共享單車“出海”容易立足難 水土不服亟待治療

　　共享單車的“出海”競(jìng)賽可能要暫時(shí)進(jìn)入休賽期了。在共享單車開啟“大航海”模式，爭(zhēng)相進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)后，水土不服的后遺癥開始顯現(xiàn)，ofo等共享單車企業(yè)在海外市場(chǎng)接連折戟，海外市場(chǎng)總體轉(zhuǎn)入收縮態(tài)勢(shì)。擴(kuò)張容易深耕難，欲到海外掘金的共享單車企業(yè)在海外市場(chǎng)是否還能尋找到新的機(jī)會(huì)點(diǎn)？

（資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)）

　　ofo 海外市場(chǎng)接連折戟

　　業(yè)內(nèi)人士表示，ofo 海外業(yè)務(wù)失敗主要是由于盈利難與成本高所致。

　　據(jù)悉，ofo正在頻繁縮減其海外業(yè)務(wù)。7月18日有報(bào)道稱，ofo將關(guān)閉多數(shù)美國(guó)業(yè)務(wù)，另?yè)?jù)知情人士透露，北美的業(yè)務(wù)將進(jìn)入“睡眠模式”。ofo將在營(yíng)銷、工程等多個(gè)部門大幅裁員，并把業(yè)務(wù)撤回到幾座大城市。目前，ofo在美國(guó)的業(yè)務(wù)已遍及30多個(gè)城市，員工總數(shù)大約有100人。據(jù)猜測(cè)，裁員人數(shù)可能會(huì)占到70%。

　　這已是ofo7月份在海外市場(chǎng)上演的第四次重大撤退。前不久，ofo向澳大利亞各大媒體宣布：根據(jù)公司“戰(zhàn)略性決定”，將在未來60天內(nèi)逐步結(jié)束在澳大利亞的運(yùn)營(yíng)，最終撤出澳大利亞市場(chǎng)，這距離其在澳大利亞上線共享單車僅僅過去了一年。而在德國(guó)柏林試水三個(gè)月后，ofo也宣布將暫時(shí)退出這一市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此前柏林大約投放了3000輛小黃車。7月初，ofo還停止了在以色列及其他中東國(guó)家的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

　　2016年底，ofo和摩拜幾乎同時(shí)開臺(tái)了“出海”計(jì)劃，各自都以進(jìn)入全球200個(gè)城市為目標(biāo)。今年7月6日，ofo表示公司的海外市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入開拓業(yè)務(wù)階段。借助于第一年全球運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，ofo將開啟海外第二戰(zhàn)略階段，深耕重點(diǎn)市場(chǎng)。在新戰(zhàn)略階段，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威將直接負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)。其表示，將篩選重點(diǎn)市場(chǎng)精細(xì)化管理運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)海外運(yùn)營(yíng)的商業(yè)價(jià)值。

　　賽迪顧問高級(jí)分析師黃銳在接受中國(guó)商報(bào)記者采訪時(shí)表示，ofo海外業(yè)務(wù)失敗的主要原因是盈利難和成本高。目前共享單車在海外只有租賃這一種盈利模式，但單車的維修費(fèi)用高，如果找不到持續(xù)的資本投資方，資金鏈將難以維系。

　　擴(kuò)張易深耕難

　　共享單車企業(yè)在海外發(fā)展困難，一是由于企業(yè)對(duì)海外市場(chǎng)認(rèn)識(shí)不足，二是由于其盈利模式尚未成熟就盲目冒進(jìn)。

　　據(jù)了解，早在2016年底，即國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開拓初期階段，國(guó)內(nèi)幾大共享單車巨頭就迫不及待地掀起了“出海潮”。摩拜方面在接受中國(guó)商報(bào)記者采訪時(shí)表示，其已進(jìn)入新加坡、美國(guó)、英國(guó)等19個(gè)國(guó)家的超過200個(gè)城市，發(fā)展十分迅速。

　　中國(guó)商報(bào)記者在采訪中了解到，雖然共享單車進(jìn)入海外市場(chǎng)并不算晚，但目前的規(guī)模仍然較小。某悉尼留學(xué)生對(duì)中國(guó)商報(bào)記者表示：“學(xué)校附近大概有十幾輛ofo，在別的地方我只見到一輛。而且這邊是丘陵地帶，本身并不適合騎車，甚至公路上都沒有設(shè)置自行車道。”而且從數(shù)據(jù)來看，ofo在新加坡的投放量不超過6000輛；摩拜在英國(guó)曼徹斯特的投放量也只不過1000輛，均不符合市場(chǎng)預(yù)期。

