據(jù)報道，繼共享單車、共享充電寶陸續(xù)有企業(yè)倒閉后，近日一家共享汽車企業(yè)宣布解散。10月23日晚，在北京運營的共享汽車企業(yè)EZZY的員工突然接到微信通知，稱企業(yè)即將解散，進入清算程序。一邊，共享經(jīng)濟成為新經(jīng)濟形態(tài)，一邊，“花式共享”“偽共享”紛紛跌落云端，共享經(jīng)濟加速洗牌無非證明，風口風險高，理性很重要。
資料圖：共享經(jīng)濟（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 共享潮中出局者紛紛
10月24日，主打共享豪車EZZY公司停止運營。EZZY的共享平臺APP于2016年3月在北京正式上線，車隊規(guī)模約為120輛共享汽車。公司創(chuàng)始人曾公開稱，EZZY注冊用戶已達10萬人。
近年來，共享汽車在北京、上海、廣州、深圳等地興起。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2016年底，全國已有超過370家共享汽車平臺，投入運營的逾100家。其中，北京大夢科技有限公司的EZZY共享汽車，以高端汽車、寶馬電動車等為亮點，進入北京的“高端共享汽車市場”。
EZZY停運的原因據(jù)說有三：首先，鋪貨量嚴重不足。有EZZY員工表示，截至公司停止運營前，在北京地區(qū)實際運營車輛不足百輛。其次，調度能力不強。有知情人士稱，EZZY車輛調配嚴重依賴線下人工。第三，重資產(chǎn)生意“燒錢”太快。
近年，火熱的共享經(jīng)濟狂飆突進，后遺癥也愈發(fā)凸顯。共享單車領域單車圍城。五顏六色的各式共享單車，如悟空、3Vbike、町町……倒閉的倒閉，跑路的跑路。酷騎、小鳴、小藍等則屢屢曝出退押金難等問題。
共享充電寶曾40天融資12億元風光無限，如今竟然是“團滅”。近日杭州共享充電寶企業(yè)樂電宣布退出，成為共享充電寶領域首個退出的企業(yè)。而據(jù)《新金融》報道，包括樂電在內，小寶充電、泡泡充電、創(chuàng)電、放電科技、PP充電、河馬充電等7家企業(yè)均已走到項目清算階段。
并非“一共享”就真能“飛”
“共享經(jīng)濟”如今被越來越多消費者熟知，與共享單車、共享汽車等如雨后春筍般出現(xiàn)有關，也與共享睡眠倉、共享手機、共享健身房、共享ktv、共享雨傘、共享馬扎、共享寵物、共享冰箱、共享紅酒、共享服裝、共享單身……等“花式共享”甚至“偽共享”有關。
共享單車倒下一批，原因是后期融資無法跟上“燒錢”的節(jié)奏；共享充電寶“團滅”，是因風停潮退，被發(fā)現(xiàn)需求有限，于是資金不再入場；共享雨傘、共享籃球曇花一現(xiàn)更是命中注定，使用場景缺乏，連最基本的“打開率”都無法保證，投入和產(chǎn)出嚴重不成比例。
無論是共享雨傘最后“藏傘于民”，還是共享馬扎被市政部門清理；無論是共享睡眠艙因安全、消防、衛(wèi)生都過不了關被管理部門叫停，還是共享豪車重資產(chǎn)模式不堪重負停運……因應用場景限制而倒下也罷，因剛性需求低而倒下也罷，或者因盈利模式不清而退場，歸根到底，共享經(jīng)濟并非萬金油。市場就是市場，不會因為一“共享”就真的“飛”起來。
回歸理性前景依舊光明
作為“新動能”之一，共享經(jīng)濟其實有光明的前景。國家信息中心報告顯示，中國共享經(jīng)濟行業(yè)2016年的融資規(guī)模有1700億，享受共享經(jīng)濟的消費者達到6億人，參與共享經(jīng)濟的服務者超過了6000萬人，預估在2020年，行業(yè)的市場容量相當于中國GDP的10%。據(jù)預測，未來幾年中國共享經(jīng)濟還將保持40%的高速增長。
被資本催熟的共享經(jīng)濟在熱度衰退時不可避免將進行市場洗牌。在洗牌階段，“花式共享”“偽共享”退出市場，正所謂大浪淘沙，留下的或者是真正有實力的共享經(jīng)濟平臺。
目前在共享經(jīng)濟領域，風口雖然依舊，但隨著部分共享平臺的倒下，熱潮逐漸有些消退，投資勢頭趨于緩和，資本開始理性化。這是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律，幾乎每個細分市場領域，都經(jīng)歷過了這樣的場景。
比起簡單地玩概念，市場規(guī)律需要被更尊重。作為一種生意，是要有盈利預期的，只有擺脫資本熱捧與營銷炒作，走向理性、合規(guī)、審慎，在分享平臺上做深做透，才能找到真正清晰的發(fā)展焦點和盈利路徑。
其實“共享經(jīng)濟”是真是偽極好判斷，只需要弄清楚三件事情：需求是否確實廣泛存在？共享是否優(yōu)于購買？是否有完備的商業(yè)模式？（唐剛）
轉自：通信信息報
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