占比“十連降”自主汽車(chē)品牌現(xiàn)罕見(jiàn)大潰退

　　“和中國(guó)足球比起來(lái)，中國(guó)自主品牌似乎并沒(méi)有那么讓人絕望?！笔澜绫陂g，一位前寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師無(wú)心的調(diào)侃，卻讓周?chē)鸁狒[的氣氛陷入尷尬。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，6月，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售56.67萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的36.23%，占有率比上個(gè)月下降0.28%個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降1.30個(gè)百分點(diǎn)。自去年9月起，自主品牌乘用車(chē)月度份額已連續(xù)10個(gè)月呈下降狀態(tài)，特別是轎車(chē)，占轎車(chē)總銷(xiāo)量的20.91%，占有率為2009年以來(lái)月度新低。

　　合資分食自主份額

　　7月16日，東風(fēng)日產(chǎn)合資自主品牌啟辰在新車(chē)R30上市會(huì)上，宣告啟辰已進(jìn)入2.0時(shí)代，新車(chē)價(jià)格最低僅為3.99萬(wàn)元。一時(shí)間，外界除了對(duì)新車(chē)售價(jià)吃驚的同時(shí)，也在猜想未來(lái)大眾汽車(chē)是否也將跌破5萬(wàn)元的門(mén)檻。

　　曾幾何時(shí)，小型車(chē)和微型車(chē)被稱之為中國(guó)自主品牌的“生命線”。如今，隨著合資品牌產(chǎn)品線下探，越來(lái)越多的合資品牌開(kāi)始在A0級(jí)和A級(jí)市場(chǎng)發(fā)力，價(jià)格新低屢次被刷新。比如，三廂版雪弗蘭賽歐不足6萬(wàn)元，新飛度僅需7萬(wàn)元。這些讓原本劃線明確，貌似和諧的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了兩極化的轉(zhuǎn)變。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年轎車(chē)整體銷(xiāo)量前十名中僅有長(zhǎng)安一家自主品牌入圍，并且僅排在第九位。原本屬于中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額正在被合資企業(yè)所分食，上半年德系、日系、美系、韓系和法系品牌市場(chǎng)占比均有提升，由之前的19.4%、14.8%、12.1%、9.1%和3.2%升至為21.36%、15.29%、12.68%、8.97%和3.66%。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年約有七成企業(yè)實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)過(guò)半，而自主品牌卻大多數(shù)都沒(méi)有完成半程目標(biāo)。去年一度領(lǐng)跑自主品牌的長(zhǎng)城汽車(chē)上半年也出現(xiàn)了6%下滑，讓原本不被看好的自主品牌再度被外界唱衰。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊對(duì)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表示：“其原因一方面由于中國(guó)自主品牌在產(chǎn)品質(zhì)量和品牌建設(shè)的速度上明顯低于中國(guó)消費(fèi)者心理預(yù)期。另一方面是由于一、二線城市的限購(gòu)導(dǎo)致消費(fèi)升級(jí)，自主品牌成為了犧牲品?！?/p>

　　自主品牌進(jìn)入調(diào)整期

　　車(chē)企半程“考核成績(jī)”剛一公布，自主品牌成為媒體第一時(shí)間追問(wèn)的對(duì)象。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)自主品牌的發(fā)展無(wú)奈地表示“并不愿意多說(shuō)?！钡钱?dāng)有媒體質(zhì)疑自主品牌研發(fā)投入的時(shí)候，董揚(yáng)第一時(shí)間站了出來(lái)。

　　“整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)投入的平均水平為2%，長(zhǎng)城研發(fā)投入不足3%并不算低，只不過(guò)中國(guó)自主品牌正在進(jìn)入調(diào)整期?！倍瓝P(yáng)反駁外界對(duì)自主品牌的研發(fā)投入的質(zhì)疑。在研發(fā)投入上，比亞迪甚至已達(dá)到5%，有消息稱上汽集團(tuán)在研發(fā)費(fèi)用上也超過(guò)600億，現(xiàn)在自主品牌正處于爬坡階段。

