大型航運企業(yè)“抄底”購船 中小航企融資更難

　　雖然BDI指數還未恢復到去年同期的水平，但廣州日報記者昨日獲悉，世界最大集裝箱運營商馬士基計劃今年春季開始訂造新船。業(yè)內人士指出，在市場低迷大背景之下，資金雄厚的大企業(yè)易于逆勢擴張，而中小航企融資難度將更大。

　　航企業(yè)績冰火兩重天

　　記者昨日從馬士基集團獲悉， 馬士基航運2014年全年盈利23.41億美元，比2013年增長55%，貨量增長、優(yōu)化服務網絡實現較低單箱成本和燃油成本降低為主要因素。與之形成鮮明對比的是，今年2月有兩家國際航運企業(yè)破產：丹麥的航運公司Copenship宣告破產，此后，韓國大波國際航運公司也申請破產。

　　從A股來看，在目前已預告2014年業(yè)績的航運上市公司中，中國遠洋預增50%以上，中遠航運凈利增長491%，海峽股份續(xù)盈，招商輪船、*ST鳳凰、中海集運、天津海運、中海發(fā)展去年凈利均實現了扭虧，但中海海盛預計去年由盈轉虧，虧損超2億元。

　　券商分析認為，燃油成本占航運企業(yè)成本約30%~40%，去年以來國際油價的大幅下跌對整個行業(yè)的業(yè)績形成利好。中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明則指出，出現這種冷熱不均的主要原因是企業(yè)在逆境中所選擇的發(fā)展戰(zhàn)略以及自身管理體系、客戶穩(wěn)定性有所差別，未能在低迷的市場環(huán)境下及時調整戰(zhàn)略的航運企業(yè)，出現破產在意料之中。

來源：廣州日報

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