“我覺得新能源汽車補貼應該早點退出。”在不久前舉辦的一場新能源汽車發(fā)展趨勢論壇上，北京蘭俊科技有限責任公司總經(jīng)理張家俊說出了這樣一番話。這個觀點似乎和當下新能源汽車領域主流聲音不相符，然而張家俊認為，新能源汽車補貼的各地域差異性妨礙了新能源汽車的跨區(qū)域銷售，這也從某種程度上延緩了新能源汽車的全國普及速度?！吨袊噲蟆酚浾咴诓稍L過程中發(fā)現(xiàn)，持這種觀點的人多數(shù)為新能源汽車經(jīng)銷商，新能源車企及汽車行業(yè)組織則認為目前新能源汽車補貼還有存在的必要性。
■ 補貼還是不補貼
對于新能源汽車補貼，當前絕大部分汽車業(yè)內(nèi)人士是肯定其存在的必要性的。汽車行業(yè)專家顏景輝認為，補貼在一定程度上降低了新能源汽車的銷售價格，而消費者購車看重的就是整車性價比。如果價格過高，新能源汽車將很難推廣開來。
某自主新能源汽車公司工程師徐良（化名）表達了與顏景輝相同的觀點。他認為，當前新能源汽車的銷量尚可的關鍵原因就是國家對其進行財政補貼。就目前新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的成本管控水平來看，補貼退出后，新能源汽車銷售價格將持續(xù)高企，大多數(shù)消費者很難接受。
而在部分新能源汽車經(jīng)銷商的口中，記者聽到了類似張家俊的觀點。對此，有專家表示，這是經(jīng)銷商基于市場銷售便利角度得出的結(jié)論。“經(jīng)銷商持有這樣的觀點非常正常，也有一定道理，但有些片面。”龐大汽車集團董事長龐慶華說。他認為，就當下新能源汽車市場而言，有補貼要好于沒有補貼，因為補貼一旦全部退出，必然影響新能源汽車銷售。他認為，消費者對市場的反饋非常直接，價格能接受就買，價格不能接受就不買。補貼退出就意味著車價的提升，屆時，消費者對新能源汽車的接受度將更低，經(jīng)銷商的日子也將更加難過。
■促進銷售的出發(fā)點相同
“經(jīng)銷商希望補貼退出的想法很容易理解。”顏景輝說。由于各區(qū)域銷售政策的不平衡，給新能源汽車經(jīng)銷商的跨區(qū)域產(chǎn)品銷售帶來障礙。經(jīng)銷商提出這種觀點的出發(fā)點，僅僅是希望促進新能源汽車的銷售，這一點與希望補貼能夠持續(xù)的目的一致。
“其實只要銷量提升，車企的成本逐步縮減，在補貼退出的情況下，新能源汽車也可以實現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車類似的性價比的。”徐良指出，當前問題的關鍵在于新能源汽車銷量太低，車企生產(chǎn)成本高企。
中海同創(chuàng)集團董事長李金勇表示，現(xiàn)在新能源汽車不太好賣，這其中的關鍵因素在于，新能源汽車在沒有補貼的城市價格太高而利潤太低，而在補貼政策較好的城市又出現(xiàn)惡性競爭的現(xiàn)象，這種狀態(tài)導致了經(jīng)銷商經(jīng)營比較困難。
面對這個問題，李金勇建議，經(jīng)銷商應該慎重選擇代理新能源汽車品牌，盡量選擇不需要自身墊補貼，補貼只是作為錦上添花的品牌。據(jù)了解，目前中海同創(chuàng)集團選擇代理的部分品牌，如眾泰、云度等品牌都采取了全國統(tǒng)一售價的指導策略，不需要經(jīng)銷商墊付補貼。
與此同時，李金勇還告訴記者：“‘雙積分’政策如果推出，將會解決以上一系列的市場難題。”如果2018年“雙積分”政策開始實施，企業(yè)將可以有規(guī)劃地進行全國布局。這不僅將解決經(jīng)銷商的區(qū)域銷售局限問題，還將促使車企為了爭奪市場份額給經(jīng)銷商更大一點的利潤，這也有助于新能源汽車的全國推廣。
■ 車企應擔起更多責任
“促進新能源汽車市場的良性發(fā)展，車企應該擔起更多的責任。”李金勇表示。經(jīng)銷商只是新能源汽車推向市場的一個橋梁，而推廣過程中的風險應該由廠家來承擔，這樣才能提升經(jīng)銷商的積極性，進而促進市場良性發(fā)展。
“‘雙積分’政策的推出，相當于國家對新能源汽車的戰(zhàn)略由‘拉’變?yōu)?lsquo;推’，政策的轉(zhuǎn)變對車企而言是角色的一種轉(zhuǎn)變。”龐慶華指出，現(xiàn)在各大車企都在備戰(zhàn)新能源汽車市場，競爭勝利與否的關鍵在于市場的接受度。
據(jù)達示統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月我國新能源乘用車終端零售累計量為9.9萬輛，而中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為16.4萬輛。兩個數(shù)據(jù)的懸殊對比，更突出了當前車市新能源汽車銷售的窘迫，也對新能源車企提出了更高的要求。
“補貼的逐步退坡和‘雙積分’政策的提出，給新能源汽車產(chǎn)業(yè)留出了足夠的時間，輔助優(yōu)質(zhì)車企從市場獲得資金保證研發(fā)投入，同時不斷擴大生產(chǎn)規(guī)模，降低成本，提升產(chǎn)品性價比。”顏景輝表示。
除了性價比問題，廠商關系也應該是車企關注的重點。“建議新能源車企清晰認識過去傳統(tǒng)燃油車市場發(fā)展歷史，建立良性廠商關系，合理布局，重視經(jīng)銷商盈利能力，同時要對經(jīng)銷商的庫存負責。”李金勇說。只有車企理性對待市場，才能帶來新能源汽車市場的良性發(fā)展。
龐慶華表示，政策引導的最終還是將新能源汽車的發(fā)展交還給市場，這也帶來更激烈的市場競爭。在這場激烈的市場競爭中，車企應加大對產(chǎn)品本身的關注，加強技術水平的提升，盡量杜絕自燃等安全隱患。（本報記者 鄧英英）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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