繼今年一季度我國首次超越日本成為全球第一大汽車出口國之后，上半年，我國汽車出口繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在絕對數(shù)量上，我國汽車出口量已經(jīng)超過日本，成為全球汽車出口最多的國家。憑借新能源汽車出口的快速增長，我國汽車出口總量有了很大程度的提升，我國車企的海外戰(zhàn)略也邁向新的發(fā)展階段。不過，記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士表示，新階段有新要求，也有新挑戰(zhàn)，中國車企不應(yīng)只看到成績，也要看到差距，以更大決心開拓海外市場。
汽車出口持續(xù)領(lǐng)先
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車整車出口量為234.1萬輛，同比增長76.9％。日本汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日本汽車出口量為202萬輛，同比增長17％。上半年，我國汽車出口量超過日本，成為全球汽車出口最多的國家。按照目前的發(fā)展態(tài)勢，今年我國汽車出口有望在去年300萬輛的基礎(chǔ)上，再上一個新的臺階，達(dá)到400萬輛。
海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1～7月，我國進(jìn)出口額達(dá)到23.55萬億元，同比增長0.4％。其中，出口13.47萬億元，同比增長1.5％；進(jìn)口10.08萬億元，同比下降1.1％?？傮w來看，當(dāng)前的外貿(mào)形勢還比較嚴(yán)峻。不過，在此形勢下，我國汽車出口仍實現(xiàn)了逆勢而上，尤其是新能源汽車和動力電池作為出口“新三樣”的重要組成部分，在穩(wěn)定我國外貿(mào)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車出口量增至2022年同期的2.6倍，占整體出口量的25％。
在新能源汽車出口的大力推動下，動力電池、儲能電池、充電樁等產(chǎn)業(yè)鏈上下游各產(chǎn)業(yè)在海外也都取得了不錯的成績。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1～7月，我國動力電池企業(yè)電池累計出口達(dá)到了67.1GWh；儲能電池累計出口達(dá)到7.3GWh。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會透露，上半年，我國鋰電池出口金額同比增長58.1％。
海外發(fā)展結(jié)構(gòu)需持續(xù)優(yōu)化
“雖然我國汽車出口在絕對數(shù)量上有了很大提升，但在開拓國際市場的過程中，我國汽車產(chǎn)業(yè)還需要持續(xù)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)海外市場的本地化發(fā)展?！睂τ谏习肽辍俺隹诹咳虻谝弧边@一成績的取得，多位業(yè)內(nèi)專家在肯定成績的同時，也向記者強(qiáng)調(diào)要理性看待，中國汽車的海外競爭力還有待持續(xù)提升。
首先，我國汽車出口雖然取得了絕對數(shù)量的第一，但本地化發(fā)展仍需加強(qiáng)。專家分析，相較于德國、日本等國車企在海外市場的本地化布局，我國車企仍存在很大差距。如果綜合計算各國車企在全球市場本土化布局后取得的成績，我國汽車還處于相對弱小的地位；其次，當(dāng)前我國汽車出口量的快速增長，具有很多不穩(wěn)定性和偶然性因素。以俄羅斯市場為例，受俄烏沖突等因素影響，當(dāng)前不少海外車企都停止了對俄羅斯市場的開拓，這給我國車企進(jìn)入該市場提供了機(jī)會。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國對俄羅斯的汽車出口量達(dá)到37萬輛，約占出口總量的15.8％?！爸袊放破囋诙砹_斯市場的占比已經(jīng)達(dá)到60％～70％的水平?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華透露。但是，中國汽車品牌在俄羅斯市場能否保持當(dāng)前的增長態(tài)勢還存在很大不確定性。
“其他國家汽車品牌開拓國際市場的過程中，大多建立了顯著的產(chǎn)品（品牌）標(biāo)簽，如日本車的節(jié)油，德國車的安全?！标愂咳A強(qiáng)調(diào)。雖然，中國汽車產(chǎn)品目前在智能化方便表現(xiàn)得非常突出，智能化也成為中國新能源汽車進(jìn)入歐盟等汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的“敲門磚”，但智能化還不是中國汽車的標(biāo)簽。“能不能把智能化發(fā)展成中國汽車產(chǎn)品的一個標(biāo)簽，幫助中國汽車產(chǎn)品更好地開拓國際市場，是中國汽車產(chǎn)品需要持續(xù)提升的一個方面。”陳士華說道。
