清明節(jié)前夕,中美貿(mào)易摩擦鼓角相聞。
美國特朗普政府依據(jù)301條款,欲對中國出口美國的1333項價值高達500億美元的商品加征25%的關(guān)稅,主要涉及信息和通信技術(shù)、航天航空、機器人、醫(yī)藥、機械等行業(yè)。中國政府隨即予以反擊,擬對原產(chǎn)于美國的大豆、汽車、化工品等14類106項價值500億美元的商品加征25%的關(guān)稅。
細看中美加征關(guān)稅的商品清單,絕大多數(shù)屬于不同行業(yè),但雙方有一個交集——汽車。此番貿(mào)易摩擦,必然給中美雙方及世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來常規(guī)競爭之外的影響,在損失上究竟孰輕孰重?它將如何影響全球汽車市場競爭格局?中國政府和企業(yè)又將如何進一步應(yīng)對?
■ 基于貿(mào)易數(shù)字:雙方損失相差無幾
根據(jù)中國海關(guān)的數(shù)據(jù),2017年,中國從美國進口的汽車產(chǎn)品金額為158.63億美元,出口美國的汽車產(chǎn)品金額為176.23億美元。從表面看,中國有超過18億美元的順差。但仔細分析出口到美國的企業(yè)主體,整車以通用汽車旗下合資企業(yè)的產(chǎn)品為主;新能源汽車出口雖以中國品牌為主,但數(shù)量很少,2017年出口到美國的不足300輛;出口到美國的零部件也有相當(dāng)一部分是外資企業(yè)在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品,其中就有美國的德爾福。
可以說,中美兩國的汽車你中有我,我中有你。美國在中國汽車進口國中排名第三,在中國汽車出口國中排名第一。因此,中美貿(mào)易摩擦將使雙方汽車業(yè)都有損失。
■ 基于當(dāng)前加征關(guān)稅的清單:美國損失在整車,中國損失在零部件
從中美雙方目前列出的清單看,都是針對對方規(guī)模較大產(chǎn)品的精準(zhǔn)加征。盡管雙方清單都包括整車和零部件,但美國主要針對中國的零部件,而中國主要針對美國的整車。從2017年的數(shù)字可以看出,美國出口到中國的整車有28.02萬輛,金額為131億美元;而中國出口到美國的整車僅5.33萬輛,金額才14.3億美元;美國的貿(mào)易順差是116.7億美元。中國出口到美國的汽車零部件為161.9億美元,而源自美國的僅27.6億美元,中國的順差是134.3億美元。中國汽車產(chǎn)品貿(mào)易盡管總體上有順差,但基本被美國在中國合資企業(yè)所生產(chǎn)的整車和零部件的出口所抵消。
■ 當(dāng)前級別貿(mào)易摩擦對中美整車銷量影響不大
2017年,中國汽車銷量為2887.89萬輛,其中出口僅106.38萬輛,且大多數(shù)出口到發(fā)展中國家,出口美國的僅5.33萬輛,占中國出口總量的5.01%。相對于中國龐大的市場銷量,中國出口到美國的整車數(shù)量幾乎可以忽略不計,僅僅占到0.18%。
當(dāng)前級別的貿(mào)易摩擦,對于美國傳統(tǒng)的汽車企業(yè)來說,暫時影響不大。一是目前在華銷售的美國汽車品牌主要由在華的合資企業(yè)生產(chǎn),如2017年上汽通用銷量超過200萬輛、長安福特銷量也超過了100萬輛。二是對于尚未在華本土化的美國品牌和車型(如林肯、凱迪拉克部分車型等)雖有影響,但程度不大,因為在華銷售的部分車型并不產(chǎn)自美國。比如,2017年進口林肯品牌在華銷量54124輛,但部分車型由墨西哥和加拿大工廠生產(chǎn)。事實上,2017年從美國進口的汽車中,并不全是美國品牌,也包括原產(chǎn)于美國的寶馬X5、X6,原產(chǎn)于美國的奔馳GLS,原產(chǎn)于美國的謳歌等。
因此,對在華本土化程度高的美國整車企業(yè)來說,現(xiàn)階段的貿(mào)易摩擦對企業(yè)生產(chǎn)銷售不會帶來太多負面影響,不過對于特斯拉、林肯等依靠進口的汽車產(chǎn)品影響較大。
■ 生產(chǎn)成本:對美國企業(yè)影響高于中國企業(yè)
