2018年上半年公路貨運(yùn)效率指數(shù)解讀


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2018-08-13





  運(yùn)力過剩加劇車多貨少局面待解——2018年上半年公路貨運(yùn)效率指數(shù)解讀

huoyun
(資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng))

  中國物流與采購聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)日前公布了中國公路貨運(yùn)效率指數(shù)。統(tǒng)計(jì)顯示,今年6月中國公路貨運(yùn)效率指數(shù)為93.9,低于基準(zhǔn)數(shù)6.1個(gè)指數(shù)單位,與上月下降了0.88個(gè)指數(shù)單位,與去年同期相比下降了3.75個(gè)指數(shù)單位。


  從公路貨運(yùn)效率指數(shù)的趨勢看,整體水平呈下降趨勢,表明公路運(yùn)力有效利用率出現(xiàn)下滑。公路貨源難以維持過去的高速增長態(tài)勢,整個(gè)公路貨運(yùn)市場總體上呈現(xiàn)“車多貨少”的局面。


  車輛月均行駛里程減少 公路貨運(yùn)效率下滑


  2018年指數(shù)值最高的月份是1月,為96.31;指數(shù)最低值是2月,為64.69,主要是2月主要受春節(jié)長假的影響;除1月外,其他月指數(shù)均與上一年同期水平相比有一定回落。


  從分類指數(shù)看,今年6月,長途運(yùn)輸指數(shù)為90.74;中途運(yùn)輸指數(shù)為101.17;短途運(yùn)輸指數(shù)為102.77。與5月的指數(shù)比較,長途月指數(shù)上升了0.54個(gè)指數(shù)單位;中途月指數(shù)下降了0.14個(gè)指數(shù)單位;短途月指數(shù)下降了0.95個(gè)指數(shù)單位。


  深圳市易流科技股份有限公司董事副總裁、物流透明管理研究院執(zhí)行院長黃濱認(rèn)為,上半年,公路貨運(yùn)效率指數(shù)樣本車輛月均行駛里程7686公里,較上年同期水平的8057公里減少370公里,降幅達(dá)4.6%。公路貨運(yùn)效率指數(shù)呈整體水平下降態(tài)勢,表明公路運(yùn)力有效利用率出現(xiàn)下滑。


  運(yùn)輸車輛增幅大于運(yùn)量增幅 公路貨運(yùn)市場“車多貨少”


  上半年公路貨運(yùn)量月均增速為7%左右,而載貨汽車的月均產(chǎn)量增速為14%左右,如果加上2017年,受2016年9·21治超政策利好影響,載貨汽車銷量增長17%左右,而公路貨運(yùn)量僅增長10%左右,為近3年來首次實(shí)現(xiàn)增長。公路新增運(yùn)力持續(xù)增加,而老舊運(yùn)力沒有及時(shí)淘汰,運(yùn)力過?,F(xiàn)象有所加劇。同時(shí),受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和生產(chǎn)力布局調(diào)整,以及生態(tài)環(huán)境的治理壓力影響,公路貨源難以維持過去的高速增長態(tài)勢,整個(gè)公路貨運(yùn)市場總體上呈現(xiàn)“車多貨少”的局面。下一步,通過市場化手段逐步消化過剩運(yùn)力,維持公路貨運(yùn)公平競爭的市場環(huán)境,有序提升公路運(yùn)力利用率,以提高公路貨運(yùn)效率。


  中國物流與采購聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)輪值會(huì)長王堅(jiān)分析認(rèn)為,進(jìn)入2018年以來,公路貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)人士普遍感覺市場較往年行情較淡,公路貨量不足,與上半年公路貨運(yùn)效率指數(shù)反映出現(xiàn)的情況基本一致。


  從月度指數(shù)看,今年3~6月與上年同期相比平均下降5.23個(gè)指數(shù)單位,意味著平均每輛車每月少行駛約400公里,收入減少近4000元,這與貨車司機(jī)的感受相同。


  從分類指數(shù)看,上半年長途運(yùn)輸表現(xiàn)不佳,中短途與上年同期相差不大。長途運(yùn)輸效率低于往年的主要原因,可以從供給和需求兩個(gè)角度來看。2017年重型貨車銷量超過110萬輛,比上年同期增長52.4%,運(yùn)力供給在9·21治超政策實(shí)施后出現(xiàn)短暫緊缺后迅速釋放,市場投入總量遠(yuǎn)超市場需求。而9·21治超聚焦在車貨總重超過限值問題,對(duì)于貨車尺寸超過車輛外廓尺寸的超限問題另行部署,導(dǎo)致老舊運(yùn)力淘汰不及預(yù)期,過剩市場沒有有效解決,運(yùn)力過剩問題有所加劇。


  從需求角度來看,由于環(huán)保治理的原因,京津冀沿海港口不允許柴油貨車集疏港、深圳等地限行柴油貨車,特別是“公轉(zhuǎn)鐵”政策的提出,導(dǎo)致市場需求逐步下降。由于供給和需求的雙向擠壓,造成貨車長途運(yùn)輸效率迅速下降,這也是上半年市場反映較大的問題。


  市場淘汰速度將加快 提高運(yùn)力整合效率面臨考驗(yàn)


  從長期來看,隨著環(huán)境治理和“公轉(zhuǎn)鐵”的壓力增加,公路貨運(yùn)行業(yè)“車多貨少”的局面將日益嚴(yán)峻,市場淘汰的速度將有所加快。零散的個(gè)體貨車司機(jī)與組織化的大車隊(duì)相比競爭力偏弱,面臨的市場風(fēng)險(xiǎn)更大。


  總體來看,公路貨運(yùn)市場對(duì)于貨車司機(jī)的技能要求不太高,市場進(jìn)入門檻較低,因此市場一旦釋放利好消息,容易造成大規(guī)模的無序涌入。從目前情況看,今年下半年,貨車司機(jī)購車入市需慎重,尤其是下一步國家鼓勵(lì)在長途運(yùn)輸領(lǐng)域采用鐵路運(yùn)輸替代公路運(yùn)輸,貨車司機(jī)購車入市尤其需要三思。


  在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代,貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)作為零散運(yùn)力的整合者,如何發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢,吸引更多的運(yùn)力集聚,提高對(duì)運(yùn)力的整合效率,從而提升個(gè)體運(yùn)力的競爭力面臨考驗(yàn)。


  隨著治理環(huán)境的改善,以及新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,大車隊(duì)這種運(yùn)輸組織模式將煥發(fā)出新的活力。隨著社會(huì)化分工的日益細(xì)化,作為實(shí)際承運(yùn)人的大車隊(duì)將立足高效運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo),通過先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式、應(yīng)用現(xiàn)代化運(yùn)輸技術(shù)裝備,力求在提高交付時(shí)效、安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。


  可以預(yù)期的是,在市場加速淘汰的過程中,運(yùn)力需求方會(huì)將目光投向安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)的實(shí)際運(yùn)輸承運(yùn)人。(中國物流與采購聯(lián)合會(huì))


  轉(zhuǎn)自:中國汽車報(bào)


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