　　羅磊認(rèn)為：“隨著市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化，自主品牌在進(jìn)行自我調(diào)整。奇瑞在研發(fā)基礎(chǔ)上由低端入門(mén)級(jí)產(chǎn)品向中高端產(chǎn)品發(fā)展，產(chǎn)品線在豐富。吉利由之前三個(gè)子品牌回歸為一個(gè)品牌，未來(lái)將布局中高端市場(chǎng)，長(zhǎng)城也在做相應(yīng)的調(diào)整?！背酥猓葋喌虾蜕掀瘓F(tuán)將在未來(lái)推出SUV車(chē)型。

　　本報(bào)記者走訪北京亞市汽車(chē)交易市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，自主品牌的銷(xiāo)售渠道正在縮減經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量，告別之前的以量取勝的階段。整個(gè)亞市市場(chǎng)經(jīng)過(guò)調(diào)整之后，包括二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商在內(nèi)，奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等品牌的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量由之前的2、3家均縮為單店，只有比亞迪的經(jīng)銷(xiāo)商還有2家。

　　當(dāng)然，并不是業(yè)內(nèi)人士都贊同自主危機(jī)論的觀點(diǎn)，亞市副總經(jīng)理顏景輝對(duì)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表示：“我并不完全贊同外界唱衰自主品牌，包括中瑞辰奇瑞退出亞市在內(nèi)，這些都是自主品牌針對(duì)限購(gòu)政策和現(xiàn)階段品牌建設(shè)做出的渠道調(diào)整?！?/p>

　　企業(yè)呼吁政策導(dǎo)向

　　市場(chǎng)份額“十連降”，經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量縮減等殘酷的數(shù)據(jù)背后也暴露出自主品牌核心技術(shù)落后和綜合競(jìng)爭(zhēng)力較弱的現(xiàn)狀。

　　“現(xiàn)階段合資品牌獨(dú)霸車(chē)市，自主品牌在技術(shù)上和品牌影響力上都不及合資，如果未來(lái)國(guó)家一味的擴(kuò)大合資，續(xù)約合資期限，建廠擴(kuò)產(chǎn)，那么自主品牌談何未來(lái)？”一名自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)自主品牌的未來(lái)表示擔(dān)憂。

　　數(shù)據(jù)顯示，德系轎車(chē)市場(chǎng)份額占比28.47%，這其中大部分來(lái)自大眾的貢獻(xiàn)，也就是說(shuō)大眾品牌一家就已超過(guò)中國(guó)本土品牌轎車(chē)的總體銷(xiāo)量?！?6個(gè)大眾中國(guó)組裝廠令國(guó)人蒙羞”，知名媒體人在微博上憤慨，雖然數(shù)量有待考量，但是卻把矛頭指向了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　不久前，政府出臺(tái)取消公務(wù)車(chē)的政策，對(duì)于瞄準(zhǔn)公務(wù)車(chē)的自主品牌來(lái)說(shuō)，猶如雪上加霜。中國(guó)自主品牌在以市場(chǎng)換技術(shù)的背景下，艱難前行。在變幻莫測(cè)的政策下，市場(chǎng)份額不增反降。

　　有聲音呼吁“在發(fā)展自主品牌的道路上，中國(guó)應(yīng)該學(xué)習(xí)韓國(guó)如何打造現(xiàn)代汽車(chē)?！痹谧灾髌髽I(yè)加強(qiáng)自主研發(fā)和品牌建設(shè)的同時(shí)，在遵守市場(chǎng)規(guī)律的前提下產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該給予實(shí)時(shí)的保護(hù)。

　　“自主品牌若沒(méi)有政府戰(zhàn)略層面的精心設(shè)計(jì)和政策恰到好處地扶持，加上自主品牌車(chē)企自身的反復(fù)試錯(cuò)和走彎路，各種不理想的結(jié)果出現(xiàn)就不意外?！逼?chē)分析師鐘師認(rèn)為現(xiàn)階段中國(guó)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該反思，在自主品牌的地位和作用的層面上，中國(guó)連“汽車(chē)大國(guó)”都沒(méi)有做實(shí)，更不要提“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”。

來(lái)源：中國(guó)企業(yè)報(bào)

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