第21屆廣州車展：汽車業(yè)深度競(jìng)爭(zhēng)折射產(chǎn)業(yè)變革新趨勢(shì)

　　從高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型、從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，在這樣的大背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的復(fù)雜性。

　　記者在第21屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)（下稱“第21屆廣州車展”）上采訪了解到，在新能源汽車的強(qiáng)力拉動(dòng)下，中國(guó)汽車出口迅猛增長(zhǎng)，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，達(dá)成了“出口全球第一”“首入全球車企銷量前十”等一系列標(biāo)志性成果，然而在鮮花著錦的另一面，也存在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)利潤(rùn)下滑等隱憂。業(yè)界專家認(rèn)為，在愈加激烈的深度競(jìng)爭(zhēng)中，盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量將逐漸成為競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。

　　“汽車出口世界第一”已成定局

　　“今年前10個(gè)月，中國(guó)汽車出口量為392.2萬(wàn)輛，全年出口量成為世界第一已成定局?！敝袊?guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在11月17日開(kāi)幕的第21屆廣州車展上表示。

　　“在復(fù)雜嚴(yán)峻的國(guó)際環(huán)境下，中國(guó)汽車在國(guó)際化方面依然走出了堅(jiān)實(shí)的步伐。”王俠說(shuō)，盡管受到國(guó)際市場(chǎng)通脹和衰退的影響，今年的汽車出口依然成績(jī)斐然。一季度，中國(guó)汽車出口107萬(wàn)輛，首次超越日本成為世界第一大汽車出口國(guó)；今年前10個(gè)月，汽車出口量為392.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.7%。

　　更重要的是，中國(guó)汽車出口呈現(xiàn)出量?jī)r(jià)齊升的態(tài)勢(shì)，單車價(jià)格2014年只有8.5萬(wàn)元，2023年前三季度達(dá)到13.7萬(wàn)元。出口地區(qū)也從發(fā)展中國(guó)家逐漸擴(kuò)展到了歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)。今年首次進(jìn)入全球車企銷量前十的比亞迪10月份汽車出口量達(dá)30521輛，同比增長(zhǎng)220.3%。

　　出海已成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要戰(zhàn)略。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞透露，此前因受疫情影響，廣汽集團(tuán)的國(guó)際化進(jìn)程受阻，目前出口相對(duì)較弱，今年全年出口可能還不到8萬(wàn)輛，但國(guó)際化已成為公司的重點(diǎn)，就像當(dāng)初舉全集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌和電動(dòng)車一樣，廣汽集團(tuán)也將集全集團(tuán)之力來(lái)發(fā)展國(guó)際化。

　　今年9月，廣汽埃安在泰國(guó)曼谷舉行了“Y so Amazing”2023 AION Y Plus上市發(fā)布會(huì)，將首款海外車型AION Y Plus的發(fā)布地點(diǎn)選在了泰國(guó)。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南說(shuō)，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)全球化的戰(zhàn)略正在加速。目前廣汽埃安已成立泰國(guó)公司，將泰國(guó)作為東南亞的首站，輻射整個(gè)東南亞以及全球核心市場(chǎng)。“第一步已經(jīng)邁出，接下來(lái)我們會(huì)加快歐洲、南美、北美，特別是中東、非洲的布局。”

　　東南亞是我國(guó)新能源汽車出海的新熱點(diǎn)。今年1月，比亞迪用于生產(chǎn)動(dòng)力電池的項(xiàng)目通過(guò)泰國(guó)投資委的審批，該項(xiàng)目計(jì)劃投資38.9億泰銖（約合人民幣7.98億元）。3月，比亞迪位于泰國(guó)羅勇府的工廠正式奠基，該工廠年產(chǎn)能約15萬(wàn)輛，產(chǎn)品主要投放泰國(guó)本土市場(chǎng)。同月，哪吒汽車宣布其泰國(guó)生態(tài)智慧工廠在曼谷奠基，預(yù)計(jì)2024年1月底投產(chǎn)。此外，長(zhǎng)安汽車也公開(kāi)表示將在泰國(guó)建設(shè)汽車生產(chǎn)基地。

　　轉(zhuǎn)型加速 生態(tài)布局特征明顯

　　當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速轉(zhuǎn)型的態(tài)勢(shì)。

　　比亞迪方面表示，2023年前三季度我國(guó)新能源汽車銷量超過(guò)627萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.5%，迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，加快了替換燃油車的步伐。新能源汽車正呈現(xiàn)不斷加速發(fā)展的趨勢(shì)。從2008年到2015年，中國(guó)新能源汽車用了7年滲透率才突破1%；從2016年到2019年，3年多時(shí)間，滲透率提升到了5%。而從2020年起，中國(guó)新能源汽車滲透率連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。到今年10月，單月滲透率已經(jīng)突破40%。按照這樣的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2025年前后，中國(guó)新能源汽車滲透率將增長(zhǎng)到70%。

