“今年內(nèi)外需求都有好轉，一方面價格回升促進企業(yè)利潤改善、生產(chǎn)加快，是今年經(jīng)濟增長回升的重要原因。另一方面，外需顯著回暖，今年進出口增速較快，帶動了物流運輸業(yè)。”
一邊是鋼鐵煤炭價格的上漲，一邊是鐵路公路運貨忙。
這個夏天，煤炭、鋼鐵等大宗商品運輸火熱，帶動了整個鐵路貨物發(fā)送量的增長。
數(shù)據(jù)顯示，全國鐵路7月煤炭日均裝車5.76萬車，同比增長23.7%；鋼鐵日均裝車7804車，同比增長15.6%；金屬礦石日均裝車1.6萬車，同比增長7.1%。
受此影響，7月全國鐵路貨物發(fā)送量完成2.46億噸，同比增長17%。
但是火熱的大宗商品需求，是否意味著經(jīng)濟進入新周期？
中國國際經(jīng)濟交流中心副總經(jīng)濟師張永軍告訴記者，前幾年鋼鐵生產(chǎn)一度是負值，目前鋼鐵生產(chǎn)加快，可能在很大程度上是恢復性增長。“目前有一些經(jīng)濟數(shù)字比較高，但是經(jīng)濟是否有加快的可持續(xù)性，還要觀察。”
根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，1-7月粗鋼產(chǎn)量為4.9億噸，同比增長5.1%。其中7月全國粗鋼產(chǎn)量為7402萬噸，同比增長了10.3%，年化產(chǎn)量8.9億噸，達到歷史最高值。同時，近期鋼鐵價格創(chuàng)5年以來新高，這也反映了鋼鐵需求強勁的情況。
不過考慮到地條鋼沒有納入統(tǒng)計此前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，且今年6月底全國地條鋼產(chǎn)能被剔除，目前實際鋼鐵產(chǎn)量和需求量是否為歷史最高，尚無法確定。
大宗商品運貨忙
8月5日，編組56輛的86614次“點對點”鋼材班列從雙鴨山站始發(fā)，直達鲅魚圈港。這使得黑龍江的鋼材，可以以最快速度銷往南方鋼材市場。這是哈爾濱鐵路推出的又一“點對點”鐵海聯(lián)運新產(chǎn)品，反映了鋼鐵的需求極大。
此外，21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，在一些煤礦外，出現(xiàn)了貨車等煤運輸?shù)默F(xiàn)象，反映出對煤炭的強勁需求。
鐵路總公司也發(fā)布消息稱，在電煤運輸?shù)拇罅瓌酉?，全路大宗貨物裝車量持續(xù)回升。
而海關數(shù)據(jù)顯示，1-7月中國進口鐵礦砂及精礦6.25億噸，同比上漲7.5%。同期進口煤礦和褐煤1.53億噸，同比上漲18.2%。此外，1-7月上述兩類產(chǎn)品進口額分別是3154億元、889億元，同比分別增長58.3%、117.7%。
大宗商品進口的增長，也在一定程度上拉動了海運的回暖。數(shù)據(jù)顯示，2017年1-7月規(guī)模以上港口貨物73.3億噸，同比增長7.9%。其中沿海港口吞吐50.5億噸，同比增長7.5%。
其中7月全國港口貨物吞吐量為10.7億噸，同比上漲10.3%；全國港口外貿(mào)貨物吞吐量3.4億噸，同比增長7.3%；全國港口集裝箱吞吐量2027.9萬標箱，同比上升10.2%。
各種貨運數(shù)據(jù)的全面回暖，確實得益于大宗商品需求的提升。
全國工商聯(lián)金業(yè)商會專家劉海民告訴記者，目前鋼鐵出口下降，國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)在加快。“加上鋼鐵價格上升，可以判斷，鋼鐵需求強勁是真實的。”
數(shù)據(jù)顯示，2017年7月中國出口鋼材696萬噸，同比下降32.4%；1-7月中國累計出口鋼材4795萬噸，同比下降28.7%。
