納入"新基建"一周年 充電樁增速不及預(yù)期

　　當(dāng)前正值"新基建"啟動(dòng)一周年。"新基建"啟動(dòng)之時(shí)，疫情使出行受限，車輛充電需求大幅減少，去年2、3月充電樁利用率直線下滑到同期水平的10%左右。"新基建"的啟動(dòng)，被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為將會給新能源汽車充電市場注入一針強(qiáng)心劑。

　　但據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆介紹："去年充電設(shè)施行業(yè)并沒有出現(xiàn)跨越式發(fā)展，其市場規(guī)模和總量整體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。"

　　投資沒有想象中火熱

　　"'新基建'的提出讓社會更多地關(guān)注到充電樁。但事實(shí)上，行業(yè)投資并沒有大家想象中那么火熱。個(gè)別企業(yè)會多投一些，但也不是成倍增加。"一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士舉例說，國家電網(wǎng)去年新建近8萬臺充電樁，其中絕大部分是成本較低的交流樁，數(shù)量增加很多，但投資力度卻不見得高于往年。

　　據(jù)介紹，相關(guān)主管部門曾預(yù)計(jì)，2020年全年能夠完成100億元左右投資，新增公共樁20萬臺左右，新增私人樁超過40萬臺，新增公共充電站4.8萬座。但從實(shí)際情況來看，2020年全年國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量僅為46.2萬臺，大幅低于預(yù)期。

　　據(jù)介紹，充電樁納入"新基建"產(chǎn)生了很強(qiáng)的政策效應(yīng)。在"新基建"政策帶動(dòng)下，2020年有超過26個(gè)省市密集出臺了50余項(xiàng)與充電設(shè)施相關(guān)的政策，為行業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。云快充副總裁朱海濤認(rèn)為，隨著后續(xù)利好政策的不斷釋放，"新基建"將發(fā)揮出更大的規(guī)模帶動(dòng)效應(yīng)。

　　私人樁建設(shè)困難重重

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，充電設(shè)施行業(yè)老生常談的盈利難、使用效率低、安全事故頻發(fā)等問題已經(jīng)得到明顯改善。不過，充電設(shè)施"進(jìn)小區(qū)難"的矛盾依然突出。

　　根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟采樣數(shù)據(jù)，2020年隨車配建充電設(shè)施增量依然不高，同比下降24.3%，未隨車配建充電設(shè)施37.2萬臺，整體未配建率29.8%。究其原因，當(dāng)前居住區(qū)安裝充電樁存在電力容量不足、沒有固定停車位、物業(yè)配合度低等問題。

　　蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示："換電站、充電樁具體布局過程中碰到很多問題，大部分地方無法可依。如對于怎么報(bào)批、物業(yè)不配合怎么解決等問題，在執(zhí)行層面上主管部門并沒有出臺明確的規(guī)定。"

　　充電樁是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的基本保障。此前充電樁主要服務(wù)于B端的出租車、網(wǎng)約車和物流車等公共服務(wù)車輛，C端市場沒有真正打開。但去年我國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，個(gè)人消費(fèi)比例大幅提高。私人樁配建的緊迫性已然凸顯。

　　"解決不了居民區(qū)充電問題，會嚴(yán)重制約新能源汽車的推廣應(yīng)用。"張帆指出，未來5-10年，新能源汽車將大量駛?cè)雽こ０傩占?。居住區(qū)是首選充電地點(diǎn)，在這個(gè)過程中，私人充電樁配建一定要及時(shí)跟上。

　　"解決問題的關(guān)鍵在于厘清各方的權(quán)、責(zé)、利。"張帆進(jìn)一步表示，對物業(yè)而言，配合建樁能帶來什么利益，有怎樣的責(zé)任和管理權(quán)限，相關(guān)政策或法規(guī)要予以明確；電網(wǎng)公司、第三方運(yùn)營也提出"統(tǒng)建統(tǒng)管"，解決電力負(fù)荷不足和維護(hù)日常運(yùn)營安全；用戶同樣也要配合承擔(dān)有序充電、使用綠色能源等責(zé)任。他進(jìn)一步表示，私人樁配建需要多方配合、共同努力。

　　合理布局是未來工作重點(diǎn)

　　我國充電設(shè)施還有多大的缺口？在張帆看來，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高比例覆蓋，未來行業(yè)應(yīng)更多地關(guān)注如何科學(xué)合理的布局。他進(jìn)一步表示，以往發(fā)展過程中，企業(yè)都會去搶占優(yōu)質(zhì)市場資源和戰(zhàn)略制高點(diǎn)，大家更愿意去做盈利的那部分市場，而充電設(shè)施本身還具有基礎(chǔ)設(shè)施屬性，高速公路、景區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)同樣需要布局，而這些地方未來10年，都可能存在難以盈利的問題。"政府要做好規(guī)劃，一方面，要激發(fā)市場服務(wù)類企業(yè)的積極性，讓他們實(shí)現(xiàn)盈利；另一方面，也要讓基礎(chǔ)保障類企業(yè)長期生存下去，給予一定扶持。"

　　星星充電高級副總裁鄭雋一對充電設(shè)施行業(yè)前景非常樂觀。在他看來，新能源汽車總量可以看到幾十倍增長的預(yù)期，充電設(shè)施相應(yīng)地還有巨大增長空間。"車輛越賣越多，充電市場需求也將隨之滾雪球式地發(fā)展。"

　　值得注意的是，在充電樁建設(shè)中，廣大農(nóng)村市場還是"投資盲區(qū)"。鄭雋一提醒，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)的推進(jìn)，農(nóng)村地區(qū)面臨著即將釋放的機(jī)動(dòng)化出行需求。新能源汽車在農(nóng)村的占比將越來越大，農(nóng)村用戶對續(xù)航要求不高，獨(dú)門獨(dú)院具備家庭充電的條件，值得重點(diǎn)關(guān)注。

　　"平臺技術(shù)深化和充電站運(yùn)營精細(xì)化是未來我們關(guān)注的重點(diǎn)。"朱海峰認(rèn)為，充電設(shè)施行業(yè)剛剛進(jìn)入下半場。土地和電力是充電樁建設(shè)的兩大核心要素，鑒于去中心化特點(diǎn)，行業(yè)將出現(xiàn)多方參與共建的特征，充電設(shè)施產(chǎn)權(quán)主體將趨向于多元化和分散化。（記者 盧奇秀）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報(bào)

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