2021年，中國汽車業(yè)展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性，全年產(chǎn)銷量在連續(xù)3年同比下降后實現(xiàn)增長。然而，成長的喜悅背后是原材料價格暴漲、芯片短缺等現(xiàn)實因素的制約。
行業(yè)走出調(diào)整期
2月22日，在中國機械工業(yè)聯(lián)合會2021全年機械工業(yè)經(jīng)濟運行形勢信息發(fā)布會上，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌用“經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)”來形容機械工業(yè)在過去一年的表現(xiàn)，其中也不乏亮點。汽車業(yè)就是其中之一。
會上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，汽車全年產(chǎn)銷量分別完成2608萬輛和2628萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。
作為代表產(chǎn)品之一，新能源汽車2021年銷量超過350萬輛，創(chuàng)歷史新高；市場占有率提升至13.4%，高于上年8個百分點。陳斌表示，這表明新能源汽車市場已從政策驅(qū)動型轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動型。
同時新能源汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，全年出口31萬輛，同比增長3倍。在新能源汽車的帶動下，中國品牌汽車市場份額已超過44%，接近歷史最好水平。
在分析增長背后的驅(qū)動力時，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認(rèn)為主要有三方面因素。首先，從發(fā)達(dá)國家汽車業(yè)發(fā)展的規(guī)律看，行業(yè)在發(fā)展達(dá)到高點后會進(jìn)入調(diào)整期，而中國汽車業(yè)在達(dá)到2017年的產(chǎn)銷高峰后，2018-2019年進(jìn)入調(diào)整期，2020年本應(yīng)走出調(diào)整期，但受疫情影響，全年銷量微降1.9%。經(jīng)過3年的調(diào)整期，2021年實現(xiàn)正增長符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律。
其次，得益于國內(nèi)疫情的有效防控和生產(chǎn)秩序的快速恢復(fù)，無論是汽車零部件還是整車出口均顯著增長。其中全年整車出口量超過200萬輛，同比增長92.5%，對拉動汽車產(chǎn)銷量同比增長由負(fù)轉(zhuǎn)正發(fā)揮了積極的作用。
再次，新能源汽車的技術(shù)發(fā)展非?？?，逐漸“圈粉”年輕消費者，拉動了行業(yè)的整體發(fā)展。在出口方面，中國新能源汽車也從非洲等傳統(tǒng)市場擴展到歐洲等發(fā)達(dá)市場。
芯片短缺成本暴漲
2021年8月，因疫情原因，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商Muar（麻坡）工廠被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線，這直接導(dǎo)致全球博世ESP芯片的供應(yīng)量下降一半，而70%~ 80%的中國國內(nèi)乘用車制造需要使用ESP。這只是疫情造成汽車業(yè)芯片短缺的一個縮影。
“2021年，受芯片短缺影響，中國汽車總產(chǎn)量減少150萬~200萬輛。如果芯片充足，全年數(shù)據(jù)會非常好?！标愂咳A直言。
據(jù)陳士華介紹，與電子產(chǎn)品使用的芯片相比，汽車產(chǎn)業(yè)使用的芯片品種多、批量小，而且因為使用環(huán)境更為惡劣、使用時間長，汽車芯片對可靠性及安全性的要求也更高。在產(chǎn)能有限的情況下，芯片廠家更愿意生產(chǎn)電子產(chǎn)品芯片。
此外，由于汽車芯片供應(yīng)有缺口、恢復(fù)周期等信息不清晰，市場上出現(xiàn)了分銷商囤積居奇、漫天要價的情況，有的芯片價格上漲30~40倍，甚至上百倍。
盡管芯片價格上漲，但陳士華認(rèn)為，芯片短缺只是影響了廠家的生產(chǎn)節(jié)奏，并不是推高汽車業(yè)成本的主要原因?！坝捎阡?、金屬等原材料價格的上漲，去年每輛乘用車的成本增加了1000~4000元，而在銷售終端卻無法提價，從而擠壓了企業(yè)利潤率?！?/p>
展望2022年，陳斌表示，中國機械工業(yè)行業(yè)運行有望實現(xiàn)平穩(wěn)增長，工業(yè)增加值、營業(yè)收入增速預(yù)期達(dá)到5.5%左右，實現(xiàn)利潤總水平與上年持平，進(jìn)出口貿(mào)易總體保持穩(wěn)定。而汽車行業(yè)受芯片短缺的影響將減少，但市場需求收縮、預(yù)期轉(zhuǎn)弱的影響依然存在，全年汽車產(chǎn)銷量增幅預(yù)計在6%左右，新能源汽車預(yù)計仍將保持增長，增速高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。（記者 曲曉麗）
轉(zhuǎn)自：國際商報
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