京廣高鐵“加速跑”：16個(gè)省市出行時(shí)間壓縮 助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　以“提速”至350公里貼地飛行的京廣高鐵為代表，一大批鐵路新“主線”集中涌現(xiàn)。

　　記者從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(下稱“國(guó)鐵集團(tuán)”)獲悉，6月20日，京廣高鐵北京至武漢段常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)，京廣高鐵沿線及周邊多個(gè)城市間旅行時(shí)間進(jìn)一步壓縮。

　　國(guó)鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者表示，京廣高鐵京武段常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)，是高鐵安全標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)取得的又一重大成果。截至目前，我國(guó)已有京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段率先建成安全標(biāo)準(zhǔn)示范線，并成功實(shí)現(xiàn)常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)，總里程達(dá)到近3200公里。

　　不過(guò)，好消息不僅只有京廣高鐵“提速”。

　　6月20日零點(diǎn)，全國(guó)鐵路實(shí)施新運(yùn)行圖。此次調(diào)圖，以京廣高鐵京武段常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)為契機(jī)，全面優(yōu)化調(diào)整以京廣高鐵為主骨架，涵蓋石太、石濟(jì)、徐蘭、鄭渝、鄭太、鄭阜、漢十、滬蓉等高鐵線路的中部高鐵網(wǎng)列車運(yùn)行圖。增開(kāi)經(jīng)由京廣高鐵京武段動(dòng)車組列車42列，變更運(yùn)行區(qū)段24列，調(diào)整運(yùn)行徑路8列。開(kāi)行時(shí)速350公里高品質(zhì)標(biāo)桿列車57列，覆蓋16個(gè)省市(區(qū))，多個(gè)城市間出行時(shí)間進(jìn)一步壓縮。

　　中國(guó)鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)、研究員鄭平標(biāo)對(duì)此表示，部分鐵路路線實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里的高標(biāo)運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步壓縮沿線及周邊城市間時(shí)空距離，推進(jìn)城市之間的聯(lián)系，同時(shí)推動(dòng)沿線及周邊地區(qū)的貨運(yùn)物流體系發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入更強(qiáng)勁的動(dòng)能。

　　京廣高鐵“提速”

　　據(jù)了解，京廣高鐵按時(shí)速300至350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，2012年12月26日全線貫通以來(lái)，常態(tài)化按時(shí)速310公里達(dá)標(biāo)運(yùn)營(yíng)。

　　國(guó)鐵集團(tuán)運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者介紹，京廣高鐵京武段連接南北，承東啟西，與徐蘭、鄭渝、漢十等多條高鐵緊密銜接，干線地位十分重要，常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)后，輻射帶動(dòng)作用顯著，對(duì)于發(fā)揮高鐵成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)效能、提升高鐵運(yùn)輸品質(zhì)、更好地服務(wù)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾出行，具有重要意義。

　　一個(gè)亮點(diǎn)是，京廣高鐵京武段由時(shí)速310公里達(dá)標(biāo)運(yùn)營(yíng)提升至?xí)r速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)，該區(qū)段整體運(yùn)輸能力將提升7%，相當(dāng)于每日可最多增開(kāi)15列北京至武漢的高鐵列車、增加1.8萬(wàn)個(gè)席位，將進(jìn)一步增加進(jìn)京高鐵通道運(yùn)輸能力，為各地增開(kāi)進(jìn)京高鐵列車創(chuàng)造了條件。

　　“在我國(guó)疫情防控、提振經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)能的大背景下，京廣高鐵北京至武漢段常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)具有十分重要的歷史意義。”北京交通大學(xué)北京綜合交通發(fā)展研究院教授李紅昌對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

　　據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，作為中部高鐵網(wǎng)的主動(dòng)脈，京廣高鐵京武段銜接了石太、石濟(jì)、徐蘭、鄭渝、鄭太、鄭阜、濟(jì)鄭、滬蓉、漢十等12條高鐵線路，覆蓋北京、河南、湖北、湖南、廣東、重慶、四川、陜西、江西等16個(gè)省區(qū)市，實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)后，輻射效應(yīng)十分顯著。

