掛車購置稅減半為物流業(yè)帶來多重紅利

　　物流行業(yè)再傳利好消息。日前，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部發(fā)布公告稱，2018年7月1日至2021年6月30日，將減半征收掛車車輛購置稅。

　　該政策一經(jīng)公布，就在業(yè)內(nèi)引起了不小轟動(dòng)。掛車用戶聽聞該消息，紛紛拍手叫好；物流界人士更是認(rèn)為這是一項(xiàng)利于行業(yè)且人性化的政策。

　　那么，掛車購置稅減半究竟帶來了哪些利好？掛車市場能否因此走上增量的快車道？

　　節(jié)省采購成本助推物流行業(yè)降本增效

　　目前，我國物流行業(yè)依然面臨效率低、成本居高不下等問題。為了向“物流強(qiáng)國”邁進(jìn)，進(jìn)一步降本增效是重中之重。運(yùn)輸工具作為物流行業(yè)不可或缺的參與者，如何通過運(yùn)輸車輛的更新與改進(jìn)來降低物流成本，已成為業(yè)內(nèi)積極探討的熱點(diǎn)問題。

　　眾所周知，物流成本包括前期的購置成本和后期的運(yùn)營成本。那么，此次掛車購置稅減半到底能為用戶節(jié)省多少錢？

　　“以一輛價(jià)格為10萬元的半掛車為例，新車上牌時(shí)需要繳納車輛購置稅8547元（購置稅計(jì)算公式：購車款÷增值稅率×10％=車輛購置稅，即為100000÷ 1.17×10％=8547），購置稅減半之后，每輛掛車的購置成本將降低至4273.5元。”圓通物流公司運(yùn)營規(guī)劃高級(jí)總監(jiān)王勇介紹說，“對于一般車隊(duì)而言，掛車數(shù)量至少在10輛左右，規(guī)模較大的車隊(duì)則可能有上百輛車，掛車購置稅減半可以為企業(yè)節(jié)省大量的車輛采購成本，從而間接帶動(dòng)整體運(yùn)營成本的降低。”

　　“事實(shí)上，實(shí)行掛車購置稅減半政策的目的就是為了降低物流運(yùn)輸成本的支出。作為物流貨品承運(yùn)的主要工具之一，掛車成本的控制在一定程度上可以讓企業(yè)達(dá)到降本增效的作用。”雅安騰岳汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李國勇說道。

　　“有人認(rèn)為此次掛車購置稅減半的優(yōu)惠力度并不高，這是因?yàn)樗麄冎挥?jì)算了普通掛車產(chǎn)品所節(jié)省的成本。如果將冷藏半掛車、罐式半掛車、廂式半掛車這類高端產(chǎn)品都算在內(nèi)，購置稅減半所節(jié)省的費(fèi)用是相當(dāng)可觀的，給用戶帶來的吸引力也是很大的。”中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)輪值會(huì)長、新杰物流集團(tuán)總經(jīng)理王堅(jiān)表示。

　　“掛車購置稅減半政策的發(fā)布，的確能對物流行業(yè)降本增效起到助推作用。”京東物流（西南區(qū)）運(yùn)輸管理部副經(jīng)理朱勇介紹說，近段時(shí)間，不僅掛車購置稅減半政策即將實(shí)施，還有消息指出，將取消4.5噸以下普通貨車營運(yùn)證和從業(yè)資格證，同時(shí)不合規(guī)車輛也將禁止上路。國家通過一系列政策組合拳，從多角度促進(jìn)物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步減少物流企業(yè)的運(yùn)營成本。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，我國半掛車產(chǎn)量為74.79萬輛，如果全部享受掛車購置稅減半政策，對全行業(yè)來說將是巨大的政策福利。

　　拉動(dòng)用戶購車積極性帶動(dòng)掛車銷量增長

　　在采訪過程中，多位業(yè)內(nèi)人士表示，掛車購置稅減半政策還能進(jìn)一步拉動(dòng)用戶購車積極性，從而帶動(dòng)掛車銷量的增長。

　　“7月1日政策正式實(shí)施后，我們會(huì)立刻進(jìn)行市場調(diào)研，確定政策是否落實(shí)到位，然后根據(jù)市場需求開始合理排產(chǎn)，預(yù)計(jì)掛車市場將會(huì)有20％～30％的增幅。”中國重汽集團(tuán)梁山四通專用汽車有限公司銷售經(jīng)理李騰告訴《中國汽車報(bào)》記者，購置稅減半政策對掛車生產(chǎn)企業(yè)來說是利好消息，極大地促進(jìn)了掛車銷量的增長。“從宣傳角度來說，整車企業(yè)和經(jīng)銷商也可利用購置稅減半政策進(jìn)行宣傳，目前我們已經(jīng)啟動(dòng)了相關(guān)的營銷宣傳工作。”他說。

