市場(chǎng)判斷過(guò)于樂(lè)觀，警惕LNG全產(chǎn)業(yè)鏈投資過(guò)熱

　　近期，城際客貨車(chē)和公交車(chē)受市場(chǎng)追捧，其相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈也紛紛加大布局

　　近段時(shí)間，在百度輸入“LNG產(chǎn)業(yè)鏈”的關(guān)鍵詞，跳出的新聞都是行業(yè)內(nèi)對(duì)LNG市場(chǎng)的熱捧，如《掘金LNG產(chǎn)業(yè)鏈》、《某某簽訂LNG車(chē)大單》、《LNG逆勢(shì)走強(qiáng)未來(lái)成長(zhǎng)空間大》等新聞。

　　LNG之所以備受業(yè)內(nèi)看好，很大一部分原因是近段時(shí)間加氣站的密集開(kāi)建。截至2013年5月初，在不到一年的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)新增加氣站446座，總量達(dá)到2784座，其中LNG加氣站占22.8%。

　　近段時(shí)間，城際客貨車(chē)和公交車(chē)也因此受市場(chǎng)追捧，天然氣儲(chǔ)罐等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈也因此受益，紛紛加大布局。

　　在LNG全產(chǎn)業(yè)鏈熱潮下，卻隱含對(duì)市場(chǎng)過(guò)于樂(lè)觀判斷，導(dǎo)致投資過(guò)熱和產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂。

　　LNG發(fā)展快車(chē)道

　　今年伴隨著政府對(duì)PM2.5大氣污染治理力度的不斷加大，LNG重卡和LNG客車(chē)的市場(chǎng)空間逐步打開(kāi)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-4月,新能源載貨車(chē)和客車(chē)的增長(zhǎng)明顯，高于整體增速。1-4月累計(jì)同比增長(zhǎng)34倍；新能源客車(chē)銷(xiāo)量4月同比增長(zhǎng)173.86%，1-4月累計(jì)增長(zhǎng)166.70%。

　　如今，加氣站建站速度提升，制約LNG汽車(chē)發(fā)展的最大障礙掃除，再加上政策的支持，LNG全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展正駛?cè)氚l(fā)展快車(chē)道。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，天然氣汽車(chē)新增47.3萬(wàn)輛，總保有量已達(dá)到157.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，其中LNG汽車(chē)超過(guò)7.1萬(wàn)輛。有分析預(yù)計(jì)，“十二五”期間我國(guó)將新增加氣站3000座，加氣站總量達(dá)到5000座左右，有可能形成世界最大的天然氣汽車(chē)加氣網(wǎng)絡(luò)。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤?/strong>

　　加氣站的密集建設(shè)將與汽車(chē)油改氣的推進(jìn)形成良性循環(huán)，由此也帶動(dòng)LNG汽車(chē)、LNG發(fā)動(dòng)機(jī)、LNG氣瓶以及與LNG汽車(chē)相配套的LNG加氣站設(shè)備和LNG小型液化裝置等設(shè)備迅猛發(fā)展。

　　目前，我國(guó)道路運(yùn)輸車(chē)輛已超過(guò)1400萬(wàn)輛，未來(lái)如大量改用LNG作燃料，則LNG汽車(chē)市場(chǎng)有爆發(fā)式增長(zhǎng)的潛力。

　　在重卡市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，重卡巨頭紛紛將新能源車(chē)作為商用車(chē)的發(fā)展方向，尤其是LNG重卡正成為新的戰(zhàn)略產(chǎn)品。中國(guó)重汽前5月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比近乎翻番。福田汽車(chē)也頻獲LNG重卡大單。

　　據(jù)海通證券發(fā)布研報(bào)預(yù)計(jì)，車(chē)用LNG瓶需求量從2012年的約4.7萬(wàn)支將擴(kuò)大到2015年的超過(guò)30萬(wàn)支。以金屬壓力容器設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的富瑞特裝將從中分羹。

　　除了富瑞特裝，北人股份2012年年底以全部資產(chǎn)和負(fù)債與京城控股所擁有的氣體儲(chǔ)運(yùn)裝備業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)進(jìn)行置換，置入上市公司的天海工業(yè)是國(guó)內(nèi)最大的工業(yè)氣體氣瓶制造商，公司定單也有望增加。

　　“餡餅”還是“陷阱”？

　　然而，在當(dāng)前LNG整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展熱潮下，卻隱含產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。目前，國(guó)內(nèi)LNG的供應(yīng)主要依賴進(jìn)口，氣源是制約國(guó)內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“硬傷”。2012年，我國(guó)進(jìn)口LNG總量達(dá)1468萬(wàn)噸，占全球LNG進(jìn)口量的6.7%。到2020年，我國(guó)LNG進(jìn)口量將達(dá)6000萬(wàn)噸。

　　近兩年，雖然國(guó)內(nèi)小型天然氣液化技術(shù)發(fā)展及項(xiàng)目建設(shè)迅速，LNG工廠的單系列生產(chǎn)能力增強(qiáng)。但是，受氣源限制，國(guó)內(nèi)LNG的產(chǎn)量少，作為應(yīng)急補(bǔ)充足夠，作為常用氣源不能滿足需求。未來(lái)國(guó)內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)仍然要依靠進(jìn)口。

　　進(jìn)口LNG的價(jià)格成為L(zhǎng)NG行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，國(guó)際LNG市場(chǎng)依然處于賣(mài)方市場(chǎng)。我國(guó)進(jìn)口LNG遠(yuǎn)高于歐洲和美洲國(guó)家進(jìn)口的價(jià)格，進(jìn)口LNG成本大幅上升。對(duì)此，有關(guān)專家提出可以從我國(guó)自有資源入手，加快煤層氣、頁(yè)巖氣、海上天然氣及管道氣開(kāi)發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)氣源多元化，削弱國(guó)際LNG價(jià)格上漲對(duì)我國(guó)的影響。

　　這個(gè)方法有多少成效尚不可知，但是，在此前LNG的價(jià)格受制于人的事實(shí)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都無(wú)法改變。隨著中國(guó)能源價(jià)格體制改革的深入，無(wú)論是天然氣價(jià)格大幅上漲還是柴油價(jià)格大幅降低都將導(dǎo)致LNG汽車(chē)喪失經(jīng)濟(jì)性，而行業(yè)新增產(chǎn)能大幅超預(yù)期時(shí)，今天的餡餅也將淪為明天的“陷阱”。（本報(bào)記者李秋）

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