四月車(chē)企喜憂參半 新能源車(chē)超高增長(zhǎng)背后隱憂凸顯

　　5月12日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布了今年4月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中一項(xiàng)數(shù)據(jù)分外顯眼：4月份，乘用車(chē)產(chǎn)銷雙雙增長(zhǎng)，分別達(dá)到200萬(wàn)輛和191.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.2%和11.2%。雙雙超過(guò)兩位數(shù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，喜人且罕見(jiàn)，意味著時(shí)隔四年后，4月份的單月銷量增速，再次回到兩位數(shù)，也創(chuàng)下了過(guò)去14個(gè)月以來(lái)的最大增幅。

（資料圖片 來(lái)源互聯(lián)網(wǎng)）

　　與此同時(shí)，新能源車(chē)高歌猛進(jìn)，繼續(xù)秀出同比增長(zhǎng)不超百分之百不罷休的態(tài)勢(shì)：4月產(chǎn)銷分別比上年同期增長(zhǎng)117.7%和138.4%。但是，一個(gè)重要的棘手問(wèn)題浮出水面：處在新能源領(lǐng)頭羊位置的比亞迪利潤(rùn)暴跌，讓人們不禁要問(wèn)，補(bǔ)貼退波正在實(shí)施較為緩和的過(guò)渡期，威名顯赫的車(chē)企就顯現(xiàn)出“裸泳”的尷尬局面，這是怎么了？此現(xiàn)象應(yīng)引起全行業(yè)的重視與反思。

　　產(chǎn)業(yè)形勢(shì)可喜超出預(yù)計(jì)

　　中汽協(xié)分析認(rèn)為，4月汽車(chē)產(chǎn)銷之所以比上年同期增速較快，與上年同期基數(shù)較低有關(guān)。今年前四個(gè)月，汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成942萬(wàn)輛和950.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)1.8%和4.8%，比一季度增速明顯提高，總體表現(xiàn)良好。

　　根據(jù)車(chē)型而觀，4月轎車(chē)與SUV繼續(xù)增長(zhǎng)，MPV與交叉型乘用車(chē)持續(xù)下降。4月，基本型乘用車(chē)（轎車(chē)）產(chǎn)銷95.47萬(wàn)輛和92.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.35%和10.80%；SUV產(chǎn)銷86.81萬(wàn)輛和81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.29%和18.34%。

　　前四月，整體車(chē)市繼續(xù)維持小幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，乘用車(chē)共銷售801.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.45%。其中，自主品牌表現(xiàn)漸入佳境。4月自主品牌轎車(chē)銷量達(dá)到20.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.5%，占市場(chǎng)份額22.1%，提高2.4個(gè)百分點(diǎn)。盡管如此，從轎車(chē)銷量排行榜來(lái)看，前十名還是只有吉利帝豪一款自主車(chē)型，合資車(chē)型仍然占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　4月汽車(chē)銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、長(zhǎng)安、廣汽、吉利、長(zhǎng)城、華晨和奇瑞。與上月相比，吉利銷量小幅增長(zhǎng)，其他九家企業(yè)均呈下降。

　　新能源車(chē)高增長(zhǎng)后的隱憂

　　4月份新能源車(chē)的漲勢(shì)，繼續(xù)在百位數(shù)上奔跑。4月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成8.1萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)117.7%和138.4%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成6.4萬(wàn)輛和6.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)111.5%和126.8%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷均完成1.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)143.4%和194.6%。

　　統(tǒng)計(jì)今年以來(lái)前4個(gè)月的新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷表現(xiàn)，分別完成23.2萬(wàn)輛和22.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)142.4%和149.2%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成17.2萬(wàn)輛和16.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)120.6%和130.5%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成5.9萬(wàn)輛和5.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)239.6%和226.7%。

　　新能源車(chē)超高的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，顯示了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)上的快速換軌，這與前不久閉幕的北京車(chē)展上顯現(xiàn)的“無(wú)新能源、不參展”的狀況相對(duì)應(yīng)。

　　但是，新出現(xiàn)的另外一些消息，也引起了業(yè)內(nèi)人士的不安：4月27日，比亞迪發(fā)布了2018年一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入237.38億元，相比上年同期增長(zhǎng)17.54%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.02億元，同比下降高達(dá)83.09%。

　　如果扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)，比亞迪虧損為3.29億元，同比大跌超過(guò)173%，同時(shí)公司預(yù)計(jì)上半年的凈利潤(rùn)為3億~5億元，同比下滑幅度為71%至83%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪另外拿到了6億元政府補(bǔ)貼，利潤(rùn)卻暴跌83%。

　　對(duì)于凈利潤(rùn)的大幅下跌，比亞迪在報(bào)告中說(shuō)明，受補(bǔ)貼退坡影響，包括電動(dòng)大巴和新能源乘用車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的整體盈利，較去年同期相比有較大幅度的下降，同時(shí)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，也仍較大程度的影響了汽車(chē)業(yè)務(wù)的盈利水平。

　　我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)目前正處在過(guò)渡期。根據(jù)今年2月財(cái)政部、工信部、發(fā)改委等部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2月12日至6月11日為過(guò)渡期，期間上牌的新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)對(duì)應(yīng)補(bǔ)貼有所調(diào)整，過(guò)渡期內(nèi)上市的純電動(dòng)車(chē)，只能拿到2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的70%。

　　類似于因補(bǔ)貼退坡而受到影響的車(chē)企并不止比亞迪一家。客車(chē)業(yè)的領(lǐng)頭羊宇通客車(chē)2017年度的財(cái)報(bào)顯示，2017年累計(jì)實(shí)現(xiàn)客車(chē)銷售6.72萬(wàn)輛，同比下降5.24%；凈利潤(rùn)31.29億元，同比下降22.62%。宇通分析認(rèn)為，受?chē)?guó)家新能源補(bǔ)貼政策退坡影響，客車(chē)行業(yè)需求出現(xiàn)了大幅下滑。中通客車(chē)今年一季度財(cái)報(bào)顯示，主要業(yè)績(jī)指標(biāo)均呈明顯下降之勢(shì)，該公司同樣表示，業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅滑坡，主要是因新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整所致。

　　新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，今年鼓勵(lì)300公里以上的續(xù)航里程、每公斤140瓦時(shí)以上能量密度和低能耗的新能源產(chǎn)品。隨著補(bǔ)貼門(mén)檻越來(lái)越高的態(tài)勢(shì)，實(shí)際上，整個(gè)行業(yè)所要面對(duì)的，都與比亞迪有類似的病痛。

　　此前，許多車(chē)企對(duì)補(bǔ)貼退坡后的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力憂心忡忡。新能源領(lǐng)域的“大佬”比亞迪，提前為中國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)敲響了警鐘。（記者 趙偉）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)質(zhì)量報(bào)

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