此次美國對中國產(chǎn)品進行301調(diào)查建議加征關(guān)稅的共涉及16類,除了涉及放射性條款的第28類僅提出4項產(chǎn)品外,其余15類產(chǎn)品都包含眾多項產(chǎn)品。比如,第87類包括整車及零部件高達42項,而涉及的終端產(chǎn)品形態(tài)不止200種;摩托車涉及5項。筆者認為,對來自中國的零部件加征25%關(guān)稅勢必影響美國部分制造成本。
另外,第85類包含電機、電池、雷達、顯示屏、電路、電子元件、半導(dǎo)體設(shè)備等,第72/73類和76類分別是鋼鐵產(chǎn)品和鋁制品,這也將增加美國的汽車制造成本。
從目前中國反制的14類106項產(chǎn)品清單看,影響汽車的只有1類28項產(chǎn)品,其中27項屬于整車,只有1項屬于零部件。因此,目前看對中國汽車制造成本影響較小。
■ 貿(mào)易摩擦若升級:對美國汽車負面影響最深,對中國可能帶來創(chuàng)新激勵
應(yīng)該說,中美貿(mào)易摩擦是否僅限于目前雙方各自的500億美元規(guī)模,還是一個未知數(shù)。當(dāng)中國反擊祭出大豆、汽車和飛機等類別后,4月5日特朗普表示,已指示美國貿(mào)易代表辦公室考慮對從中國進口的額外1000億美元的商品加征關(guān)稅是否合適。所以,中國應(yīng)該做好此次貿(mào)易摩擦升級的心理和物理兩方面充分準(zhǔn)備。一旦升級,會給中美汽車產(chǎn)業(yè)帶來更大損失,但基于當(dāng)前的雙邊汽車貿(mào)易數(shù)據(jù),美國的損失明顯會更大。
如果真的到了這一步,相信除了在中國市場上并不接地氣的菲亞特克萊斯勒外,通用和福特也將受到重創(chuàng),因為中國市場是當(dāng)前支撐這兩大百年汽車巨頭的重要根基。根據(jù)通用汽車的官方數(shù)據(jù),2017年,通用汽車全球銷量847.9萬輛,僅中國市場銷量就達到404萬輛,已接近半壁江山;福特在華銷量也接近其全球銷量的20%。至于新興者,特斯拉同樣將受到嚴重打擊,2017年特斯拉在華銷量為1.8萬輛,且全部是進口,收入約20億美元,僅次于美國市場。
當(dāng)然,貿(mào)易摩擦升級也會給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來損傷,特別是零部件。但總體上看,中國車企的損失更小,因為目前中國年規(guī)模接近3000萬輛級的市場足夠支撐國內(nèi)自主品牌企業(yè)的成長,而且汽車出口僅占總銷量的3.6%。所以,內(nèi)向型的中國汽車產(chǎn)業(yè)更能經(jīng)得起貿(mào)易戰(zhàn)。
退一步講,如果美國真的對智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的核心技術(shù)如芯片、人工智能和大數(shù)據(jù)等進行全面封鎖,特別是歐洲和日本等也加入其中,反而會激發(fā)中國汽車企業(yè)和相關(guān)企業(yè)的創(chuàng)新激情。事實上,中國很多產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)都是在封鎖下突破的,比如兩彈一星、核技術(shù)、北斗導(dǎo)航等。因此,從這個角度看,中美貿(mào)易摩擦也可能成為中國汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和創(chuàng)新突破的機遇,為中國自主品牌汽車大發(fā)展提供充足的時間和空間。
■ 鷸蚌相爭,漁翁能否得利
中美兩個汽車大國相爭,其他國家從理論上看是能夠從中漁利的,尤其是德國、日本、韓國企業(yè)。從實際上看,這些國家的企業(yè)確實也可以漁利,尤其是那些和中國一起反對美國貿(mào)易保護和經(jīng)濟霸權(quán)行徑的國家。但是,有兩種情況下這些國家無法獲利。
一是歐洲、日本和韓國追隨美國,與中國同時開打貿(mào)易戰(zhàn)。雖然這種情況不太可能出現(xiàn),但國與國之爭,什么情況都有可能發(fā)生。特別是,目前西方集體認為崛起的中國正在挑戰(zhàn)它們的價值觀、利益和權(quán)威。在這種情況下,德、日、韓等國家的汽車企業(yè)也將受到重創(chuàng),反而有利于中國自主品牌車企更好地拓展國內(nèi)市場。
