新能源汽車產(chǎn)業(yè)擠“泡沫” 充電樁行業(yè)面臨四大詰問(wèn)

　　當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始擠“泡沫”，一些企業(yè)跟不上節(jié)奏時(shí)，連鎖反應(yīng)便會(huì)悄然而至。從沃特瑪?shù)葎?dòng)力電池企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困境，到銀隆等新能源整車企業(yè)出現(xiàn)巨額虧損……充電樁行業(yè)問(wèn)題的爆發(fā)或許只是早晚的事。

　　7月最后一天，深圳容一電動(dòng)科技有限公司（簡(jiǎn)稱“容一電動(dòng)”）發(fā)布公司解散公告，聲稱因研發(fā)資金投入過(guò)多未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益，因融資方式不當(dāng)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)成本過(guò)高，近年來(lái)持續(xù)虧損，已無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，公司于2018年7月31日依法解散，進(jìn)入清算程序。作為充電樁相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)，容一電動(dòng)成立于2003年，2017年8月還獲得“國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”認(rèn)定。僅僅時(shí)隔一年，該公司已黯然退場(chǎng)。

　　除了像容一電動(dòng)這樣的充電樁生產(chǎn)企業(yè)外，運(yùn)營(yíng)企業(yè)的日子也開(kāi)始不好過(guò)。今年年初，充電網(wǎng)科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運(yùn)營(yíng)，聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司則被傳將遭收購(gòu)。作為行業(yè)內(nèi)首家對(duì)外宣布盈利的企業(yè)，被譽(yù)為充電樁“第一股”的北京富電綠能科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱“富電綠能”），據(jù)說(shuō)也出現(xiàn)了“資金鏈難以匹配”的問(wèn)題，目前從新三板退市。

　　一系列負(fù)面消息浮出水面，偶然還是必然？行業(yè)需要反思哪些問(wèn)題？或許，我們現(xiàn)在進(jìn)行深層次的追問(wèn)，正是時(shí)候。

　　■危機(jī)爆發(fā)還是優(yōu)勝劣汰？

　　充電樁——這個(gè)被譽(yù)為“萬(wàn)億元級(jí)藍(lán)海”的市場(chǎng)看起來(lái)并不如想象中那么美好。在經(jīng)歷短短兩三年的爆發(fā)式增長(zhǎng)后，迎來(lái)一波退市、倒閉、被收購(gòu)的浪潮。幾乎在同一時(shí)期，新能源汽車市場(chǎng)增速也在補(bǔ)貼退坡的背景下開(kāi)始放緩。

　　這是充電樁行業(yè)進(jìn)入困頓期的前夜嗎？根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，截至今年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁271751個(gè)，其中交流充電樁119445個(gè)、直流充電樁87956個(gè)、交直流一體充電樁64350個(gè)；6月較同年5月新增公共類充電樁5520個(gè)。然而，特來(lái)電新能源有限公司董事長(zhǎng)于德翔不久前對(duì)整個(gè)充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)出預(yù)警：未來(lái)70％的充電樁企業(yè)將面臨淘汰。

　　“充電樁屬于重資產(chǎn)行業(yè)，企業(yè)不太可能短期實(shí)現(xiàn)收益，一旦運(yùn)營(yíng)不好，就可能出現(xiàn)資金鏈緊張等問(wèn)題。此外，充電樁產(chǎn)品迭代更新比較快，剛投入一批產(chǎn)品，就有新的技術(shù)出現(xiàn)，這給企業(yè)帶來(lái)巨大的投資風(fēng)險(xiǎn)。”中國(guó)電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書長(zhǎng)鄭甲兔接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，上述兩方面的問(wèn)題幾乎是每家企業(yè)都會(huì)面臨的難題。

　　各地充電樁建設(shè)正在“大干快上”，但布局不合理、模式不對(duì)路等隱憂也逐漸暴露；未來(lái)，汽車充電面臨技術(shù)的升級(jí)、產(chǎn)品的改造，單樁產(chǎn)品要拆掉，其難度不亞于“拆樓重建”。

　　在普天新能源有限責(zé)任公司某充電項(xiàng)目業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人馮兵（化名）看來(lái)，前期在補(bǔ)貼政策的刺激下，面對(duì)這樣一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，各方資本都聚集起來(lái)，行業(yè)發(fā)展本身也需要大量的資金投入。經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)調(diào)整期后，充電樁行業(yè)的發(fā)展速度會(huì)有所放緩，企業(yè)在布局和規(guī)劃方面將有所改良；車樁比將逐漸趨于合理，企業(yè)將以改善服務(wù)的方式提升充電樁使用率。

　　“充電樁行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入優(yōu)勝劣汰階段。”馮兵認(rèn)為，充電樁企業(yè)前期依靠投資迅速發(fā)展，后期除了資金實(shí)力，它們還將在服務(wù)及技術(shù)升級(jí)迭代的能力上進(jìn)行比拼。“如果企業(yè)能獲得持續(xù)的資金支持，利用資源優(yōu)勢(shì)在有利地段建樁，并且注重提升服務(wù)能力，未來(lái)將有較好的發(fā)展。”他說(shuō)。

