西部陸海新通道“施工圖”出爐 2025年基本建成


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2021-09-06





經(jīng)濟、高效、便捷、綠色、安全,2025年基本建成


西部陸海新通道有了“施工圖”


  《“十四五”推進西部陸海新通道高質(zhì)量建設實施方案》(以下簡稱《方案》)9月2日發(fā)布,提出到2025年,基本建成經(jīng)濟、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道。東中西三條通路持續(xù)強化,通道、港口和物流樞紐運營更加高效,對沿線經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動作用明顯。


  “《方案》細化分解《西部陸海新通道總體規(guī)劃》(以下簡稱《總體規(guī)劃》)目標任務,全面強化要素保障,全面加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào),全面落實責任要求,以更大力度、更實舉措、更強督促,細化實化工作措施,精準突破重點方向、關鍵領域、薄弱環(huán)節(jié),推動通道建設上新水平。”在2日舉行的專題新聞發(fā)布會上,國家發(fā)改委基礎司副司長周小棋說。


  著力補齊主通道和樞紐建設短板弱項


  2019年8月《總體規(guī)劃》印發(fā)以來,西部陸海新通道建設統(tǒng)籌推進,各方面成效顯著。


  運行質(zhì)量效益顯著提升。2020年,西部地區(qū)至北部灣圖定班列達9條,鐵海聯(lián)運班列、中越跨境班列分別開行4607列、1264列,同比增長105%、23.2%。北部灣港、洋浦港分別開通內(nèi)外貿(mào)航線52條、33條,與100多個國家和地區(qū)實現(xiàn)通航。鐵海聯(lián)運集裝箱運量達到23萬標箱,北部灣港、洋浦港集裝箱吞吐量分別達到505萬標箱、102萬標箱。


  基礎設施網(wǎng)絡持續(xù)完善。渝懷鐵路增建二線,一批干線公路建成投運,沿線國家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地等設施布局持續(xù)優(yōu)化……東中西三條通路構成的主通道布局初步形成,廣西北部灣國際門戶港初具規(guī)模,海南洋浦區(qū)域國際集裝箱樞紐港建設進展順利。


  物流服務水平持續(xù)提升。今年上半年重慶鐵海聯(lián)運“一單制”提單達290單、貨值3080萬美元。重慶、四川“單一窗口”主要業(yè)務應用率達100%,廣西口岸進、出口整體通關時間分別降至5小時和28分鐘。


  “高水平共建西部陸海新通道,聚焦主要短板和關鍵約束,突出更大力度推進落實。”周小棋介紹,《方案》亮點之一,就是著力補齊主通道和樞紐建設短板弱項,“隨著通道建設不斷深入,沿線運輸量不斷增長,原有工作力度和進度難以適應通道高質(zhì)量發(fā)展需要?!?/p>


  為此,《方案》提出重點圍繞主通道和重要樞紐,有針對性地進一步加快補齊基礎設施短板,力求全面提升通道運行效率和能級。


  主通道將暢通高效。到2025年,鐵路西線基本貫通、中線能力擴大、東線持續(xù)完善,公路瓶頸路段全面打通,以鐵路為骨干、高等級公路為補充的干線運輸能力大幅提升,鐵海聯(lián)運集裝箱運量達到50萬標箱,跨境鐵路班列達到2000列。“鐵路將加快推進三條通道新線建設和既有線改造,今年以來已完成相關投資21.85億元?!眹F集團貨運部副主任董暉說。


  港航能力將顯著增強。到2025年,北部灣國際門戶港、洋浦區(qū)域國際集裝箱樞紐港設施功能、服務配套全面完善。國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡進一步加密,新增國際航線10條以上。北部灣港、洋浦港集裝箱吞吐量分別達到1000萬、500萬標箱,其中外貿(mào)箱吞吐量分別達到200萬、100萬標箱。


  全面提升通道總體運行效率


  完善設施是基礎,物暢其流是目標。


  “南向鐵海聯(lián)運、國際鐵路聯(lián)運是目前西部陸海新通道最主要的物流通道。保障這條物流通道的暢通無阻,對于支持南向物流發(fā)展,推進西部陸海新通道建設,促進西部陸海新通道與‘一帶一路’建設無縫銜接具有重要的意義?!焙jP總署綜合業(yè)務司副司長王侃說。


