我國廢舊輪胎數量急劇增加 回收利用亟待提高

中國每年產生的廢舊輪胎在以8%~10%的速度急劇增加，已成為我們面前被忽視的一種新污染。廢舊輪胎該去往哪里

近日，因轉彎時過于貼近馬路牙子，記者的汽車前輪胎側面被蹭掉了一塊，由于擔心爆胎便在北京北五環(huán)附近的汽配城里，將車的兩個前輪胎全部更換。更換掉的輪胎被汽配城小店老板隨手扔在一堆舊輪胎中。而記者同時注意到，這樣的廢舊輪胎隨處可見。那么，這些舊輪胎還有利用價值嗎？是回收再利用呢？還是報廢掉？

對于這個偶然發(fā)現的問題，記者查閱資料發(fā)現，廢舊輪胎目前在我國已經成為一種新污染。近年來，中國每年產生的廢舊輪胎在急劇增加。一項統計數字顯示，到2020年，中國廢舊輪胎產量將達2000萬噸。這種“黑色污染”給中國本已脆弱的生態(tài)環(huán)境雪上加霜。因此，治理廢舊輪胎造成的污染已是迫在眉睫的事情。

廢舊輪胎急劇增加

由于我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來，我國廢舊輪胎急劇增加。據環(huán)保部統計資料顯示，截至2014年年底，中國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛，機動車駕駛人突破3億人。隨著汽車進入普通百姓家庭，中國汽車保有量近年來一直呈快速增長趨勢。然而隨著汽車的普及，廢舊輪胎等垃圾也逐漸增多，并持續(xù)增加。

有消息稱，中國輪胎產量已連續(xù)10年居世界前列，每年產生的廢舊輪胎也是全球首位。這也就預示著，中國廢橡膠和廢舊輪胎的生成量以后會越來越多。據不完全統計，在2013年，中國廢舊輪胎產生量已經達到2.99億條，重量達到1080萬噸，并以每年約8%~10%的速度在增長。

上面的數據在讓人驚訝的同時也讓人深為擔憂，同時記者也發(fā)現，近年來由廢舊輪胎引發(fā)的安全事故是屢見報端，比如由長期大量堆積的廢舊輪胎導致的火災等。這也印證了業(yè)內專家對此的深深憂慮，這是一個關乎人們生存環(huán)境的大問題。

回收處理是世界性難題

有關專家表示，堆積如山的廢舊輪胎不僅有明顯的環(huán)境污染問題，而且還存在嚴重的火災隱患。而比火災更嚴重的危險是污染地下水源，一旦污染地下水源，將會危及所有生物的生存。另外，輪胎除了在生產過程中產生廢氣、廢水等污染外，其數量的急劇增加正對地球造成嚴重的污染，給環(huán)境保護帶來很大挑戰(zhàn)。在一些地區(qū)，廢舊輪胎甚至被用作燃料，嚴重的污染使周圍寸草不生。由于其構造和成分的特殊性，露天堆放的廢舊輪胎一旦燃起便很難控制和撲滅，并且會產生大量煙霧和有毒污染物，嚴重污染環(huán)境和威脅人體健康。因此，廢舊輪胎所造成的污染已成為人類所面臨的生存性問題。

如何才能夠很好地處理這些廢舊的輪胎，或者如何能夠將廢舊輪胎重新利用起來等，便成了當今社會的一項重要任務。

據了解，廢舊輪胎在業(yè)內被稱為“黑色污染”，其回收和處理技術一直是世界性難題，也是環(huán)境保護的難題。相關統計顯示，目前全世界每年有15億條左右的輪胎報廢，每天都要產生400多萬條的廢舊輪胎。世界頭號汽車工業(yè)大國美國一年報廢輪胎就有3億多條，歐洲每年也有超過兩億條的輪胎報廢，日本有1億多條輪胎報廢。

中國回收利用率極低

回收利用是大家推崇的一種更為人們所接受的一種處理方式。據了解，隨著科學技術的進步，世界各國紛紛積極研究開辟廢舊輪胎綜合利用新途徑。尤其是近些年來，公眾的環(huán)境保護意識日益增強，利用廢舊資源培育新型產業(yè)，實現經濟可持續(xù)發(fā)展成了世界各國的共識。相關資料顯示，目前廢舊輪胎的綜合利用途徑主要有原形改制利用、廢舊輪胎的翻新、熱能利用、熱分解、生產再生膠、生產膠粉等多種方法。