　　鄭甲兔也表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著新能源汽車保有量的增長(zhǎng)，樁企的盈利模式也會(huì)越來(lái)越清晰。不過(guò)，這個(gè)過(guò)程必然伴隨著優(yōu)勝劣汰，規(guī)模較小、資金實(shí)力不足、盈利能力較弱的企業(yè)惟有離場(chǎng)。

　　■現(xiàn)實(shí)阻礙還是經(jīng)營(yíng)不善？

　　據(jù)了解，充電樁行業(yè)目前主要存在三類企業(yè)，一是設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，二是運(yùn)營(yíng)企業(yè)，三是“充電樁設(shè)備生產(chǎn)＋運(yùn)營(yíng)“企業(yè)。倒閉的容一電動(dòng)就屬第一類，它的退出是個(gè)案嗎？或者說(shuō)，曝出問(wèn)題的樁企究竟單純因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善，抑或是行業(yè)整體現(xiàn)實(shí)困境的一面鏡子？

　　“據(jù)我了解，容一電動(dòng)早期生產(chǎn)電動(dòng)汽車充電槍，后來(lái)逐漸意識(shí)到這類產(chǎn)品利潤(rùn)率太低，因此向交流充電樁領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。”鄭甲兔告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，由于充電樁行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，再加上轉(zhuǎn)型過(guò)程中容一電動(dòng)把原來(lái)的客戶都變成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，加大了經(jīng)營(yíng)壓力。

　　“容一電動(dòng)2014年開(kāi)始轉(zhuǎn)型，那正是新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展期。容一電動(dòng)應(yīng)該說(shuō)是由傳統(tǒng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型介入新能源汽車領(lǐng)域的典型，屬于在研發(fā)、投資和宣傳等方面都較為激進(jìn)的公司之一。”在一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“容一電動(dòng)不是第一家倒下的，也不會(huì)是最后一家。”

　　“充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展到目前階段，企業(yè)遭遇困境是普遍現(xiàn)象。”鄭甲兔指出，不少企業(yè)在前期“跑馬圈地”的過(guò)程中沒(méi)有合理的規(guī)劃，對(duì)行業(yè)的認(rèn)識(shí)并不很清晰和透徹，盲目的投資帶來(lái)的結(jié)果是較低的充電利用率。如果充電樁的利用率連5％都達(dá)不到，那么從財(cái)務(wù)投資的角度來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)必然處于虧損狀態(tài)。

　　根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015～2020年）》，到2020年，我國(guó)將建成集中充電站1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求，車樁比例近1∶1。“現(xiàn)在，新能源汽車充電樁的數(shù)量確實(shí)不少，但能滿足私人用戶充電需求的樁位卻少之又少。一些公共部門的充電樁不對(duì)外放開(kāi)，而內(nèi)部充電的頻率卻很低，造成資源浪費(fèi)。”重慶市新能源車主楊先生接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)如是說(shuō)。

　　馮兵進(jìn)一步表示，充電行業(yè)最大的問(wèn)題在于盈利模式不夠清晰。“樁企僅僅依靠充電服務(wù)費(fèi)用獲取收益，盈利方式顯得十分單一，未來(lái)還需要依靠廣告等合作方式開(kāi)辟更多的收入來(lái)源，這樣才能維持良好的運(yùn)營(yíng)。”他強(qiáng)調(diào)。

　　多數(shù)樁企雖然盈利困難，但這并不代表行業(yè)的未來(lái)一片灰暗。鄭甲兔表示，任何產(chǎn)業(yè)都要經(jīng)歷發(fā)展完善的過(guò)程，充電樁行業(yè)確實(shí)走了一些彎路，但隨著新能源汽車的積極推廣，將迎來(lái)廣闊的發(fā)展空間。行業(yè)洗牌之后，勢(shì)必會(huì)留下一些有實(shí)力的巨頭。

　　■“少數(shù)關(guān)鍵”還是“星星之火”？

　　寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司聯(lián)合副董事長(zhǎng)李平在此前召開(kāi)的“鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇”上曾明確表示：“我們調(diào)查了很多充電樁企業(yè)，發(fā)現(xiàn)純市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)公司目前大多嚴(yán)重虧損。我個(gè)人認(rèn)為，放開(kāi)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)會(huì)造成充電服務(wù)費(fèi)的疊加，可以考慮全部由國(guó)家電網(wǎng)來(lái)建設(shè)，從而降低電動(dòng)汽車使用成本。”

　　如今，行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)連續(xù)被爆遭遇經(jīng)營(yíng)困境，似乎佐證了李平的判斷。那么，充電樁真的只有少數(shù)大企業(yè)才玩得起、玩得轉(zhuǎn)嗎？

