見證“一帶一路”生機活力 西部陸海新通道貨單之變

　　10年來，“一帶一路”倡議從謀篇布局的“大寫意”發(fā)展為精謹細膩的“工筆畫”，西部陸海新通道無疑是濃墨重彩的一筆。

　　作為“一帶一路”標志性項目之一，西部陸海新通道以重慶為運營中心，各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經(jīng)東部地區(qū)出海所需時間大幅縮短。

　　一張張貨單，記錄著這條國際貿(mào)易新通道的發(fā)展步伐。西部陸海新通道開通運營６年多以來，貨單內(nèi)容已發(fā)生翻天覆地的變化——線路從“一條線”到“一張網(wǎng)”、貨物從品種單一到種類豐富、走向從“出多進少”到進出接近平衡……

　　近日，記者翻開西部陸海新通道貨單，感受“一帶一路”倡議撲面而來的生機活力。

　　線路之變：從“一條線”到“一張網(wǎng)”

　　10月12日，西部陸海新通道貨單上又添一個新站點。

　　在武陵山區(qū)深處的重慶秀山縣，首趟西部陸海新通道（武陵山）班列緩緩駛出站臺，抵達廣西欽州港后再經(jīng)海運抵達越南、馬來西亞等國家。

　　時光回溯。2017年9月，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列從重慶團結(jié)村中心站駛出，標志著該班列實現(xiàn)常態(tài)化運輸。

　　翻開這趟首發(fā)班列的貨單，當時僅有一條物流線路——重慶至廣西欽州港國際鐵海聯(lián)運線路。而如今的貨單上，已有鐵海聯(lián)運班列、國際鐵路聯(lián)運、跨境公路班車三種物流形態(tài)，覆蓋國內(nèi)18個省區(qū)市的138個站點，通達120個國家和地區(qū)的473個港口。

　　“如今的西部陸海新通道，已從開行之初一條孤立的‘線段’，發(fā)展成為一張密集的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)?！蔽鞑筷懞Ｐ峦ǖ牢锪骱瓦\營組織中心主任劉瑋說。

　　一張張貨單，清晰記錄下這條國際貿(mào)易新通道物流線路快速拓展的步伐——

　　國內(nèi)層面，2017年9月，甘肅班列首發(fā)；2018年9月，青海班列首發(fā)；2021年2月，湖南懷化班列首發(fā)；2021年5月，寧夏班列首發(fā)；2022年8月，新疆陸海新通道海鐵聯(lián)運中亞班列首發(fā)……

　　國外層面，2019年4月，印度尼西亞專列、印度專列先后首發(fā)；2021年12月，中老鐵路（成渝-萬象）班列首發(fā)；2022年4月，中緬印國際聯(lián)運班列（重慶-仰光-印度洋）首發(fā)，西部陸海新通道首次開辟直通印度洋新線路……

　　西部陸海新通道物流線路快速拓展的背后，是國家層面和西部各省區(qū)市的大力推動——

　　2017年，渝桂黔隴四省區(qū)市成立省際合作共建機制，2018年青海、新疆宣布加入，2019年上半年云南、寧夏、陜西相繼加入；

　　2019年8月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，標志著西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略；

　　2019年10月，西部12省區(qū)市、海南省及廣東省湛江市在重慶簽署框架協(xié)議，合作共建西部陸海新通道；

　　2021年8月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《“十四五”推進西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實施方案》，提出“十四五”期間西部陸海新通道建設(shè)的目標任務(wù)、實施路徑等；

　　2022年7月，湖南省懷化市正式成為通道共建成員之一，標志著通道形成“13+2”合作共建機制。

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　　“近幾年，我真切地感受到，‘一帶一路’共商共建共享原則在通道沿線得到了越來越生動和豐富的體現(xiàn)。”劉瑋說，越來越多的國內(nèi)省區(qū)市，以及沿線國家和地區(qū)希望加入到合作共建機制中來，共享通道創(chuàng)造的發(fā)展機遇。

　　貨品之變：從品種單一到種類豐富

　　9月21日，西部陸海新通道貨單上的貨物品類再添“新成員”。

　　首班西部陸海新通道火鍋食材進口班列抵達重慶，貨值約680萬元的巴西凍雞爪、越南耗兒魚等火鍋食材走上百姓餐桌。

　　翻開通道開行之初的貨單，當時貨物不足50種，主要是汽配，建筑陶瓷，玻璃纖維等化工品以及玉米等糧食類貨物。而如今的貨單上，貨物已涵蓋電子產(chǎn)品、整車及零部件、機械、小家電、食品、醫(yī)療器械等數(shù)十個大類的近千種產(chǎn)品。

　　查閱一張張貨單不難發(fā)現(xiàn)，如今西部陸海新通道不僅貨物種類越來越豐富，貨物附加值也越來越高。

　　比如，今年3月的一張貨單顯示，西部陸海新通道首列新能源汽車鐵海聯(lián)運班列成功開行，滿載著賽力斯新能源汽車抵達廣西欽州港后，再經(jīng)海運發(fā)往歐洲市場。

　　“與傳統(tǒng)江海聯(lián)運相比，西部陸海新通道節(jié)約10天至20天的物流時間，為集團在海外拓展出市場新空間?！辟惲λ辜瘓F海外事業(yè)部總經(jīng)理張興燕說，以出口印度尼西亞為例，江海聯(lián)運需要30天，西部陸海新通道只需18天左右，大幅縮短了交付時間，降低了運營成本。

　　截至今年6月，賽力斯集團已通過西部陸海新通道發(fā)運整車及零部件超1萬標箱，貨值約20億元。在西部陸海新通道的支持下，賽力斯集團在印度尼西亞投資1.5億美元，建立了汽車智能制造基地，已正式投產(chǎn)并實現(xiàn)批量銷售。