　　今年以來(lái)，合資品牌下滑明顯，銷量下滑、盈利下降、凈利潤(rùn)減少成為眾多合資品牌面臨的難題。從廣汽集團(tuán)看，今年前三季度，廣汽本田和廣汽豐田銷量分別為435647輛和685800輛，同比分別下滑23.93%和10.33%。廣汽有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，面對(duì)困難，廣汽本田和廣汽豐田都已加大了新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)，企業(yè)研發(fā)部門接到了大量的新款產(chǎn)品研發(fā)任務(wù)。

　　第21屆廣州車展上，廣汽本田純電品牌e：NP第二款車型首發(fā)亮相，電動(dòng)化戰(zhàn)略再加速。馮興亞說(shuō)，廣汽傳祺繼推出E9、ES9兩款新能源產(chǎn)品之后，還開(kāi)啟全新新能源車型E8的發(fā)售。合資品牌方面，廣汽正支持廣汽本田、廣汽豐田加速電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。

　　在加速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從單一產(chǎn)品、單一產(chǎn)業(yè)到生態(tài)布局的特征正越來(lái)越明顯。

　　汽車企業(yè)正在著力生態(tài)布局。為實(shí)現(xiàn)快充的目的，越來(lái)越多的車企不僅加快了超級(jí)快充的技術(shù)研發(fā)，還加強(qiáng)了充電樁的建設(shè)。在小鵬X9發(fā)布會(huì)上，面對(duì)車主對(duì)小鵬汽車“補(bǔ)能體系建設(shè)滯后”的質(zhì)疑，小鵬汽車營(yíng)銷副總裁易寒說(shuō)，小鵬汽車不只是靠獨(dú)立廠商補(bǔ)能體系自建去解決用戶在充電補(bǔ)能上的效率問(wèn)題，肯定要結(jié)合更多的第三方以及開(kāi)放合作的方式。

　　馮興亞說(shuō)，廣汽集團(tuán)推動(dòng)構(gòu)建縱向一體化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，生態(tài)布局成效正在顯現(xiàn)。圍繞電池產(chǎn)業(yè)鏈，廣汽集團(tuán)在上游，投資布局國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)的鋰礦資源開(kāi)發(fā)；在研發(fā)生產(chǎn)上，自研多款高性能動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池，投資109億元的36GWh因湃電池首個(gè)工廠將于本月底批量生產(chǎn)；在電池梯次利用領(lǐng)域，已建立起電芯、模組和整包三級(jí)梯次利用體系。此外，在充換電補(bǔ)能服務(wù)方面，廣汽集團(tuán)按照“快廣近”的原則，加快建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)。截至目前，已經(jīng)建成遍布全國(guó)150余座城市近千座充換電站，實(shí)現(xiàn)了一二線城市、四大經(jīng)濟(jì)圈全覆蓋。

　　產(chǎn)業(yè)集群的生態(tài)圈也越來(lái)越受到各地重視。廣州市代市長(zhǎng)孫志洋說(shuō)，去年廣州汽車產(chǎn)銷量首次超過(guò)了300萬(wàn)輛，連續(xù)四年居于全國(guó)城市的首位。全市目前擁有整車制造企業(yè)12家、自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)4家、汽車零部件及貿(mào)易類企業(yè)超過(guò)1200家，形成了完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。當(dāng)前廣州提出“三橫、三縱、三核”的汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展總思路，以推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步高質(zhì)量發(fā)展。其中，“三橫”指技術(shù)路線：純電、氫能、智駕；“三縱”指的是市場(chǎng)：乘用、商用和公用；“三核”重點(diǎn)是指核心研發(fā)，核心平臺(tái)及核心部件。

　　競(jìng)爭(zhēng)激烈 “淘汰賽”加速上演

　　隨著傳統(tǒng)主流車企轉(zhuǎn)型速度加快和跨國(guó)車企入局力度加大，新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)更加多元、更加激烈。今年以來(lái)，“降價(jià)”貫穿了整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)。

