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺的問題，同時(shí)還要承受高于同類燃油車的售價(jià)，這都極大地打擊了民眾的購(gòu)買熱情。

　　彭博社撰文稱，近年來，包括LG化學(xué)、三星電子在內(nèi)的全球知名電池制造企業(yè)大多已在歐盟國(guó)家"落地生根"，并不斷擴(kuò)大電池產(chǎn)能，德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家政府也已承諾將投入數(shù)十億美元支持此類項(xiàng)目。與之形成對(duì)比的是，英國(guó)動(dòng)力電池制造工廠卻十分匱乏。截至目前，英國(guó)僅有一座為電動(dòng)汽車提供電池的生產(chǎn)設(shè)施，多家企業(yè)規(guī)劃新建的電池工廠目前也沒有建成投產(chǎn)的。另外，雖然英國(guó)政府已經(jīng)承諾將為英國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的"超級(jí)工廠"提供資金，但是，尚沒有制定全面的電池生產(chǎn)計(jì)劃。

　　《衛(wèi)報(bào)》還援引英國(guó)法拉第研究所最新的研究稱，如果英國(guó)不能如期建設(shè)電池產(chǎn)業(yè)鏈，到2040年該國(guó)將損失超過10萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　SMMT對(duì)此評(píng)論稱，盡管現(xiàn)在行業(yè)目標(biāo)已經(jīng)變得越來越清晰，但要讓3120萬輛車全部實(shí)現(xiàn)零排放，英國(guó)仍有"漫長(zhǎng)的路"要走。(記者李麗旻)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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