交通減碳全面推進 綠色基建投資火熱

　　作為碳排放的重點領域之一，交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型全面推進。《經(jīng)濟參考報》記者了解到，公路、水路交通運輸綠色低碳發(fā)展行動計劃已制定完成。交通減碳將著力抓好交通運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化、節(jié)能低碳裝備推廣應用、綠色低碳出行、資源節(jié)約集約利用等方面。值得注意的是，綠色低碳交通基礎設施投資火熱，多地提出相關計劃，軌道交通、充換電設施等成為備受關注的賽道，未來市場空間可期。

　　車輛進站、掃描二維碼、換電桁車抓取舊電池、置換新電池、車輛出站……在位于江蘇省徐州市的協(xié)鑫電港徐州長山站內(nèi)，不到5分鐘，一輛渣土車就完成了換電。

　　今年以來，協(xié)鑫能科在衡陽、無錫、烏魯木齊等多個城市布局。按照其規(guī)劃，2022年將建成投運不低于450座換電站；到2025年完成5000座-6000座換電站建設，服務超過50萬輛電動汽車。

　　有此謀劃的企業(yè)不在少數(shù)，火熱投資的背后是我國交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型全面推進帶來的巨大市場。

　　在日前召開的交通運輸部碳達峰碳中和工作領導小組第一次會議上，交通運輸部部長李小鵬要求，全面推進交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型，加快形成綠色低碳交通運輸方式。并進一步明確抓好交通運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化、節(jié)能低碳裝備推廣應用、綠色低碳出行、資源節(jié)約集約利用等重點任務。

　　北京交通大學教授鐘章隊在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時認為，交通運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化要有系統(tǒng)的頂層設計，多措并舉加快建設綜合立體交通網(wǎng)，客運方面要把出行更多轉(zhuǎn)到公共交通和軌道交通，貨運方面要加快發(fā)展以鐵路、水路為骨干的多式聯(lián)運，尤其是加強港口集疏運鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線建設。

　　近年來，我國城市軌道交通發(fā)展迅速。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設兵團共有51個城市開通運營城市軌道交通線路270條，運營里程8759公里。

　　“目前，北京、上海城市軌道交通占到城市整體交通比率50%以上，預計到2030年，中國的一些先進城市將達到70%以上?！辩娬玛牻榻B說，我國規(guī)劃的34個都市圈建設都是基于將軌道交通作為主要出行方式來打造的，未來有巨大發(fā)展空間。目前在建的城市軌道交通約五、六千公里，每公里的投資額預計在7億元左右。未來預計還會有更多新批項目，很多二三線城市市場還沒啟動。

　　《經(jīng)濟參考報》記者注意到，多地已經(jīng)列出了明確的目標。近日發(fā)布的《安徽省有效投資攻堅行動方案（2022）》提出，要實施軌道交通投資專項行動，2022年計劃完成投資620億元以上；今年南京市將有13條地鐵線路“齊頭并建”；“十四五”期間，青島地鐵建設預計完成投資1100億元，并衍生出千億級的市場場景。

　　節(jié)能低碳裝備推廣應用也是交通減碳的重頭戲之一。交通運輸部提出，要加快發(fā)展新能源和清潔能源車船，加強交通電氣化替代，加快老舊運輸工具更新改造，推動前沿技術攻關。

　　當前，在各類交通運輸方式中，包括私人小汽車和營運車在內(nèi)的公路交通排放占比超過85%，這一領域逐步實現(xiàn)凈零排放至關重要。

　　“目前而言，電動汽車或氫燃料電池重卡將率先有較大發(fā)展。”鐘章隊表示，中國汽車保有量還有很大提升空間，預計將從2020年的2.8億輛增至2050年的4.4億輛，然后緩慢下降到2060年的4.2億輛。長期看，汽車保有量結(jié)構(gòu)將發(fā)生顛覆性變化，新能源汽車保有量占比將在2029年、2033年、2036年、2042年、2052年先后突破10%、20%、30%、50%和80%。

　　與此相對應，充換電、加氫、加氣等相關配套設施建設也將駛?cè)搿翱燔嚨馈薄＝丈虾Ｊ杏“l(fā)文件提出形成適度超前的城市充電網(wǎng)絡，到2025年，滿足125萬輛以上電動汽車的充電需求，全市車樁比不高于2∶1。而深圳計劃“十四五”期間累計建成公共和專用網(wǎng)絡快速充電樁4.3萬個左右，基礎網(wǎng)絡慢速充電樁79萬個左右。江西2022年將實施新能源汽車下鄉(xiāng)等行動，實現(xiàn)高速公路服務區(qū)充電樁全覆蓋。

　　廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心教授孫傳旺告訴《經(jīng)濟參考報》記者，通過梳理各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）最新政府工作報告，2022年各省級行政單位針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，在生產(chǎn)端上，主要集中于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設、車聯(lián)網(wǎng)、高級別自動駕駛和新能源汽車配套設施建設等領域；在消費端，則集中在要求繼續(xù)促進新能源汽車消費、充換電設施等方面。其中，安徽、湖北和上海將是未來新能源汽車發(fā)展的重點地區(qū)，北京和東北則將重點建設新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，其他地區(qū)將圍繞氫能使用和新能源電池生產(chǎn)等領域繼續(xù)發(fā)展。

　　國元證券分析稱，在2030年車樁比1：1的目標約束下，未來十年充電樁市場總投資額近萬億元，預計2020年至2025年累計市場空間超千億元；按照國網(wǎng)電動車及前瞻研究院等機構(gòu)預測，到2030年我國充電樁市場規(guī)模將增長30倍。

　　不過，鐘章隊認為，目前充換電站、加氫站等綠色基礎設施建設面臨著安全、布局、效率等各方面的挑戰(zhàn)，他建議要因景施策，因城施策，根據(jù)具體的應用場景和不同的城市需求來合理布局綠色基建。從商業(yè)模式來說，要有整體的解決方案和產(chǎn)業(yè)鏈條，并且盡快明確收費等相關標準。

　　孫傳旺也表示，各省新能源汽車配套基礎設施建設的重點主要是充電樁搭建，換電設備建設相對處于前期發(fā)展階段。短期來看，縮短充電時長與提升續(xù)航能力無疑是市場關注的技術焦點。（記者 王璐）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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