  在重慶,目前已形成鐵海聯(lián)運班列、跨境公路班車、國際鐵路聯(lián)運班列三種主要的通道物流組織方式。截至7月底,重慶經(jīng)西部陸海新通道已累計運輸超22萬標箱,貨值400億元,物流網(wǎng)絡輻射106個國家和地區(qū)的308個港口。


  在廣西,2020年北部灣港完成貨物吞吐量、集裝箱吞吐量同比增速分列全國第二和第一位;鐵海聯(lián)運班列開行4607列,比2017年開行之初增長近25倍。今年1—7月,鐵海聯(lián)運班列開行量增速超60%,繼續(xù)保持強勁增長態(tài)勢。


  《方案》在鐵海聯(lián)運、國際班列班車、航線航班組織等方面提出了更高要求,明確了重點努力方向,突出要加強通道協(xié)同聯(lián)動與共建共享通道運營組織平臺,全面提升通道總體運行效率。


  推進進口貨物轉關便利化。王侃介紹,西部陸海新通道沿線15個直屬海關,共同建立合作機制,一直致力于優(yōu)化通道的多式聯(lián)運物流監(jiān)管。


  “通道沿線內(nèi)陸海關與口岸海關協(xié)同合作,在符合海關相關監(jiān)管要求的前提下,推進鐵海聯(lián)運進口貨物轉關便利化,有效提高了轉關效率。”王侃說。


  推進多式聯(lián)運銜接高效化。重慶著力打通鐵水聯(lián)運“最后一公里”,建成投用果園港、江津珞璜港鐵路專用線,加快建設萬州新田港、涪陵龍頭港進港鐵路專用線。廣西將增開集裝箱遠洋航線,持續(xù)提高國際航線密度,擴大集裝箱外貿(mào)航線覆蓋范圍。強化與洋浦港、湛江港深度合作,創(chuàng)新水水中轉、互為干支等航運組織模式。


  全面清理通道運行收費環(huán)節(jié)


  《方案》要求,到2025年,西部陸海新通道經(jīng)濟初具規(guī)模。數(shù)字經(jīng)濟、金融服務價值貢獻明顯增強。沿線合作共建機制更加健全,開放水平明顯提高,產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設成效顯著。


  達成這一任務目標,必須繼續(xù)提升通道綜合服務水平。


  降成本,多個環(huán)節(jié)仍需發(fā)力?!斗桨浮诽岢鋈媲謇硗ǖ肋\行收費環(huán)節(jié),推動港口、鐵路站場等運營主體和口岸優(yōu)服提質(zhì)降費。董暉介紹,國鐵集團對通道內(nèi)鐵路運輸給予了普遍運價優(yōu)惠,今年1—8月已累計降低物流費用約2億元,其中運費優(yōu)惠約1.8億元。


  “西部陸海新通道運輸涉及海運、鐵路、公路、港口、內(nèi)陸堆場等多個承運主體和運輸環(huán)節(jié),影響全程運輸成本的因素很多?!倍瓡煴硎?,下一步將繼續(xù)給予新通道班列優(yōu)惠運價,維護班列價格穩(wěn)定。“我們也希望各方共同加大支持力度,綜合施策,降低全程物流成本,提升西部陸海新通道競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力?!?/p>


  優(yōu)服務,加快資源要素聚集。重慶市口岸物流辦副主任肖文軍介紹,重慶搭建了國際貿(mào)易“單一窗口”“13+1”區(qū)域合作平臺,今年上線全國首個跨境金融區(qū)塊鏈服務平臺西部陸海新通道融資結算應用場景,為物流企業(yè)融資超4億美元。


  強合作,不斷提升貿(mào)易便利化水平。王侃介紹,海關總署在南寧海關設立東盟國家官方證書核查試行中心,目前已實現(xiàn)與越南水產(chǎn)品、泰國水果等重點商品檢驗檢疫證書信息核查。


  “該系統(tǒng)上線以來,已核查電子證書信息5500余條,在大幅提升邊境口岸證書核查效率的同時,有效降低假證流入風險?!蓖踬┍硎?,下一步將不斷擴大與東盟國家國際合作范圍,促進和提升貿(mào)易便利化水平,促進國際貿(mào)易健康有序發(fā)展。(記者 陸婭楠)


  轉自:人民日報

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