商業(yè)模式不清晰 氫能市場(chǎng)“虛火”待除

　　日前，包括億華通、科威爾、捷氫科技在內(nèi)的三家氫能企業(yè)陸續(xù)發(fā)布進(jìn)入或?qū)⒁M(jìn)入資本市場(chǎng)的消息。與資本市場(chǎng)“大火”形成強(qiáng)烈反差的是，氫燃料電池汽車銷售市場(chǎng)一片慘淡。從去年到今年上半年，一年半時(shí)間銷量?jī)H為6578輛，成為市場(chǎng)中同比跌幅最大的汽車品類。

　　商業(yè)模式不清晰

　　記者了解到，目前全國(guó)共有氫能相關(guān)企業(yè)2196家，今年上半年，新注冊(cè)企業(yè)242家。一邊是企業(yè)紛紛涉足氫能領(lǐng)域，一邊是氫燃料電池汽車市場(chǎng)銷售遇冷。

　　云浮(佛山)氫能標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新研發(fā)中心主任趙吉詩(shī)認(rèn)為，市場(chǎng)遇冷主要原因有三個(gè)方面：一是客觀上新冠肺炎疫情對(duì)行業(yè)的影響很大，氫能本來就是燒錢的項(xiàng)目，疫情影響下，一些項(xiàng)目尤其是示范推廣計(jì)劃擱淺，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度也受到影響，所以車輛銷量降幅較大；二是產(chǎn)業(yè)對(duì)政策依賴度依然很高，政策尚未出臺(tái)，打破了一些企業(yè)的既定計(jì)劃，加上與疫情疊加，導(dǎo)致示范車輛投放數(shù)量在上半年銳減；三是當(dāng)前燃料電池汽車示范應(yīng)用以公交車為主，公共交通依靠政府埋單，今年上半年各地方政府經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，還要耗費(fèi)大量財(cái)力應(yīng)對(duì)疫情，“購(gòu)買力”下降也是一個(gè)重要原因。

　　“當(dāng)然，這也說明了目前燃料電池汽車示范應(yīng)用的商業(yè)模式不行，僅靠政府埋單的做法是不可持續(xù)的，需要探索市場(chǎng)化機(jī)制、激發(fā)市場(chǎng)活力，吸引更多的買家進(jìn)場(chǎng)?！壁w吉詩(shī)說。

　　氫云鏈分析師楊東川同樣認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)燃料電池汽車的訂單主要來自政府示范項(xiàng)目?！艾F(xiàn)階段，市場(chǎng)銷量幾乎沒有市場(chǎng)化特征。同時(shí)，政府采購(gòu)具有不連續(xù)性和不穩(wěn)定特征，燃料電池汽車的產(chǎn)銷波動(dòng)實(shí)則屬于正?，F(xiàn)象?！?br/>
　　資本市場(chǎng)有“虛火”

　　目前，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于導(dǎo)入期，多元化的應(yīng)用處于起步階段，氫能所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)謴V泛，除了氫燃料動(dòng)力電池之外，還包括制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等眾多環(huán)節(jié)。低迷的氫燃料電池汽車市場(chǎng)與火熱的氫能相關(guān)資本市場(chǎng)形成了鮮明的對(duì)比，看似繁榮的資本市場(chǎng)背后，實(shí)際情況如何？

　　“想要搞發(fā)展，首先就要投資。在沒有資金和政策的情況下，氫能產(chǎn)業(yè)很難真正發(fā)展起來，”浙江鋒源氫能科技有限公司董事長(zhǎng)王海峰認(rèn)為，當(dāng)前資本市場(chǎng)看似火熱，但實(shí)際上真正投資支持燃料電池汽車業(yè)務(wù)，或是上下游產(chǎn)業(yè)鏈的資金非常少。部分上市公司僅僅是想炒作氫能相關(guān)概念，以拿到融資，運(yùn)作其他項(xiàng)目。

　　從另一方面來看，很多在做A輪、B輪融資的企業(yè)，成立時(shí)間不長(zhǎng)、現(xiàn)金流沒有多少、虧損也嚴(yán)重，但是估值動(dòng)輒數(shù)十億元，仍吸引大量資本進(jìn)場(chǎng)。

　　趙吉詩(shī)認(rèn)為：“一方面，確實(shí)有些企業(yè)有‘真貨’，其技術(shù)有發(fā)展前景，產(chǎn)品市場(chǎng)占有率高以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局合理，‘故事’講得圓，所以對(duì)資本有足夠的影響力和吸引力；另一方面，資本對(duì)有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策即將出臺(tái)充滿預(yù)期，認(rèn)為這個(gè)行業(yè)到了一個(gè)風(fēng)口，在預(yù)期政策加持下，溢價(jià)較多投資的情況時(shí)有發(fā)生。”

　　行業(yè)需要穩(wěn)定預(yù)期

　　當(dāng)前，加快自主技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)核心關(guān)鍵零部件成本和整車成本降低，仍是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。

　　楊東川表示，氫源的探索也該成為發(fā)展的重點(diǎn)?！耙粋€(gè)地區(qū)的燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)規(guī)模，取決于當(dāng)?shù)氐募託湔緮?shù)量和氫源供應(yīng)情況。目前產(chǎn)業(yè)內(nèi)已經(jīng)摸索出一套加氫站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的方式，同時(shí)多個(gè)地方政府也在加氫站審批、管理等方面進(jìn)行了探索，加氫站建設(shè)的問題已經(jīng)得到了一定的緩解。因此，氫源將成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)探索的重點(diǎn)?！?br/>
　　王海峰認(rèn)為，氫能想要爆發(fā)，需要一個(gè)穩(wěn)定的政策，讓企業(yè)根據(jù)政策做預(yù)期投入，有針對(duì)性地打造出“爆款產(chǎn)品”。

　　趙吉詩(shī)表示，樂觀估計(jì)，氫能的爆發(fā)式發(fā)展，將在國(guó)家層面的氫能示范城市實(shí)施細(xì)則出臺(tái)之后。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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