1月24日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會在其網(wǎng)站上公布了2017年我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告。2017年，我國船舶工業(yè)三大造船指標(biāo)繼續(xù)領(lǐng)先、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加合理、產(chǎn)融結(jié)合更加深入、船配產(chǎn)業(yè)質(zhì)量升級、國際地位不斷提升。但受國際船舶市場深度調(diào)整的影響，“融資難”“交付難”“盈利難”等深層次問題依然存在，船舶工業(yè)面臨形勢仍然嚴(yán)峻。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 報(bào)告顯示，2017年，我國船舶工業(yè)三大造船指標(biāo)兩增一降，全國造船完工4268萬載重噸，同比增長20.9%；承接新船訂單3373萬載重噸，同比增長60.1%；12月底，手持船舶訂單8723萬載重噸，同比下降12.4%。船舶出口保持增長，2017年全國完工出口船3944萬載重噸，同比增長17.9%；2017年1～11月，我國船舶出口金額為210.7億美元，同比增長4.4%。船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)下降，2017年1～11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1407家，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5900.4億元，同比下降8.2%。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級
該報(bào)告顯示，2017年，我國船舶工業(yè)國際市場份額位居第一，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，品牌建設(shè)有序開展；精耕細(xì)作細(xì)分市場，主動引領(lǐng)市場需求。
2017年，我國骨干船企針對近年來三大主流船型新船市場需求不足的現(xiàn)狀，在細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域精耕細(xì)作，積極開拓特種船舶、江海聯(lián)運(yùn)船舶、中小型船舶、遠(yuǎn)洋漁船等市場。其中，成功交付全球首艘三瓣獨(dú)立C型儲罐液態(tài)乙烷氣體運(yùn)輸船、全球首制2.5萬噸LNG高壓雙燃料雜貨船，亞洲最大的自航絞吸式挖泥船“天鯤號”、國內(nèi)首艘純電動自卸貨船實(shí)現(xiàn)下水。
2017年，我國海工裝備制造企業(yè)主動培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，積極探索海洋礦產(chǎn)資源、海洋生物資源和海洋空間資源等非油氣市場的開發(fā)，相繼交付了世界首制深海半潛式大型智能漁場“海洋漁場1號”、自升式多功能海洋牧場平臺、“深海勇士號”載人潛水器；超深水雙塔半潛式鉆井平臺“藍(lán)鯨1”號助力我國首次海域天然氣水合物（可燃冰）試采成功；全球首艘深海采礦船項(xiàng)目正穩(wěn)步推進(jìn)。同時，積極拓展海上風(fēng)電、海上天然氣發(fā)電船、浮式發(fā)電+海水淡化平臺、海上垃圾發(fā)電船、海上娛樂綜合平臺、海上酒店等新領(lǐng)域。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)
報(bào)告顯示，2017年我國船舶工業(yè)“融資難”問題未能得到有效緩解。2017年，金融機(jī)構(gòu)進(jìn)一步加大對船舶和海洋工程裝備建造企業(yè)風(fēng)險的關(guān)注度，部分銀行已經(jīng)出現(xiàn)收緊授信或延長授信審批的情況，增加了企業(yè)的融資難度。盡管市場有所回暖，但船舶和海洋工程裝備市場仍處于低谷期，企業(yè)的現(xiàn)金流大幅萎縮，行業(yè)內(nèi)骨干大型企業(yè)都面臨著資金緊張的問題。
手持訂單連續(xù)下降，去產(chǎn)能工作任重道遠(yuǎn)。近年來，各主要造船國都在努力化解過剩產(chǎn)能，但與新船需求的大幅收縮相比，船企新接訂單難以滿足正常生產(chǎn)需求。我國手持船舶訂單已連續(xù)4年下降，大部分船企只能維持1年左右的工活量，在保證連續(xù)生產(chǎn)能力方面面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從需求側(cè)來看，國際新造船市場年均8000萬噸左右，我國可承接到40%多的市場訂單。
綜合成本快速上升，盈利空間大幅萎縮。2017年，受手持船舶訂單下降，開工船缺口增大的影響，新船市場競爭異常激烈，新船價格與成本倒掛矛盾凸顯。
外部環(huán)境持續(xù)惡化，在手項(xiàng)目風(fēng)險加大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國船企手持各類海工平臺涉及合同終止和棄船項(xiàng)目明顯增多，這些項(xiàng)目被船東反復(fù)要求延期交付，最終還是被棄船，對船廠生產(chǎn)經(jīng)營造成極大影響。海洋工程裝備產(chǎn)品定制化的特點(diǎn)，使之轉(zhuǎn)手出售的難度極大，當(dāng)前海工產(chǎn)業(yè)技術(shù)日新月異，船企在手海工項(xiàng)目的棄船風(fēng)險不斷集聚，交付形勢尤為嚴(yán)峻。
預(yù)測和建議
該分析報(bào)告預(yù)測，2018年，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展將趨于穩(wěn)健，航運(yùn)市場有望穩(wěn)中向好。預(yù)計(jì)2018年全球新船成交量在7000萬～7500萬載重噸，海洋工程裝備成交量約130億美元，新船價格有小幅上漲的可能。大型船舶成交量將在2018年有所回落，部分中小型船舶成交將會活躍，豪華郵輪、汽車運(yùn)輸船、客滾船等少數(shù)特種船市場仍然值得關(guān)注。全球油氣開發(fā)將繼續(xù)回暖，市場熱點(diǎn)仍將集中在浮式生產(chǎn)平臺、海上風(fēng)電場建設(shè)運(yùn)維裝備以及LNG相關(guān)裝備等領(lǐng)域。
對于2018年我國船舶工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，該分析報(bào)告指出：一是堅(jiān)定不移推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。二是多措并舉破解船舶工業(yè)“融資難”困局。三是統(tǒng)籌兼顧船舶工業(yè)去產(chǎn)能和結(jié)構(gòu)調(diào)整。四是進(jìn)一步做好企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和提質(zhì)增效。五是加強(qiáng)海洋工程裝備在手訂單風(fēng)險管控。（中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會）
轉(zhuǎn)自：中國海洋報(bào)
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