航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷催生“二手新造船”

　　近期，“二手新造船”頗受業(yè)界關(guān)注。一些船東看準(zhǔn)二手新造船市場(chǎng)躍躍欲試，認(rèn)為此時(shí)低價(jià)收購(gòu)此類(lèi)船是一個(gè)千載難逢的好時(shí)機(jī)。然而，一些船廠卻又為他輾轉(zhuǎn)反側(cè)，苦不堪言。那么，“二手新造船”熱是何原因?qū)е?？此時(shí)抄底真的是好時(shí)機(jī)？其背后反映出哪些問(wèn)題？

　　“二手新造船”，這一融合著新、舊兩種對(duì)立含義的悖論詞語(yǔ)在近階段進(jìn)入了業(yè)界的視野。專(zhuān)家指出，“二手新造船”并非新概念，但多數(shù)在市場(chǎng)周期的低谷后出現(xiàn)，是棄單船中的一部分。在被棄單的船舶中，有一部分是未開(kāi)工船舶，而其余則是在建、已建成待售以及被原船東棄單的船舶，即“二手新造船?！痹S多受訪企業(yè)也表示一言難盡，因?yàn)闂墕纬敝锌傆性S多企業(yè)倒下，這對(duì)他們來(lái)說(shuō)是最嚴(yán)酷的生存考驗(yàn)。

　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院總工程師駱義說(shuō)，2016年是近年來(lái)最難熬的一個(gè)“嚴(yán)冬”，由于經(jīng)歷了三次遞進(jìn)式的低迷期，和航運(yùn)有著唇亡齒寒關(guān)系的造船業(yè)也隨之走入低谷。這三個(gè)低迷期分別是2009年、2012年和2016年，BDI指數(shù)屢創(chuàng)新低見(jiàn)證了行業(yè)的深度低迷。

　　2009年新造船訂單低谷，可以追溯至2007年。那時(shí)新造船的合理訂單量范圍在6000至8000萬(wàn)總噸。而由于船舶市場(chǎng)的異?；鸨?007年訂單卻突破了1.5億總噸創(chuàng)下了歷史高點(diǎn)。用那時(shí)流行的一句話，“每天閉眼睡覺(jué)時(shí)，錢(qián)都在向著船艙里飛”，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)航運(yùn)繁忙的景象以及高漲的訂船情緒。然而船舶訂單變成有效運(yùn)力需2至3年。2008年金融危機(jī)爆發(fā)，海運(yùn)需求銳減，2009年全球海運(yùn)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。而此時(shí)前期的大量訂單船舶下水，進(jìn)一步加劇了供需矛盾，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅跳水，船東開(kāi)始觀望，由此帶來(lái)新船訂單減少，第一次新造船低谷來(lái)臨。眾所周知，BDI在1500點(diǎn)左右時(shí)才能夠達(dá)到盈虧平衡。2009年初時(shí)，BDI指數(shù)在772的低點(diǎn)。但這次低谷時(shí)間很短，因?yàn)?個(gè)月后出現(xiàn)了強(qiáng)烈的反彈，BDI一度突破了2000點(diǎn)大關(guān)，甚至在2010年突破4000點(diǎn)。促成這波反彈的主要原因是全球聯(lián)合救市，美國(guó)的量化寬松、歐盟央行降息、中國(guó)4萬(wàn)億入市等措施使得萎縮的市場(chǎng)迅速膨脹，2010-2011年兩年新造船訂單迅速恢復(fù)到接近1億總噸的水平。但由于需求的基本面并未發(fā)生改變，因前期船舶大量下水、經(jīng)濟(jì)上又難以恢復(fù)、運(yùn)輸需求疲軟，造成了2012年第二個(gè)低谷期的來(lái)臨。2014年又埋下了第三次導(dǎo)火索。當(dāng)時(shí)BDI指數(shù)突破2000點(diǎn)，不少企業(yè)認(rèn)為市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始觸底反彈，是抄底的好時(shí)機(jī)，于是許多投資者加入造船隊(duì)伍。然而這一窩蜂似的投資帶來(lái)的卻不是收獲的喜悅。2016年2月BDI收?qǐng)?bào)290點(diǎn)創(chuàng)下了自1985年1月份波交所開(kāi)始編制該指數(shù)以來(lái)的最低點(diǎn)，標(biāo)志著第三次低谷的到來(lái)。2016年1-9月世界船舶行業(yè)新接訂單量累計(jì)2284萬(wàn)載重噸，同比下降66.65%，船廠很難拿到訂單。最為典型的要數(shù)2016年8月31日，全球第七大、韓國(guó)第一大航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)宣布申請(qǐng)破產(chǎn)，意味著航運(yùn)已經(jīng)拉響了深度低迷的警報(bào)，造船產(chǎn)業(yè)當(dāng)然不能獨(dú)善其身。波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)BIMCO航運(yùn)首席分析師彼得·桑德此前也表示對(duì)2016年的情況堪憂，他說(shuō)“我們有可能會(huì)遭遇1980年以來(lái)最暗淡的一個(gè)時(shí)期?！?/br>

　　大起大落的市場(chǎng)，忽高忽低的熱情，大量的運(yùn)力無(wú)處釋放，撤單潮相應(yīng)出現(xiàn)，除尚未開(kāi)工的撤單外，這類(lèi)“二手新造船”自然要尋到出口。于是，圍繞著這些二手新造船去向、價(jià)值的故事便開(kāi)始演繹。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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