　　“少數(shù)大企業(yè)確實(shí)應(yīng)該發(fā)揮帶頭作用，但這個(gè)市場(chǎng)并不是‘一個(gè)英雄撐起一片天’。有資金資源優(yōu)勢(shì)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，并不意味著運(yùn)營(yíng)能力就一定強(qiáng)，行業(yè)還是需要‘星星之火’。事實(shí)上，少數(shù)大企業(yè)現(xiàn)在也不像前兩年那樣激進(jìn)地大面積建樁了，他們也會(huì)考慮業(yè)務(wù)盈虧的問(wèn)題。“據(jù)江蘇省新能源汽車能源與信息創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)董事長(zhǎng)助理鄭春峰觀察，市場(chǎng)啟動(dòng)之初，所有人都認(rèn)為政策明朗，方向明確，等到進(jìn)入市場(chǎng)后才發(fā)現(xiàn)進(jìn)入了一個(gè)無(wú)人之地，在經(jīng)歷試錯(cuò)之后開(kāi)始回歸理性，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率。

　　“只做運(yùn)營(yíng)企業(yè)的成本會(huì)很高，包括采購(gòu)充電樁、建樁，運(yùn)維人員、閑置耗電和電價(jià)等多個(gè)方面；相對(duì)于其他產(chǎn)銷運(yùn)一體的樁企，實(shí)現(xiàn)盈利難度較達(dá)。但是，也不能一概而論，實(shí)際上市面上有些運(yùn)營(yíng)企業(yè)已實(shí)現(xiàn)盈利。”在e充網(wǎng)的一位市場(chǎng)負(fù)責(zé)人看來(lái)，資金實(shí)力不強(qiáng)、資源不足的小企業(yè)應(yīng)該在發(fā)展之前，先搞清楚自己的定位，專做一件事，做得越專，市場(chǎng)前景可能就越好。

　　“比如，根據(jù)市場(chǎng)走向按需供給。一些大型商業(yè)中心會(huì)在自己的停車場(chǎng)建設(shè)充電樁滿足客戶的充電需求，還有酒店、景區(qū)，都會(huì)自己建樁。“這位負(fù)責(zé)人表示，這些基于高頻率充電使用場(chǎng)景發(fā)展的企業(yè)，更容易脫穎而出。

　　“這給后續(xù)的市場(chǎng)進(jìn)入者提供了很好的經(jīng)驗(yàn)，比如，現(xiàn)在電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程提高到三四百公里以上，需要大功率的直流電樁充電，這時(shí)候就不應(yīng)該再大規(guī)模布局小功率交流電樁。“鄭春峰表示，小企業(yè)也有自己的生存之道，關(guān)鍵是找到真正的需求。

　　■數(shù)量至上還是效率優(yōu)先？

　　曾幾何時(shí)，為了推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，上至中央下至地方都制定了宏偉的建樁計(jì)劃，特別是明確在某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成一個(gè)看起來(lái)十分可觀的數(shù)量目標(biāo)。

　　比如，上海市的計(jì)劃是，至2020年全市充電設(shè)施總量將達(dá)到21萬(wàn)個(gè)，其中公用充電樁不少于2.8萬(wàn)個(gè)。天津市的政策目標(biāo)為：到2020年，將建設(shè)各類充電樁超過(guò)9.2萬(wàn)個(gè)，力爭(zhēng)達(dá)到15萬(wàn)個(gè)，滿足約16萬(wàn)輛車的新增充電需求。成都市則提出，至2020年全市建設(shè)充電樁超過(guò)11萬(wàn)個(gè)，總體樁車比不小于1∶1.1，超過(guò)北京、上海建設(shè)水平;充（換）電站780座，公共樁車比不小于1∶8，公共充電服務(wù)覆蓋率達(dá)到70％以上，滿足不少于12萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。廣東省也發(fā)布藍(lán)圖，到2020年，全省建成集中式充電站約1490座，包括：公交車充電站590座、出租車充電站170座、物流環(huán)衛(wèi)等專用車充電站300座、公共充電站330座、利用高速公路服務(wù)區(qū)建成城際快充站100座;建成分散式充電樁約35萬(wàn)個(gè)。

　　多地政府掀起看似有些“瘋狂“的造樁運(yùn)動(dòng)，甚至被媒體形容為“大躍進(jìn)”。但顯然，業(yè)務(wù)如何盈利的問(wèn)題就需要充電樁企業(yè)自己琢磨了。

　　“有的城市選擇徹底放開(kāi)，短時(shí)間內(nèi)五六十家企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，造成魚龍混雜的局面。”在鄭春峰看來(lái)，一味地?fù)尀┥像R，并不見(jiàn)得是好事；雖然要“適度超前”，但由于新能源汽車充電需求有限，導(dǎo)致充電樁使用效率普遍不高。“不少企業(yè)也十分困惑，市場(chǎng)需求到底有多大。”他稱。

　　“政府在制定政策時(shí)都有市場(chǎng)依據(jù)和客觀數(shù)據(jù)支撐。”e充網(wǎng)的負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，“政策也在靈活調(diào)整，比如為實(shí)現(xiàn)車樁兼容匹配，北京市相關(guān)管理部門推動(dòng)完成了本地區(qū)1.2萬(wàn)根的充電樁的新國(guó)標(biāo)改造，并給予財(cái)政補(bǔ)貼。針對(duì)目前各種不同的充電場(chǎng)景，政府也在做精細(xì)化分類和管理，以便提供最有效的支持。”（記者 李爭(zhēng)光 張忠岳）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

 

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