二是中美和平解決,最后交換利益,那些看熱鬧或者狐假虎威絕對跟隨美國的“小弟”,不但不會漁利,而且會失去既得利益。很多時候,兩方競爭毀滅的往往是第三方,比如美俄爭斗,受傷的是烏克蘭和敘利亞;長虹與海爾競爭,被毀滅的是北京牌電視機;王老吉與加多寶激戰(zhàn),被摧傷的是和其正。
所以,對于中美今日的貿(mào)易摩擦,其他汽車大國一定要以開放共享的理念,與中國攜手共同抵御特朗普政府,才能持續(xù)分享中國的發(fā)展機遇和龐大市場。
■ 中美貿(mào)易摩擦 中國必須矢志迎戰(zhàn)
上兵伐謀,其次伐交,其次伐兵,其下攻城。此次貿(mào)易摩擦,是美國強加給中國的,中國不得不迎戰(zhàn),而且必須迎戰(zhàn)。因此,美國232和301條款關(guān)稅清單一公布,中國馬上作出反應(yīng)。比如針對美國301方案,祭出了同樣規(guī)模的產(chǎn)品,且直搗特朗普選票的老巢,包括天上飛的、地上跑的、土里種的。
為此,國內(nèi)的一些學(xué)者和專家跳出來反對和美國打貿(mào)易戰(zhàn),建議中國求和甚至委曲求全,其理由之一是:我們打不起,美國軍事和經(jīng)濟實力都強于中國;理由之二是:一旦打了,一些產(chǎn)業(yè)就會被美國掐住乃至掐死,如芯片。
的確,美國一旦全面封鎖芯片,會影響中國的很多產(chǎn)業(yè),但面對美國咄咄逼人的氣勢中國只能無條件后退讓步嗎?難道國力不及就只能祈求城下之盟嗎?古今中外,歷來是以戰(zhàn)止戰(zhàn),從來沒有以和止戰(zhàn)。上世紀80年代日本簽訂的“廣場協(xié)議”,不就是屈服于以美國為首發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)了嗎?但之后就是日本經(jīng)濟衰落的開始。
中國政府此次之所以矢志迎戰(zhàn)和決心奉陪到底,筆者認為基于如下三點:
第一,此次貿(mào)易摩擦不是貿(mào)易問題,而是美國扼殺中國崛起的一個戰(zhàn)略,力圖阻斷中華民族的偉大復(fù)興之路,所加征關(guān)稅品類直接瞄準(zhǔn)中國高科技產(chǎn)業(yè),幾乎囊括了“中國制造2025”的所有行業(yè)。
第二,此次貿(mào)易摩擦絕不僅僅是特朗普的個人想法,而是美國精英集體的共識,他們認為中國的實力開始挑戰(zhàn)西方的現(xiàn)有價值和利益秩序,正在奪取他們過去積累下來的尊嚴和權(quán)威,美國已把中國視為主要戰(zhàn)略對手并寫入國家正式文件。因此,無論此次貿(mào)易摩擦中國如何讓步,美國都會繼續(xù)對中國提出無理要求。
第三,中國經(jīng)過近70年的發(fā)展,特別是改革開放后的40年,經(jīng)濟和軍事實力都有了長足長進,有了可以抗衡的資本,中國不能再忍受銀河號和南聯(lián)盟大使館被炸之類的屈辱。
美國發(fā)起的貿(mào)易摩擦是一個幌子,它要的是阻斷一個5000年文明古國的復(fù)興之路。美國發(fā)起的貿(mào)易摩擦是一種敲詐,它想讓中國回到30年前的秩序之中,不允許發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè),只許中國為美國人制造他們所需要的物美價廉的消費品。正因如此,美國白宮的貿(mào)易與制造業(yè)政策顧問皮特·納瓦羅才在接受美國媒體采訪時“大方”地承認,美國加征關(guān)稅就是為了針對“中國制造2025”,并說出如此霸道至極的話:“中國竟肆無忌憚地發(fā)布‘中國制造2025’計劃。”在他們的眼里,中國沒有資格發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)!
筆者不禁想起毛澤東的詩句:“獨有英雄驅(qū)虎豹,更無豪杰怕熊羆。梅花歡喜漫天雪,凍死蒼蠅未足奇。”汽車業(yè)作為中國復(fù)興之路的支撐性產(chǎn)業(yè),必須認真、系統(tǒng)、冷靜地分析此次貿(mào)易摩擦可能帶來的影響,并采取積極有效的應(yīng)對措施。(作者:李顯君 系清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任)
轉(zhuǎn)自:中國汽車報
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