　　此外，維修和管理問題也是共享單車企業(yè)在海外面臨的主要問題。被故意損壞等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而且共享單車亂停亂放的現(xiàn)象也比較普遍，因此需要專人進(jìn)行管理。

　　而更大的阻力則來自于各國(guó)的政策。例如為了規(guī)范無樁共享單車停放問題，澳大利亞多個(gè)城市加大了對(duì)單車運(yùn)營(yíng)的處罰力度。去年12月，悉尼六個(gè)區(qū)議會(huì)組成的聯(lián)盟就出臺(tái)了指導(dǎo)原則，要求共享單車企業(yè)必須要引入“地理圍欄”技術(shù)規(guī)范停車區(qū)域，類似的新規(guī)在墨爾本等城市也開始提出。此前小藍(lán)單車進(jìn)入美國(guó)舊金山后也被當(dāng)?shù)刈h員指控其擾亂城市秩序等，這也被視為小藍(lán)單車退出這一市場(chǎng)的主要原因。

　　黃銳表示，共享單車企業(yè)雖然目前進(jìn)入了不少國(guó)家，卻很少能在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行深耕發(fā)展的。一方面是受制于各國(guó)的政策因素，國(guó)外每個(gè)城市制定的規(guī)則不一，各城市與共享單車企業(yè)達(dá)成的協(xié)議條件不一，這就限制了共享單車的推廣；另一方面則受限于法律，例如在澳大利亞法律規(guī)定騎車要佩戴頭盔等，而共享單車上并不能配有頭盔。種種因素都導(dǎo)致共享單車企業(yè)很難在國(guó)外進(jìn)行深耕發(fā)展。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝在接受中國(guó)商報(bào)記者采訪時(shí)表示，共享單車企業(yè)在海外發(fā)展難，究其根源在于共享單車企業(yè)對(duì)海外市場(chǎng)的地理、文化、國(guó)情等差異認(rèn)識(shí)不足，其次是在盈利模式尚未成熟的情況下就貿(mào)然出海。

　　立足的機(jī)會(huì)點(diǎn)在哪里

　　共享單車從海外市場(chǎng)中尋得商機(jī)到真正立足需要較長(zhǎng)的周期。

　　與前兩年忙于“出海”相比，今年各家共享單車公司對(duì)“出海”的態(tài)度更加謹(jǐn)慎，呈收縮態(tài)勢(shì)。被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購(gòu)之后，摩拜單車將更多的目光轉(zhuǎn)為智能化和精細(xì)化管理，不再像以前那樣積極進(jìn)入海外新市場(chǎng)了；哈羅單車也暫時(shí)沒有“出海”計(jì)劃；具備不少海外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的滴滴出行也并沒有急于將旗下的青桔單車推向海外。

　　黃銳表示，未來共享單車企業(yè)若想在海外立足，首先可以借助于移動(dòng)支付手段，打通單車出行市場(chǎng)。目前海外多數(shù)國(guó)家的移動(dòng)支付手段仍未全面普及，但隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，移動(dòng)支付是大勢(shì)所趨。此外，目前國(guó)外共享單車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)并沒有國(guó)內(nèi)那么激烈，共享單車企業(yè)需把握機(jī)會(huì)，以各國(guó)政府法律制度為導(dǎo)向、以用戶需求為切入點(diǎn)。宋清輝還表示，若想在海外立足，共享單車企業(yè)應(yīng)采取本地化、差異化運(yùn)營(yíng)的方針，積極“入鄉(xiāng)隨俗”。

　　值得關(guān)注的是，相比共享單車，歐美國(guó)家用戶對(duì)于共享滑板車的市場(chǎng)關(guān)注度更高。在共享單車戰(zhàn)線縮緊之時(shí)，共享電動(dòng)滑板車卻在美國(guó)掀起了一陣新風(fēng)潮，自今年3月開始，硅谷已經(jīng)有多家共享滑板車企業(yè)拿到了多輪融資。例如美國(guó)的一家共享電動(dòng)滑板車企業(yè)Bird，日前剛剛完成新一輪高達(dá)3億美元的融資，ofo也曾被媒體爆出有意要在美國(guó)推出共享電動(dòng)滑板車這一業(yè)務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，電力驅(qū)動(dòng)或?qū)⒊蔀楣蚕沓鲂械男纶厔?shì)。（記者 祖爽）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)

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