不過他也指出，目前鋼鐵企業(yè)加快生產(chǎn)，也與今年冬季北方地區(qū)限產(chǎn)有關。“現(xiàn)在不多生產(chǎn)的話，未來難以趕上(需求)。前幾年鋼鐵生產(chǎn)是負數(shù)，現(xiàn)在需求增加，加上預期未來向好，所以鋼鐵價格高且生產(chǎn)快。”
經(jīng)濟新周期到來？
21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，大宗商品的運輸量大幅增長，并不是一個孤立現(xiàn)象。
鐵路總公司的數(shù)據(jù)顯示，7月全國鐵路集裝箱運輸、高鐵快運、冷鏈物流等繼續(xù)保持快速增長。其中，集裝箱、商品汽車運量同比增幅分別為40.8%和66.7%，冷鏈物流同比增長120.1%。由于集裝箱與外貿(mào)關系密切，顯示外貿(mào)較為強勁。
“今年以來的外貿(mào)數(shù)字的確在轉好，至少擺脫了過去幾年外貿(mào)的徘徊甚至下降的局面，這是一個積極的變化，但是也要客觀分析。因為和過去對比的基數(shù)仍是比較低的，目前應該屬于一個恢復性的增長。”北大經(jīng)濟學院教授王躍生認為。
“同時，不能說全球外貿(mào)進入快速增長時期，只是有所恢復。”他說。
此外，2017年1-7月份，社會消費品零售總額201978億元，同比增長10.4%。也顯示出內(nèi)需的增長。
“今年內(nèi)外需求都有好轉，一方面價格回升促進企業(yè)利潤改善、生產(chǎn)加快，是今年經(jīng)濟增長回升的重要原因。另一方面，外需顯著回暖，今年進出口增速較快，帶動了物流運輸業(yè)。”交行金融研究中心高級分析師劉學智表示。
事實上，全球經(jīng)濟的確有回暖的跡象。比如國際貨幣基金組織(IMF)7月23日公布的最新預測，2017年世界經(jīng)濟增長3.5%，比2016年提高0.3個百分點，創(chuàng)3年來新高。
那么，中國經(jīng)濟正在進入新周期嗎？
中國經(jīng)濟在2017年一季度和上半年的增速均為6.9%，高于去年第四季度的6.8%。
但劉學智也指出，鋼鐵煤炭不可能一直保持高速增長，經(jīng)濟的增長也有可能出現(xiàn)放緩。
“預計經(jīng)濟增速可能在第三季度有略微放緩的情況，因為7月一些宏觀指標出現(xiàn)下跌。”他說，“事實上，目前中國經(jīng)濟進入全面加快的新時期還很難。”
劉學智指出，當前經(jīng)濟短期復蘇的主要原因，是價格恢復性上漲和外需回暖，但這兩個因素都不存在可持續(xù)性。“支撐中國經(jīng)濟增長的房地產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)已經(jīng)見頂。我認為新周期的成立，必須要有新的經(jīng)濟增長動能，雖然高端裝備制造業(yè)、高新技術產(chǎn)業(yè)以及服務業(yè)增長勢頭較好，但目前經(jīng)濟增長的主力依然是傳統(tǒng)第二產(chǎn)業(yè)。”
此外，王躍生認為，未來中國經(jīng)濟增速是否加快，還要多看幾年的數(shù)字才能下結論。“下半年的經(jīng)濟趨勢確實不錯，但維持上半年的6.9%或者略低于這個水平，仍然是比較正常的。”
他也指出，目前外貿(mào)在轉好，但是國內(nèi)經(jīng)濟還是要加快轉型。“可能要等到經(jīng)濟結構轉型取得了比較明顯的進展，中國才能算大致走到了L型增長的谷底。新的經(jīng)濟增長的動力，能為經(jīng)濟增長提供了比較好的支撐。而不是靠過去的總量刺激、貨幣刺激。”
轉自：21世紀經(jīng)濟報道
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