不過，根據目前了解到的情況，目前我國回收利用的各種廢舊橡膠數量很少，回收利用率僅為5%，比國外先進水平低3～4個百分點。另外還有約2%的廢舊輪胎長期堆放，難以降解，成為“黑色污染”源。中國廢舊輪胎的利用目前主要是生產再生橡膠、輪胎翻新、生產硫化橡膠粉等，據了解，這些企業(yè)8%以上為中小型企業(yè)，規(guī)模很小，市場競爭能力較低。大多數翻胎企業(yè)裝備水平也不高，技術力量薄弱，必要的測試設備不完備，影響了翻新輪胎質量的進一步提高。

據專家介紹，在我國，由于廢舊輪胎回收利用屬于半公益事業(yè)，其加工產品附加值低，加上中國廢舊輪胎資源零星分散，其回收、加工、運輸費用高，加上歷史原因形成的人員、債務包袱重、企業(yè)經濟效益差等原因，多數企業(yè)虧損嚴重，生產經營難以為繼，廢舊輪胎回收利用行業(yè)發(fā)展呈低水平徘徊。

國外處理方法值得借鑒

如何處理廢舊輪胎雖然是一個世界性的難題，但一些國家的解決方案還是值得我們借鑒的。

據了解，在美國、日本及歐洲許多國家，有不少水泥廠、發(fā)電廠、造紙廠、鋼鐵廠等都用廢舊輪胎作燃料，其效果非常好，不僅降低了生產成本，而且根治了廢舊輪胎引起的環(huán)境問題。其中一種方法是，通過原形改制將廢舊輪胎的胎圈與胎身分離，再根據需要將胎身裁成不同尺寸的膠條，用這些膠條編織成彈性防護網、防撞擋壁、防滑墊等，用于建筑和爆破工地擋飛石落物、保護船塢、臨時加固路面等。另外，從廢舊輪胎上截取下來的胎圈，還可以被加工成排污管道。

法國技術人員將廢舊輪胎剖成對稱的兩半，然后傾斜20度層層疊放，以方便排水，再在墻外罩以金屬格柵作為防火護板，這就建成了綠色消音墻且吸音效果極佳。

烏克蘭科學家研制的電磁沖擊法是利用電磁場的作用，在廢舊輪胎內部形成脈沖磁場，將輪胎中的橡膠與金屬分離。分離后的橡膠與輪胎鋼絲保持了原有的特性與功能，能再次用來生產輪胎。另外，運用這一方法還縮短了處理廢舊輪胎的周期。

應有法律保障促進循環(huán)利用

我國輪胎循環(huán)利用產業(yè)面臨的最大問題是缺乏法律法規(guī)的規(guī)范和指引。據了解，經濟發(fā)達國家對廢舊輪胎的回收利用非常重視，分別通過立法、成立專家機構、給予財政補貼、提供免稅優(yōu)惠等多種措施給予全力支持。

加拿大的魁北克早在1992年就成立了廢舊輪胎再利用管理委員會，并通過立法每處理一條輪胎給予兩加元的補貼，美國也給予0.4～4美元的補貼。我國臺灣地區(qū)，處理一條廢輪胎補貼3200新臺幣。在香港，特別行政區(qū)，處理一條廢輪胎補貼485港元。而在大陸，沒有任何補貼。

與發(fā)達國家相比，我國政府的支持力度明顯不足。我國國家橡膠與輪胎工程技術研究中心常務副主任袁仲雪認為，要盡快制定法律標準促進橡膠資源循環(huán)利用。

專家建議，應在輪胎生產環(huán)節(jié)或銷售環(huán)節(jié)即征收廢舊輪胎處理費，可以仿效西方發(fā)達國家普遍采取的生產者延伸責任制的做法；其次，對廢輪胎的運輸、貯存、處理和再利用實行嚴格的許可證制度，出臺政策鼓勵規(guī)范的有實力的輪胎循環(huán)利用企業(yè)進入廢舊輪胎回收領域，并予以一定補貼，通過經濟杠桿提高正規(guī)企業(yè)從事回收行業(yè)的積極性；另外，應出臺政策鼓勵輪胎翻新企業(yè)為車主提供輪胎管理與服務，延長輪胎使用壽命，減少廢輪胎的產生，從源頭上保證翻新胎體質量可控，同時堅決取締土法煉油小工廠，取締一些小型生產翻胎、再生膠和膠粉的不按照國家規(guī)定盲目發(fā)展、以低價沖擊市場、擾亂市場秩序的企業(yè)，提高環(huán)境違法成本，給廢舊輪胎的回收工作創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。（本報記者 張海燕）

來源：中國質量報

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