近日，共享汽車正式進駐深圳市軟件產業(yè)基地，“科技園區(qū)+共享汽車”出行模式拉開帷幕，引來不少市民躍躍欲試。據(jù)了解，該模式借助軟件產業(yè)基地的創(chuàng)客、創(chuàng)新優(yōu)勢，將產業(yè)園公共服務平臺與共享汽車企業(yè)的移動互聯(lián)網(wǎng)平臺無縫銜接，推出基于“新能源+分時租賃”的移動互聯(lián)網(wǎng)共享汽車，未來將成為深圳首個共享汽車樞紐中心。
2016年，共享單車以解決公交地鐵到家的“最后一公里”為口號，極大地方便了市民生活，隨后不足一個月，深圳大街小巷涌現(xiàn)了大量五顏六色的單車，共享經濟的概念也被“炒”至熱門話題。據(jù)不完全統(tǒng)計，深圳目前有超過32萬輛共享單車，每天200余萬人次使用，出門掃個二維碼騎車到地鐵站，隨騎隨停已經成為深圳人時尚出行新方式。
除了交通，近些年來，旅行、住宿、配送物流、食品禮物、教育、醫(yī)療、知識技能、金融經濟等方面也可見共享的“身影”：吃膩外賣想嘗嘗“家里味道”，點開“回家吃飯”一鍵下單就能吃到；旅行不想住千篇一律的賓館，在Airbnb上就可以訂到當?shù)厝斯蚕沓鰜淼?ldquo;家庭旅館”；想在職場之余充實自己，海量的線上共享教育平臺可供選擇，還可以自行錄制視頻分享知識……共享經濟逐漸走進大眾的衣食住行娛，成為時下的大熱點之一，而“共享”也已經成為深圳人消費的關鍵詞之一。
“共享經濟的神奇之處，就在于重新構建了一種商業(yè)模式，也為人與人之間的交往創(chuàng)造了另一種可能。”有業(yè)內人士指出，從經濟學的角度來看，共享經濟的本質是整合線下的閑散物品、勞動力、技能等資源，通過線下線上結合的方式暫時轉移使用權，從而使得資源得到更廣泛的利用，這與我們以往買斷式消費不同，也有別于租賃式消費。
然而，由于共享模式弱化了擁有權，消費者對服務質量的要求更為突出。以共享單車為例，有深圳市民反映，某品牌共享單車有一段時間系統(tǒng)總是出現(xiàn)問題，有時候一排的單車掃碼過去都顯示是故障車，但換另外一個手機掃描就可以成功開鎖，用戶體驗還有待完善。深圳張女士表示，自己選擇共享單車就非?？粗叵到y(tǒng)的順暢性以及能夠快速開鎖。而市場上可供選擇的單車品牌越來越多，相較于該品牌押金較高的情況，部分品牌還拋出零押金、抵押金的“橄欖枝”，以致該品牌短時間內流失了一部分用戶。
深圳消費者對共享模式的質量重視程度還可以從食品共享中見端倪。事實上，深圳在2015年也出現(xiàn)了“家廚共享”的商業(yè)形態(tài)，卻一直處于低調發(fā)展的狀態(tài)，至今無法像單車一樣掀起全民追捧的熱潮，歸根結底還是由于食品特性，既是共享菜品，有交易消費的成分，那么就已經屬于餐飲經營的范圍，而相關資質、食品質量把控存在漏洞等原因導致了消費者對這樣的消費還處于觀望狀態(tài)。
有業(yè)內專家指出，共享經濟是新時代的產物，雖然正處于試驗階段，但競爭已經相當激烈，作為企業(yè)，不能為了共享而共享，而是要深入思考三大問題，一是共享要真正為市場解決什么問題；二是我們的用戶體驗能否做得更好，差異化體現(xiàn)在哪里；三是商業(yè)化的空間有多大。最重要的，共享的商業(yè)本質是供給側結構性改革，企業(yè)要想在共享的浪潮中脫穎而出，精打細磨出精品仍是王道，要在精細化運營和服務方面下功夫，只有精準優(yōu)質的服務，才能贏得消費者信賴。（本報記者傅江平）
轉自：中國質量報
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