政策變動致行業(yè)發(fā)展節(jié)奏調(diào)整 燃料電池汽車產(chǎn)銷量未達預期

　　11月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，繼9月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量降至個位數(shù)后，10月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)依舊慘淡，分別完成77輛和79輛，與電動汽車產(chǎn)銷量的強勢增長形成鮮明對比。

　　今年9月，五部委發(fā)布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，進一步明確“調(diào)整補貼方式，以獎代補，開展燃料電池汽車示范應用”。政策發(fā)布后，業(yè)內(nèi)普遍認為，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展。但在隨后的兩個月里，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量卻并未迎來預期中的大幅增長。

　　前十月產(chǎn)銷量腰斬

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成647輛和658輛，同比分別下降53.5%和50.4%。10月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成77輛和79輛，同比分別增長1.3%和4.0%。

　　而事實上，今年10月新能源汽車整體產(chǎn)銷量雙雙超過16萬輛，創(chuàng)下10月單月銷量歷史新高，環(huán)比和同比繼續(xù)保持快速增長，分別達到16.7萬輛和16萬輛，環(huán)比增長19.6%和13.9%，同比增長69.7%和104.5%。

　　事實上，在今年4月，政府明確將推出“以獎代補”政策后，在技術要求、運營要求、補貼車型等不明確的情況下，企業(yè)與地方政府普遍傾向于先等待具體補貼政策出臺，再以此調(diào)整生產(chǎn)計劃，加上年初新冠肺炎疫情的沖擊，導致今年前10個月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量大幅下滑。

　　新能源汽車行業(yè)分析師張翔表示，政策明確支持新能源汽車，促進了新能源汽車市場的向好發(fā)展。但其中的氫燃料電池汽車市場雖也有專門的政策支持，卻整體表現(xiàn)低迷，仍未迎來產(chǎn)銷量高峰。

　　政策變動致行業(yè)發(fā)展節(jié)奏調(diào)整

　　有業(yè)內(nèi)人士分析指出，9月的補貼政策與此前的政策相比，在多個維度進行了調(diào)整，包括示范形式、車型和產(chǎn)業(yè)鏈側重等，同時，在氫燃料電池汽車的主要性能指標方面，技術門檻也明顯提高。

　　“補貼政策顯示，重點補貼的車型和汽車公告發(fā)生變更，因此各家企業(yè)需根據(jù)新政，調(diào)整車型、功率，再上公告，以滿足新規(guī)定，從而導致部分燃料電池汽車企業(yè)生產(chǎn)滯后?！闭憬h源氫能科技有限公司董事長王海峰表示。

　　另據(jù)記者了解，為拿到實際補貼，全國各省市需申報示范城市群，為避免未申報成功而導致資源浪費，這一階段，很多省市在燃料電池汽車產(chǎn)銷方面沒有大規(guī)模跟上。

　　一位不愿具名的行業(yè)資深專家告訴記者，補貼政策的實施和落地模式是“以獎代補”，因此各地政府正積極準備示范城市申報方案，協(xié)調(diào)和優(yōu)化本地企業(yè)和政府資源，以期11月15日完成示范城市群申報工作。“因此對于絕大多數(shù)城市而言，明確其成為示范城市時，才是氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量大幅增加的節(jié)點?！?/p>

　　除此之外，新政策對燃料電池零部件自主化有相關加分規(guī)定，并提升了技術性能指標，因此各地政府對本地企業(yè)的零部件自主化要求進一步提高，導致企業(yè)申報門檻太高，部分企業(yè)需淘汰落后產(chǎn)能并進行重整。

　　政策細則需進一步明確

　　事實上，在9月補貼政策出臺后，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)方面的利好政策加速釋放。10月27日《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖(2.0版)》發(fā)布，提出2030-2035年實現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模應用，燃料電池汽車保有量達100萬輛左右；11月2日，國務院正式下發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2035年燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，引導企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提高氫燃料制儲運經(jīng)濟性。

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，政策的密集落地將進一步推動產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。而值得注意的是，對于氫能產(chǎn)業(yè)而言，補貼政策一直是行業(yè)發(fā)展的重中之重，但具體落實還需各地政府的進一步跟進。

　　王海峰表示，總體而言，燃料電池受新冠肺炎疫情沖擊影響有限，產(chǎn)銷量不佳的主要原因在于補貼政策出臺較晚，且這一政策只作為國家層面的執(zhí)行標準，由于國家獎勵、補貼是給到地方政府，不直接給企業(yè)，因此沒有地方出臺的具體方案，企業(yè)無法落地執(zhí)行。

　　記者了解到，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈一般會在第一及第二季度與下游廠商討技術方案、制定商務合同及根據(jù)訂單備貨，第三季度采購生產(chǎn)，第四季度確認交付?；谶@樣的行業(yè)規(guī)律，多位專家對記者表示，預計今年年底將再次迎來燃料電池汽車集中交付，屆時產(chǎn)銷量將迎來大幅提升。

　　王海峰表示：“希望國家能夠加快示范城市的確認，地方政府加快示范城市相關政策的落地。只有政策明確了，并確定了示范城市，燃料電池汽車的產(chǎn)銷規(guī)模才有望上升。尤其對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展預期良好的少數(shù)地區(qū)，年底將會率先迎來訂單大幅增長。”

　　“對于補貼政策剛出臺的新興產(chǎn)業(yè)而言，往往出現(xiàn)補貼后置的情況，企業(yè)需在前期先行墊資，因此初期的生產(chǎn)規(guī)模不會特別大，今年將主要以公交、物流車等商用車為主，后期基于政策導向和應用支撐技術的逐步成熟，產(chǎn)業(yè)將在長途運輸?shù)戎剌d領域發(fā)力?！蓖鹾７暹M一步補充表示。（實習記者仲蕊）

　　轉自：中國能源報

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