很多人都曾被風(fēng)馳電掣擦身而過(guò)的電動(dòng)自行車驚出一身冷汗。近年來(lái)，電動(dòng)自行車在生活中扮演著越發(fā)重要的角色。然而，路面上近七成的電動(dòng)自行車速度超標(biāo)，每年超萬(wàn)起的交通事故，千余條生命因此消失……血淋淋的教訓(xùn)不斷告誡人們，無(wú)論多么高額的利潤(rùn)和高效的生活，都不能以犧牲安全為代價(jià)。
1月16日，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿面向社會(huì)公示，明確最高車速不超25公里每小時(shí)且不得改裝，并對(duì)重量、電池等關(guān)鍵指標(biāo)做出限制。
對(duì)目前上路平均行駛速度為40公里每小時(shí)的電動(dòng)自行車而言，慢下來(lái)是大方向。因?yàn)榘踩谴笄疤?，只有讓速度慢下?lái)，安全跟上來(lái)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生活節(jié)奏才能真正快起來(lái)。
自電動(dòng)自行車上路以來(lái)，圍繞安全與效率的爭(zhēng)議就沒(méi)斷過(guò)。當(dāng)人們習(xí)慣了速度帶來(lái)的便捷出行與物流時(shí)，安全二字往往會(huì)被拋諸腦后。面對(duì)低廉的成本和千億級(jí)的市場(chǎng)，企業(yè)轉(zhuǎn)型的積極性也不免打折扣。從1999年首次發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)至今的18年間，我國(guó)反復(fù)修訂車速、外形等關(guān)鍵指標(biāo)卻難有結(jié)果，背后是一輪輪利益博弈和一次次妥協(xié)。
在新規(guī)范公示期和未來(lái)政策過(guò)渡期，勢(shì)必會(huì)引起一些不便，也會(huì)動(dòng)一些人的“奶酪”。比如，存量車的處理可能會(huì)給百姓出行帶來(lái)不便，生產(chǎn)線的換代也將增加企業(yè)的成本等等。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)速度、制動(dòng)、電池等指標(biāo)的限定將倒逼企業(yè)生產(chǎn)附加值高、安全環(huán)保的產(chǎn)品，帶來(lái)更加健康的發(fā)展，百姓體驗(yàn)也將更加舒適便捷。
安全容不得博弈，更不可妥協(xié)。誰(shuí)都不能抱有僥幸心理，不能拋卻安全這個(gè)前提，只打自己的小算盤，把過(guò)渡期當(dāng)成博弈期。相關(guān)部門應(yīng)主動(dòng)協(xié)調(diào)各方，在過(guò)渡期幫助企業(yè)做好存量車以舊換新、折價(jià)回購(gòu)等產(chǎn)能化解，給先進(jìn)制造企業(yè)更多扶持，為規(guī)范順利推行鋪路。
車速慢下來(lái)，管理要跟上來(lái)。相關(guān)部門既要完善法規(guī)，加強(qiáng)生產(chǎn)、銷售、交通、執(zhí)法等多個(gè)部門多個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)動(dòng)監(jiān)管，也要從群眾和市場(chǎng)角度，把問(wèn)題想足，用更人性化、精細(xì)化的管理和服務(wù)來(lái)引導(dǎo)生產(chǎn)和出行，提升安全水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（張辛欣）
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