航運(yùn)業(yè)寒意逼人 薪資下調(diào)離職率上升企業(yè)破產(chǎn)

　　近日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布報(bào)告稱，今年航運(yùn)行業(yè)平均薪資增幅下調(diào)至6.4%，再創(chuàng)新低，有四成企業(yè)降低了薪資預(yù)算；與此同時(shí)，員工平均離職率上升至14.4%，去年為13.8%。上述數(shù)據(jù)表明航運(yùn)業(yè)仍深陷寒冬，三季度只是短暫復(fù)蘇現(xiàn)象。

　　幾乎在同一時(shí)間，浙江遠(yuǎn)洋經(jīng)由杭州中院裁定正式破產(chǎn)。在申請(qǐng)破產(chǎn)受理前，浙江遠(yuǎn)洋負(fù)債總額超過84億元，資產(chǎn)總額則為51億多，資不抵債且無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，最終進(jìn)入破產(chǎn)清算。

　　航運(yùn)業(yè)遭遇困境，最簡單也是最根本的原因是供求矛盾未緩解，運(yùn)價(jià)持續(xù)在低位徘徊。而且這個(gè)寒冬還或?qū)⒊掷m(xù)兩三年，今年全行業(yè)預(yù)計(jì)虧損達(dá)50~100億美元。

　　供需差距過大，導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，裁員、并購成為航運(yùn)業(yè)的新話題。2015年第四季度，航運(yùn)巨頭馬士基在全球裁員4000人；今年，韓進(jìn)破產(chǎn)所以中國員工被下崗。

　　并購會(huì)成為新的主旋律，主要是目前行業(yè)集中度較低，迫切需要提高市場集中度來應(yīng)對(duì)困境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，業(yè)內(nèi)前四的企業(yè)市占率只有30%-40%。

　　因此，并購整合將是航運(yùn)業(yè)近兩三年的發(fā)展趨勢(shì)，目前阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司、ULSC已確認(rèn)被收購，到年底前或還有兩家公司會(huì)被收購。

　　未來，航運(yùn)巨頭必會(huì)加快整合步伐，以降低成本改善業(yè)績，全球航運(yùn)市場迎來調(diào)整將不可避免。不僅如此，集運(yùn)聯(lián)盟就已遭遇大洗牌，從四大聯(lián)盟變?yōu)槿龂αⅰ?/br>

　　對(duì)外，通過兼并整合、抱團(tuán)重組聯(lián)盟來應(yīng)對(duì)困局；對(duì)內(nèi)，則開始整合內(nèi)部資源，拓展航運(yùn)金融業(yè)務(wù)、加速互聯(lián)網(wǎng)融合。航運(yùn)企業(yè)為擺脫低迷，已經(jīng)是使出渾身解數(shù)。

　　像在與互聯(lián)網(wǎng)的融合中，便誕生了航運(yùn)電商這一新模式。航運(yùn)電商是航運(yùn)企業(yè)觸網(wǎng)的主要方式，以此打破傳統(tǒng)交易模式，縮短冗長的交易鏈，提高經(jīng)營效率。

　　航運(yùn)金融、航運(yùn)電商等新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，都表明航運(yùn)企業(yè)在產(chǎn)能過剩危機(jī)中積極做出調(diào)整，來抵御主業(yè)下行帶來的巨大挑戰(zhàn)。

　　正因?yàn)楹竭\(yùn)企業(yè)的積極舉措，航運(yùn)業(yè)才看到擺脫低迷的希望。今年第三季度，航運(yùn)業(yè)信心指數(shù)因此錄得年內(nèi)新高，出現(xiàn)復(fù)蘇的跡象。在航運(yùn)企業(yè)積極應(yīng)對(duì)下，航運(yùn)業(yè)有望盡早走出寒冬，踏入全面復(fù)蘇通道。

　　轉(zhuǎn)自：前瞻網(wǎng)

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