站上風(fēng)口的合成燃料緣何爭議不斷

　　今年10月，圍繞電子燃料誕生了兩筆頗受關(guān)注的合作：其一，沙特阿美與沙特主權(quán)財富基金沙特公共投資基金子公司NEOM將合作建造一座電子燃料示范工廠，通過可再生能源制氫和碳捕獲技術(shù)實現(xiàn)低碳合成汽油商業(yè)生產(chǎn)。其二，智利燃料生產(chǎn)商HIF Global與日本能源公司引能仕株式會社達(dá)成協(xié)議，將向后者供應(yīng)綠色氫基電子燃料。作為一種合成燃料，電子燃料站上風(fēng)口，體現(xiàn)出合成燃料的發(fā)展現(xiàn)狀。

　　據(jù)了解，合成燃料是一種以天然氣、煤炭、泥炭等為原料的液體燃料，可以與化石燃料混合，也可以直接使用。雖然業(yè)界認(rèn)為，合成燃料可以成為汽柴油的綠色替代品，但針對其成本高、能效低且并不綠色的爭議仍不絕于耳。

　　合成燃料廣受追捧

　　歐盟委員會今年2月提出2035年禁售燃油車，遭到德國、波蘭、意大利強(qiáng)烈反對，為此不得不為包括電子燃料在內(nèi)的合成燃料“開綠燈”，調(diào)整為歐盟2035年后銷售的燃油車必須使用100%碳中和的電子燃料。

　　沙特阿美表示，與傳統(tǒng)燃料相比，電子燃料可以減少二氧化碳排放量超70%。該公司技術(shù)與創(chuàng)新部執(zhí)行副總裁Ahmad Al Khowaiter表示：“合成燃料將加速全球交通領(lǐng)域脫碳進(jìn)程?！?/p>

　　德國工業(yè)巨頭博世則預(yù)計，到2030年，約一半燃油車可以通過使用合成燃料繼續(xù)上路。目前，汽車制造商保時捷、奧迪、豐田、日產(chǎn)、斯巴魯，以及美國石油公司?？松梨诘榷际呛铣扇剂系淖放跽撸绕涫请娮尤剂?。

　　據(jù)悉，保時捷投建了全球首個電子燃料工廠，于2021年在智利投產(chǎn)，同時還在規(guī)劃其他電子燃料工廠項目。保時捷已經(jīng)投資超過1億美元用于電子燃料開發(fā)和生產(chǎn)。

　　“電子燃料潛力巨大。目前，全球有超過13億輛內(nèi)燃機(jī)汽車，電子燃料無疑是這些汽車走向碳中和的可行替代方案。”保時捷開發(fā)與研究執(zhí)行董事會成員Michael Steiner強(qiáng)調(diào)。

　　綠色屬性有待商榷

　　雖然合成燃料在燃燒時也會產(chǎn)生二氧化碳，但由于在合成過程中吸收了二氧化碳，因此，合成燃料被認(rèn)為是一種碳中和的新燃料。

　　日本成蹊大學(xué)理工系教授里川重夫表示，作為化學(xué)物質(zhì)，合成燃料與汽油成分相同。以電子燃料為例，其抗爆震性和動力性基本能達(dá)到98號汽油水準(zhǔn)，但有害物質(zhì)排放卻大大降低。

　　不過，合成燃料是否真的“綠色、清潔”，仍然有待商榷。反對者認(rèn)為，合成燃料本質(zhì)上仍是化石基燃料，生產(chǎn)過程也是能源密集型，且成本和效率均不具優(yōu)勢，完全沒有存在的必要。

　　國際清潔運輸委員會研究發(fā)現(xiàn)，因水在電解、合成及燃料燃燒時會產(chǎn)生能量損失，合成燃料汽車存在能源使用效率低的問題。在使用等量再生能源的情況下，電動汽車?yán)m(xù)航距離要比合成燃料汽車長5倍。

　　歐盟非政府組織運輸與環(huán)境聯(lián)合會則指出，合成燃料汽車雖然碳排放量會降低，但會排放致癌物二氧化氮，直接降低了其作為清潔燃料的綠色屬性。

　　“多年來，合成燃料尤其是電子燃料一直強(qiáng)調(diào)其'清潔高效'，但實際上并非如此。合成燃料不應(yīng)該被認(rèn)為是零排放的燃料，因為其排放的是二氧化碳以外的其它污染物。”運輸與環(huán)境聯(lián)合會政策經(jīng)理亞歷克斯·凱恩斯坦言。

　　仍需克服高成本缺點

　　油價網(wǎng)指出，合成燃料有望成為燃料市場規(guī)則改變者，其高熱值、低污染等特性，尤其可以在脫碳難、電動化轉(zhuǎn)型難的領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。

　　國際能源署指出，到2050年，合成燃料對運輸和工業(yè)的脫碳至關(guān)重要，尤其是在難以電氣化的行業(yè)。艾爾西汽車市場咨詢公司預(yù)計，到2026年，全球合成燃料產(chǎn)量將增至76億升，2028年將達(dá)到189億升，屆時將占航空燃料總需求的5.5%，而面向汽車的供應(yīng)量則可能較為有限。

　　除了綠色屬性存疑，能否實現(xiàn)低價量產(chǎn)，也是合成燃料發(fā)展的主要阻礙。日產(chǎn)汽車首席運營官阿西瓦尼·古普塔坦言，高成本和商業(yè)化是合成燃料發(fā)展的兩大難關(guān)。

　　根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省估計，在日本生產(chǎn)1升合成燃料成本約為700日元（約合4.65美元），是目前日本汽油零售價格的4倍多，加上合成燃料能量轉(zhuǎn)換效率相對較低，商業(yè)前景并不樂觀。(記者 王林)

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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