　　“雖然目前政策影響力沒有完全體現(xiàn)，但推廣工作還是應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行。目前，我們已在各大銷售群中宣傳掛車購置稅減半政策，希望通過積極引導(dǎo)來拉動(dòng)掛車銷量的上漲。”李國勇表示。

　　“今年7月1日之后，所有違規(guī)轎運(yùn)車將禁止上路。轎運(yùn)車的更新升級(jí)，將催生該市場的新需求，加之購置稅減半政策的發(fā)布，將進(jìn)一步推動(dòng)中置軸轎運(yùn)車銷量的提升。除此之外，對于一些自重大、技術(shù)落后的老舊掛車，購置稅減半政策的實(shí)施，也會(huì)刺激車主及時(shí)更換車輛。”物流行業(yè)專家劉桐（化名）指出。

　　當(dāng)然，購置稅減半政策對掛車市場有拉動(dòng)作用的論斷，業(yè)內(nèi)人士也有不同觀點(diǎn)。王勇就直言不諱地指出，掛車購置稅減半政策的實(shí)施，雖然對物流行業(yè)來說是利好消息，但能否拉動(dòng)掛車銷量的提升還不好下結(jié)論。

　　“從銷售端來說，經(jīng)銷商或許會(huì)針對購置稅減半政策進(jìn)行宣傳和營銷，來刺激潛在客戶的購買欲望，但客觀來說，該政策并不能起到實(shí)質(zhì)作用。”朱勇介紹說，受某些地區(qū)出臺(tái)的限制柴油車政策的影響，目前掛車市場整體狀況并不好，相關(guān)車型的銷量也呈現(xiàn)下滑的趨勢。另外，目前市場運(yùn)價(jià)較低，無論是個(gè)體卡車司機(jī)還是物流運(yùn)輸企業(yè)，生存狀況都不甚理想。在這種情況下，相較于牽引頭＋掛車的幾十萬購車款，4000多元的購置稅減免真的起不到太大作用。

　　“沒有市場，購置稅再低也無法激發(fā)用戶買車的積極性。”王勇補(bǔ)充說道。

　　促進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)饶Ｊ郊铀侔l(fā)展

　　甩掛運(yùn)輸是近年來才在國內(nèi)興起的高效運(yùn)輸模式，但在歐美發(fā)達(dá)國家，甩掛運(yùn)輸早已普及，所完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占道路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的70％～80％，拖掛比普遍已達(dá)到1：2.5以上。在國內(nèi)，受制于車型、標(biāo)準(zhǔn)等因素，不少物流公司在采購掛車時(shí)表現(xiàn)得十分謹(jǐn)慎，這在一定程度上制約了甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

　　而掛車購置稅減半政策的推出，或?qū)⒏淖兯爝\(yùn)輸遲遲無法發(fā)展壯大的局面。王堅(jiān)指出，近些年，國家利用試點(diǎn)運(yùn)行的方式來推動(dòng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展，但作用卻十分有限。而購置稅減半政策的普惠性恰恰能彌補(bǔ)其中的不足，可以說，普惠性政策是促進(jìn)甩掛運(yùn)輸快速發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。他進(jìn)一步指出，甩掛運(yùn)輸一般是“一頭多掛”，即一個(gè)牽引車頭配多個(gè)掛車。這種運(yùn)輸模式下，掛車的需求量將會(huì)持續(xù)提升，如果再有購置稅減半政策的加持，甩掛運(yùn)輸模式將會(huì)加速發(fā)展。

　　不過，王勇則認(rèn)為，阻礙甩掛運(yùn)輸發(fā)展的主要瓶頸是落后的基礎(chǔ)設(shè)施條件，而非購車價(jià)格。購置稅減半政策或許對甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有一定的促進(jìn)作用，但影響相對有限。

　　“總體來說，掛車購置稅減半政策的發(fā)布，能夠有效降低掛車采購成本，對促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展有著積極的作用。而甩掛運(yùn)輸模式的發(fā)展壯大，對于提升物流運(yùn)輸效率、降低物流運(yùn)營成本也會(huì)帶來利好。”劉桐說道。（記者 李爭光）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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