另外，值得關(guān)注的是，在我國汽車出口的快速發(fā)展中，配套體系能力的提升迫在眉睫。尤其是相較于新車，一些通過二手車渠道出口的中國汽車產(chǎn)品，在海外并沒有建立起完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這給中國汽車品牌的海外發(fā)展帶來一定隱憂，亟待包括企業(yè)在內(nèi)的各方不斷進(jìn)行完善，確保中國汽車品牌海外競爭力和品牌力的持續(xù)提升。
有專家指出，10年前，我國汽車出口也曾經(jīng)突破100萬輛，但這種出口態(tài)勢并未得以延續(xù)，在2013年到2016年間，我國汽車出口量一直呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。由于中國汽車品牌在海外的同質(zhì)化惡性競爭、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全等原因，中國品牌甚至一度給海外消費者留下“低質(zhì)低價”的印象?！拔∵^去的教訓(xùn)，中國汽車的出口需要在品牌和售后服務(wù)等方面持續(xù)提升，才可能讓當(dāng)前的出口優(yōu)勢得到延續(xù)?！痹搶＜覐?qiáng)調(diào)。
本土化發(fā)展任重道遠(yuǎn)
8月15日，泰國投資促進(jìn)委員會（BOI）發(fā)布聲明稱，長安汽車已提交投資促進(jìn)申請，將在泰國投資88億泰銖（約合2.5億美元）建設(shè)一家電動汽車和混合動力汽車生產(chǎn)工廠，一期年產(chǎn)能可達(dá)10萬輛，以滿足泰國、東盟和其他出口市場對電動汽車快速增長的需求。此外，長安汽車還計劃在泰國建立重要零部件的研發(fā)中心。至此，包括長城、比亞迪、上汽、哪吒、廣汽等車企在內(nèi)，已經(jīng)有多家車企開始了在泰國建廠的計劃。不僅如此，中國汽車品牌的海外建廠計劃也已經(jīng)“遍地開花”，上汽甚至開始在歐洲選址，計劃把中國品牌的汽車工廠建到歐洲這一傳統(tǒng)汽車工業(yè)非常強(qiáng)勢的市場，真正開啟和國際老牌汽車企業(yè)爭奪市場的競爭。
在新能源汽車海外建廠之前，長城、吉利、上汽等車企已經(jīng)把汽車工廠建到了俄羅斯、巴西、馬來西亞等全球多地。中國汽車品牌在海外市場的拓展步伐早已邁出，后續(xù)如何進(jìn)一步提升在海外市場的本土化競爭力才是決定中國汽車海外發(fā)展的關(guān)鍵。這不僅對中國車企全球供應(yīng)鏈管理能力提出高要求，更是對中國企業(yè)的海外發(fā)展戰(zhàn)略、研發(fā)能力、營銷能力等各方面的嚴(yán)苛考驗。
業(yè)內(nèi)人士指出，投資建廠不難，而建廠之后在當(dāng)?shù)氐某掷m(xù)發(fā)展更重要?！爸袊嚻笮枰鶕?jù)自身發(fā)展需要，制定符合企業(yè)本身發(fā)展需求的全球化戰(zhàn)略，提升汽車在海外市場的綜合競爭力?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受《中國汽車報》記者采訪時強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，中國汽車的海外發(fā)展迎來了難得的機(jī)遇期，能否抓住機(jī)遇，取得更好的發(fā)展，中國汽車品牌還有很多工作要做。
“中國車企在海外發(fā)展過程中一定要‘合規(guī)’。”正如陳士華所言，新的發(fā)展階段，中國汽車品牌的海外發(fā)展仍面臨“合規(guī)”風(fēng)險，這不僅包括滿足不同市場對汽車產(chǎn)品基本的認(rèn)證要求，還有各種新法案的合規(guī)要求，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，將會有各種新管理規(guī)定出現(xiàn)，給車企帶來新的挑戰(zhàn)。
8月17日，歐盟宣布《歐盟電池和廢電池法規(guī)》（以下簡稱《新電池法》）正式生效。根據(jù)《新電池法》，自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護(hù)照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息?！缎码姵胤ā穼嵤┖螅覈姵仄髽I(yè)產(chǎn)品出口到歐洲，至少要跨越三道障礙：一是補(bǔ)足和完善碳足跡聲明；二是滿足歐盟對電池材料的回收與再生利用要求；三是應(yīng)對電池護(hù)照中信息披露的挑戰(zhàn)。《新電池法》的這些要求不僅將影響我國動力電池的出口，也將給我國新能源汽車產(chǎn)品的出口帶來不小的阻力。同時，歐盟一些國家正在醞釀的對中國電動汽車產(chǎn)品的“雙反”調(diào)查，也將給中國新能源汽車產(chǎn)品在歐洲的銷售帶來風(fēng)險。
“隨著中國新能源汽車產(chǎn)品在海外銷量的提升，必然會引起海外市場的重視，會有各種規(guī)定、措施給我們提出一些新考驗，需要我們?nèi)?yīng)對?！闭缭S海東所言，中國汽車產(chǎn)品的海外發(fā)展，還會面臨一些新挑戰(zhàn)、新要求，需要全行業(yè)共同應(yīng)對、克服。（記者 王金玉）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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