　　京廣高鐵京武段本線，北京西至石家莊、鄭州東、武漢最快旅行時(shí)間分別壓縮至1小時(shí)01分、2小時(shí)11分、3小時(shí)48分；經(jīng)由京廣高鐵京武段和同步開(kāi)通的鄭渝高鐵運(yùn)行，北京西至重慶北最快旅行時(shí)間壓縮至6小時(shí)46分。

　　助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)

　　也是從6月20日起，國(guó)鐵集團(tuán)實(shí)施最新一期列車運(yùn)行圖。

　　當(dāng)天上午7時(shí)32分，一趟開(kāi)往北京的G52次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車從重慶北站駛出，標(biāo)志著鄭州至重慶高速鐵路全線貫通運(yùn)營(yíng)。鄭渝高鐵開(kāi)通后，北京、鄭州、武漢至重慶最快分別6小時(shí)46分、4小時(shí)23分、4小時(shí)57分可達(dá)。

　　“國(guó)鐵集團(tuán)以京廣高鐵京武段提速為契機(jī)，全面優(yōu)化調(diào)整以京廣高鐵為主骨架，涵蓋石太、石濟(jì)、徐蘭、鄭渝、鄭太、鄭阜、漢十、滬蓉等12條高鐵線路的中部高鐵網(wǎng)列車運(yùn)行圖，多個(gè)城市間旅行時(shí)間進(jìn)一步壓縮，路網(wǎng)輻射效應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)。”國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　據(jù)介紹，各地增開(kāi)重慶北、西安北、深圳北、貴陽(yáng)北、株洲西、焦作等車站進(jìn)出京高鐵列車14列，其中，河南洛陽(yáng)、湖北襄陽(yáng)和宜昌、湖南邵陽(yáng)、廣西北海首開(kāi)至北京西的時(shí)速350公里高品質(zhì)標(biāo)桿列車，更加方便了沿線人民群眾乘高鐵進(jìn)出京。

　　同時(shí)，充分運(yùn)用鄭州至重慶高速鐵路襄陽(yáng)至萬(wàn)州段、濟(jì)南至鄭州高速鐵路濮陽(yáng)至鄭州段、和田至若羌鐵路等新線運(yùn)能，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更加有力支撐。

　　據(jù)了解，近年來(lái)，“十三五”以來(lái)，圍繞“四縱四橫”和“八縱八橫”，鐵路建設(shè)在促進(jìn)城市圈一體化、多中心化等方面發(fā)揮了重要作用。

　　在行業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“一體化”有助于早城市群內(nèi)部打破行政壁壘，消除政策差異，強(qiáng)化區(qū)際協(xié)作，推動(dòng)城市間生產(chǎn)、商貿(mào)和交通等領(lǐng)域的全方位合作，利用大城市和中小城市各自的資源稟賦和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，形成功能互補(bǔ)，提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)效率的同時(shí)，縮小城市間的發(fā)展差距。

　　不僅如此，這些貼地飛行的高鐵不僅提升了交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)和省與省之間的區(qū)域互動(dòng)，還疏通了多個(gè)地區(qū)之間人才、技術(shù)和資本交流的“障礙”，為構(gòu)建新時(shí)代新發(fā)展格局奠定了堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。

　　在李紅昌看來(lái)，隨著5G、磁懸浮等新技術(shù)的應(yīng)用，我國(guó)軌道交通系統(tǒng)將進(jìn)一步助推都市區(qū)1小時(shí)通勤圈、城市群2小時(shí)交通圈、國(guó)內(nèi)主要城市3小時(shí)交通圈的形成，這也有利于國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)的快貨物流網(wǎng)絡(luò)的形成。

　　轉(zhuǎn)自：華夏時(shí)報(bào)

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