　　生鮮類產(chǎn)品也成為貨單上的“后起之秀”，這也主要得益于西部陸海新通道快捷高效的優(yōu)勢。

　　一張張貨單上，共建國家和地區(qū)各類特色生鮮產(chǎn)品搭乘西部陸海新通道的記錄清晰可見——

　　2019年8月，馬來西亞首批冷凍原粒帶殼榴蓮經(jīng)西部陸海新通道抵達重慶；2020年8月，巴西凍牛肉首次搭乘陸海新通道來到重慶等西部地區(qū)；2022年4月，重慶血橙首次通過西部陸海新通道出口新加坡……

　　“榴蓮、龍眼、火龍果等東南亞水果，搭乘西部陸海新通道班列，10天之內(nèi)就能擺上重慶等西部城市的商超柜臺，比傳統(tǒng)線路節(jié)約5天以上，成本節(jié)約30%以上。”重慶洪九果品有限公司董事長鄧洪九說，公司將依托西部陸海新通道物流網(wǎng)絡(luò)，在重慶打造西部地區(qū)水果集散分撥中心，進一步拓展東盟國家市場。

　　北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授翟崑表示，西部陸海新通道貨物從品種單一到種類豐富的變化，充分體現(xiàn)了共建國家和地區(qū)推動“一帶一路”合作不斷走深走實，正是“一帶一路”倡議生機活力的生動例證。

　　走向之變：從“出多進少”到進出接近平衡

　　翻開西部陸海新通道貨單，兩項數(shù)據(jù)形成鮮明對比——開行之初，進口貨物量僅占外貿(mào)貨物總量約10%，如今已占外貿(mào)貨物總量的約40%，且比例仍呈上升趨勢。

　　在此基礎(chǔ)上，西部陸海新通道對內(nèi)帶動西部地區(qū)開放發(fā)展，對外為“一帶一路”沿線國家和地區(qū)創(chuàng)造發(fā)展新機遇，更好地服務(wù)以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。

　　作為我國西部的快捷出海通道，西部陸海新通道破解西部物流難題，加快釋放西部地區(qū)開放潛能。

　　“曲折”的出海之路被一朝“拉直”。寧夏枸杞原漿和紅酒、新疆堅果、廣西螺螄粉、貴州茶葉……越來越多“養(yǎng)在深閨人未識”的產(chǎn)品經(jīng)新通道直達海外新市場，有的已成為當?shù)匦碌耐赓Q(mào)增長點。

　　西部陸海新通道也助推西部省區(qū)市的協(xié)同發(fā)展。陜西、新疆的煤炭經(jīng)陸海新通道運至重慶等地，保障當?shù)啬茉窗踩?；青海的純堿經(jīng)陸海新通道運至廣西支持玻璃產(chǎn)業(yè)；廣西的玻璃又經(jīng)陸海新通道運至川渝支持汽車產(chǎn)業(yè)……

　　西部陸海新通道物流和運營組織中心數(shù)據(jù)顯示，在西部陸海新通道帶動下，重慶口岸和重點樞紐周邊集聚汽車制造、電子信息、裝備制造、醫(yī)藥等重點企業(yè)超過8000家，每年實現(xiàn)工業(yè)增加值超過2000億元，市場交易額超過7000億元。

　　西部陸海新通道也為“一帶一路”共建國家和地區(qū)創(chuàng)造出發(fā)展新機遇。泰國榴蓮、老撾糯米、越南巴沙魚、柬埔寨香蕉等東南亞特色產(chǎn)品更為快捷地進入中國市場。

　　在泰國尖竹汶府的種植園內(nèi)，44歲的種植園主彭勒特·查托正憧憬著下一個榴蓮收獲季。

　　西部陸海新通道開通前，泰國榴蓮難以深度開發(fā)中國西部市場——需要先經(jīng)海運抵達中國東部城市，再轉(zhuǎn)運到西部地區(qū)，過長的物流時間影響果品新鮮度，高企的物流成本制約市場競爭力。如今，新通道將泰國榴蓮到中國西部地區(qū)物流時間和成本都大幅縮減。在這條國際貿(mào)易新通道的助推下，彭勒特·查托種植園的年收入已從2018年的折合人民幣約300萬元，提升至2022年的350萬元左右。

　　“物流越來越通暢，中國的市場需求正在快速釋放，中國市場對我很重要?！迸砝仗亍げ橥性诮邮苡浾呔W(wǎng)絡(luò)遠程采訪時說。

　　西部陸海新通道物流和運營組織中心數(shù)據(jù)顯示，2022年重慶經(jīng)西部陸海新通道與東盟國家運輸5.3萬標箱，同比增長20%，貨值135億元，同比增長18%，帶動重慶與東盟進出口貿(mào)易額從2017年的794.2億元達到2022年的1266億元。

　　在貨物貿(mào)易的基礎(chǔ)上，我國正依托西部陸海新通道，與老撾合作打造現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園項目；與柬埔寨合作探索“中柬香蕉產(chǎn)業(yè)園”項目，打造“運貿(mào)產(chǎn)”一體化香蕉供應(yīng)鏈；針對馬來西亞棕櫚油、橡膠、石油等資源，推動形成陸海新通道馬來西亞供應(yīng)鏈資源中心等。

　　“西部陸海新通道進口貨物比例之變，從一個側(cè)面折射出我國堅定擴大高水平開放，推動‘一帶一路’共建國家和地區(qū)共享中國市場紅利的決心和誠意?！钡詬嬚f。(記者 趙宇飛 李曉婷)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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