　　“史上最‘卷’價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，從年初一直延續(xù)到‘金九銀十’，給市場(chǎng)、汽車廠商和消費(fèi)者都帶來(lái)了巨大沖擊?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在11月14日于珠海舉行的2023中國(guó)汽車流通行業(yè)年會(huì)暨博覽會(huì)上說(shuō)。

　　沈進(jìn)軍認(rèn)為，今年各大廠商紛紛開(kāi)啟全面復(fù)產(chǎn)后的“百米沖刺”，把產(chǎn)銷量作為衡量成敗的指標(biāo)，產(chǎn)能和銷量計(jì)劃已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出市場(chǎng)實(shí)際需求。經(jīng)銷商庫(kù)存高企，被迫以價(jià)換量。

　　“降價(jià)潮”背后，是異常激烈的競(jìng)爭(zhēng)。王俠說(shuō)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)今年取得多個(gè)里程碑式的成就。新能源汽車?yán)^續(xù)成為增長(zhǎng)主力軍，前10個(gè)月銷量同比去年增長(zhǎng)37.8%；中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額首次突破50%；全球汽車集團(tuán)銷量前十中首次有了中國(guó)品牌汽車的身影。其中，智能新能源汽車是最大推動(dòng)力。

　　然而，這一新賽道已經(jīng)變得異常擁擠，降價(jià)潮開(kāi)始慘烈上演。年初，一萬(wàn)英鎊就能買到的中國(guó)品牌電動(dòng)車令歐洲人“驚掉下巴”，年底，部分合資車型的價(jià)格居然做到了比同級(jí)別自主品牌還要低。在國(guó)內(nèi)主流車企和合資車企、跨國(guó)車企都全力進(jìn)軍新賽道的同時(shí)，造車新勢(shì)力排名開(kāi)始大洗牌，不少車企遭遇停產(chǎn)甚至倒閉，“淘汰賽”加速上演。

　　“可以說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)是當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于激化的集中表現(xiàn)?！鄙蜻M(jìn)軍說(shuō)，這反映的是新車市場(chǎng)在產(chǎn)品不斷推陳出新中，新能源汽車和燃油車、新能源汽車之間、燃油車之間彼此交織和更加激烈的深度競(jìng)爭(zhēng)。汽車產(chǎn)能的過(guò)度釋放與市場(chǎng)需求相對(duì)不足，導(dǎo)致了深度競(jìng)爭(zhēng)的形成和慘烈價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)。

　　值得注意的是，“降價(jià)潮”仍在繼續(xù)。隨著年終沖量到來(lái)，各大車企已經(jīng)開(kāi)啟了降價(jià)模式。11月1日，比亞迪宣布旗下驅(qū)逐艦07、護(hù)衛(wèi)艦05冠軍版、海豚、海豹冠軍版、宋PLUS冠軍版5款車型優(yōu)惠，最高優(yōu)惠1.8萬(wàn)元。領(lǐng)克08車型宣布在11月1日至11月30日完成大定鎖單并于2023年12月31日完成提車的用戶，即可享受獲贈(zèng)6000元補(bǔ)貼等8項(xiàng)權(quán)益。極氪汽車、長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車等品牌也推出了優(yōu)惠價(jià)，部分車型最高降價(jià)達(dá)數(shù)萬(wàn)元。

　　沈進(jìn)軍說(shuō)，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)經(jīng)銷商之聲等調(diào)研，當(dāng)前汽車經(jīng)銷商總體上處于微利甚至是虧損狀態(tài)，生產(chǎn)企業(yè)的工業(yè)利潤(rùn)和經(jīng)銷商的零售毛利都大幅下滑，產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷惡化，這些現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)引起重視。車市的增長(zhǎng)發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整都應(yīng)當(dāng)更多依靠市場(chǎng)的自發(fā)秩序和規(guī)律，通過(guò)供求、競(jìng)爭(zhēng)等機(jī)制來(lái)發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的決定性作用，讓市場(chǎng)回歸本源。

　　一些專家認(rèn)為，當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)紛繁復(fù)雜的各種現(xiàn)象是在高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型過(guò)程中必然經(jīng)歷的陣痛。隨著各種穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、促消費(fèi)政策的作用逐漸顯現(xiàn)，消費(fèi)信心的逐漸恢復(fù)，中國(guó)汽車市場(chǎng)將迎來(lái)新的上升空間。

　　“全球汽車產(chǎn)業(yè)變革仍在持續(xù)，競(jìng)爭(zhēng)仍在持續(xù)，新機(jī)會(huì)仍在不斷出現(xiàn)，盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量將逐漸成為競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。”王俠說(shuō)。(記者 吳濤)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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