中國自主品牌汽車風(fēng)光背后面臨諸多發(fā)展瓶頸

　　即將過去的2015年，中國汽車自主品牌取得了長足進步。最新數(shù)據(jù)顯示，1~11月，中國品牌乘用車共銷售767.83萬輛，同比增長14.1%，占乘用車銷售總量的41.1%，比上年同期提高3.0個百分點。然而，在表面看似風(fēng)光的背后，卻面臨諸多發(fā)展中的瓶頸，隱憂多多，中國自主汽車將面臨嚴(yán)峻考驗。

　　盡管目前自主品牌乘用車在市場占有率賬面上看起來還不錯，但品牌忠誠度并不高。一項針對中國汽車市場品牌忠誠度的調(diào)查顯示，國內(nèi)自主品牌的忠誠度只有17%。有85%的自主品牌車主計劃在購買新車時“更換品牌”，其中僅有30%的車主愿意繼續(xù)購買自主品牌。所以，目前自主品牌乘用車這種上升的態(tài)勢更像是一種表面的虛假繁榮。消費者選擇自主品牌也許是不得已而為之，或者可以說是自主品牌的產(chǎn)品并沒有足夠的說服力來讓大家繼續(xù)選擇他。因為，對一個品牌的忠誠程度是需要品牌廠商提供高質(zhì)量的產(chǎn)品以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來塑造的，這是一個日積月累的過程。

　　現(xiàn)階段自主品牌廠商通過引進外資技術(shù)、或者通過合資生產(chǎn)過程已經(jīng)積累了一定的技術(shù)經(jīng)驗，但更深層次的是需要對這些東西進行消化吸收，變成自己的核心技術(shù)，增加產(chǎn)品的競爭力，做到在產(chǎn)品上不落后。另外，自主品牌廠商應(yīng)發(fā)揮更接近用戶市場的優(yōu)勢，根絕國人特有的用車習(xí)慣和市場需求，來研發(fā)自己的產(chǎn)品，使得產(chǎn)品更加人性化，增加顧客的滿意度；從目前來看，自主品牌想要生存下來就必須注重客戶品牌忠誠度的經(jīng)營，注意維護與忠實車主的關(guān)系，將口碑轉(zhuǎn)化為銷量，并且開發(fā)出能夠滿足消費升級需求的產(chǎn)品；此外，自主品牌要建立品牌差異化，突出自己的優(yōu)勢。

　　雖然目前自主品牌乘用車的增幅和市場占有率都在上升,但一個尷尬的事實是利潤普遍偏低。具體來看，自主品牌與合資品牌溢價進一步拉大，自主品牌在主流細(xì)分市場與合資車型的均價差在80%以上，已無成本優(yōu)勢，單車規(guī)模小，成本分?jǐn)偞螅灾髌放破骄鶈诬囦N量為2.5萬輛，合資品牌則為6.5萬輛；自主品牌形象總體偏低，銷售主要集中在低端，市場競爭環(huán)境進一步惡化。如果不從長遠(yuǎn)布局的話，當(dāng)汽車市場洗牌旋風(fēng)刮來的時候，被淘汰就會成為必然。預(yù)計自主品牌車企整體的利潤不佳的情況可能還會持續(xù)。在未來幾年時間內(nèi)，一些沒有規(guī)模、沒有品牌力的自主品牌車企將會逐漸被淘汰，這將成為行業(yè)內(nèi)的正常現(xiàn)象。

　　自主品牌要想生存得更好，須盡快提升凈利潤，需要成本控制和尋找新盈利點雙管齊下。不過在成本控制上，研發(fā)成本、采購成本、運營成本和制造成本的“可擠壓范圍”均已不大，只有在設(shè)計成本控制方面，自主品牌尚有“比拼的空間”。而這也使得自主品牌車企不得不尋求市場的新盈利點，增加凈利潤。另外，自主品牌應(yīng)在提高服務(wù)品質(zhì)，建立服務(wù)口碑上狠下功夫，以搏得國人的認(rèn)可。

　　值得關(guān)注的是，這幾年SUV火遍中國車市，從2013年初開始，SUV市場銷量就一路飆漲，早期布局SUV的自主品牌借助良好的市場態(tài)勢和不錯的產(chǎn)品，成為目前自主品牌的驅(qū)動力量。然而，SUV畢竟是一個個性化的車型，空間大，越野性強是其優(yōu)勢，但油耗高，操控性差確是不可回避的問題，從汽車行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展看，SUV市場的增長空間有限，不會在乘用車整體銷量上占據(jù)太大的市場份額。隨著大量中國品牌車企進入中低端SUV市場，不遠(yuǎn)的未來“藍海”將變“紅?！?，過去野蠻生長的SUV將要迎來洗牌。所以在如今SUV大熱時應(yīng)該考慮這陣風(fēng)刮過去后大家的生存策略，而不是盲目地放棄主流的轎車領(lǐng)域。

　　更值得注意的是，合資品牌也加大了對這一市場的研發(fā)與投入，隨著合資品牌產(chǎn)品進一步布局，通過新產(chǎn)品、降價促銷等方式，合資品牌產(chǎn)品會慢慢侵蝕掉自主品牌產(chǎn)品在這塊市場的優(yōu)勢。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，三年后的SUV市場競爭的激烈程度將重蹈轎車在中國的發(fā)展軌跡。

　　今年以來，除了在SUV領(lǐng)域，自主品牌在MPV車型銷量上更是一騎絕塵，從銷量上看可以說是這個市場上絕對的霸主。而合資品牌只有奧德賽、杰德等少數(shù)車型上榜。但是，自主品牌MPV占據(jù)的僅是這一市場的入門領(lǐng)域，只是在低端商務(wù)運輸市場廝殺。相對來說利潤率較高的商務(wù)、家用MPV或者是旅行車等市場則大都被合資品牌包攬。自主品牌MPV銷量上的繁榮更多靠走量來支撐整個品牌的策略。

　　另外，消費者對MPV的定位為“商客兩用”車。以上特點雖然滿足了家庭出游和商務(wù)差旅需求，但在日常工作與生活中使用率較低且油耗較高，勢必導(dǎo)致比轎車與SUV市場更易飽和。此外，大型SUV的出現(xiàn)與交叉型乘用車的改良亦對其市場空間進行了一定程度的擠占。特別是隨著近幾年的發(fā)展，SUV與交叉型乘用車都在向MPV領(lǐng)域靠近，MPV的概念也越來越模糊。隨著國家對節(jié)能減排方面的政策出臺，也讓MPV頗有“遺孤”之感。此外，MPV畢竟是小眾市場，基于成本以及現(xiàn)實汽車市場情況，發(fā)展壯大并不容易。因此對自主品牌而言，如果沒有科學(xué)長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，在這一領(lǐng)域的前景堪憂。

來源：中國工業(yè)報

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