站在通用航空發(fā)展的第二次風口，各路資本正伺機而動。
2016年，國務院發(fā)布的《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》提出，到2020年建成500個以上通用機場，通用航空器達到5000架次以上。這一直觀的數(shù)字變化，一年來持續(xù)刺激著各路資本。
時隔一年后2017年的8月初，110多家通航企業(yè)與60多家資本企業(yè)再次于武漢對接，尋求合作機會。“產(chǎn)業(yè)資本、投資基金對這一新興投資領(lǐng)域給予了極大關(guān)注。”北京航空航天大學通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋表示，近幾年來資本大量涌入通航領(lǐng)域，包括了來自電子、汽車、房地產(chǎn)、制藥等非航空業(yè)的公司。
雖然各方資本的投資熱情持續(xù)高漲，但通航項目新業(yè)務拓展緩慢、機場等基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題仍然存在，通航產(chǎn)業(yè)的運營環(huán)境仍待改善。
二次風口引資本涌入
蟄伏多年，盡管低空領(lǐng)域還沒有完全放開，但市場針對通航產(chǎn)業(yè)的熱情并未消退。
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，此次在武漢舉行的資本對接會上，尋求融資的通航企業(yè)仍以運營公司為主，比如從事航空測繪作業(yè)飛行的武漢蘭德航空技術(shù)服務有限公司，主營通航旅游區(qū)開發(fā)項目全程管理與策略投資的重慶星際通航旅業(yè)有限公司，提供通航在線預定服務海豐通航科技有限公司等。
據(jù)主辦方湖北通用航空協(xié)會負責人介紹，目前對接活動還進行中，具體融資結(jié)果還沒有明確消息。
通航企業(yè)與資本在武漢對接只是通航產(chǎn)業(yè)正吸引投資的一個縮影。北航通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2013~2016年，中國通用飛機交付量年均增長量超300架，預計到2020年通用飛機保有量將達7224架。
飛機交付量的快速增長，離不開通航產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的資本力量。近年來，從整機制造到運營服務等方面均有大手筆投資。在飛機制造領(lǐng)域，中航工業(yè)先后收購了美國西銳公司及數(shù)個航空發(fā)動機公司；在通航運營領(lǐng)域，海航在多個地區(qū)建設(shè)通航產(chǎn)業(yè)園，并收購國內(nèi)外通航運營公司，進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局；另外，中國電科、北汽集團等非航空公司也先后進軍通航領(lǐng)域。
資本的熱情與去年國務院所發(fā)布的《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》不無關(guān)系，該《意見》除了一些具體指標外，也提出要“培育一批具有市場競爭力的通用航空企業(yè)”，同時對擴大低空空域開放提出明確要求，解決通用航空器“上天難”的問題。
運營環(huán)境仍待改善
“目前湖北省加入(通用航空)協(xié)會的通航企業(yè)有65家，主要是通航運營企業(yè)，包括飛行員培訓、通航作業(yè)、應急救援、通航俱樂部、無人機等產(chǎn)業(yè)。”湖北通用航空協(xié)會會長宋謹告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，由于湖北“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢打通了航線航路，加上監(jiān)管部門的支持，湖北通航產(chǎn)業(yè)與全國其他區(qū)域相比發(fā)展較好，運營三年以上的基本都實現(xiàn)了盈利。不過宋謹也表示，從大環(huán)境來看，通航產(chǎn)業(yè)的運營環(huán)境還有一些障礙，如低空領(lǐng)域沒有完全放開、機場等資源還不夠多等。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，同宋謹持有類似觀點的人士不在少數(shù)。
“通航產(chǎn)業(yè)運營環(huán)境亟待改善。”高遠洋稱，2012~2016，我國通用飛機數(shù)量以年均超過20%的比例增長，但通航的作業(yè)時間增長率卻不到10%，業(yè)務增長滯后于機隊規(guī)模的增長，并且作業(yè)時間的一半以上集中在南部地區(qū)，地區(qū)差異化嚴重。
值得一提的是，這一窘境仍未得到改善。據(jù)報道，在8月15日舉行的中國民航局例行新聞發(fā)布會上所披露的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國通用航空器比年初增長15.7%；通航飛行累計37.3萬小時，僅同比增長1%。
高遠洋表示，目前通航主要集中在農(nóng)林化、海上石油、訓練飛行等傳統(tǒng)業(yè)務領(lǐng)域，但受制于空域管制、基礎(chǔ)設(shè)施不足、飛行員短缺等運營環(huán)境的不足，通用航空中新興領(lǐng)域如通勤、空中的士、空中游覽、私人飛行、娛樂飛行、小飛機快遞等，在我國還有待推廣。
信中利資本集團聯(lián)合執(zhí)行總裁、高級合伙人陳丹也表示，目前國內(nèi)通用航空基數(shù)小、潛在空間大，業(yè)務仍以培訓、公共作業(yè)為主，但在國外的通航運營中，通航租賃服務、航空醫(yī)療救援均已成為主要業(yè)務之一，而中國的租賃業(yè)務、航空救援才剛剛起步。
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