抓住下一個汽車產(chǎn)業(yè)崛起風(fēng)口

　　工信部、國家發(fā)改委、科技部稍早前聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年培育形成若干家進(jìn)入世界前十的新能源汽車企業(yè)、若干家超過1000億元規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，到2025年培育若干家進(jìn)入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。

　　探究《規(guī)劃》印發(fā)實施的主要目的，不難發(fā)現(xiàn)，就是意在促進(jìn)我國汽車工業(yè)緊抓汽車工業(yè)崛起的下一個機(jī)遇風(fēng)口，《規(guī)劃》明確以新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、節(jié)能汽車作為未來產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展方向，促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

　　不可否認(rèn)的是，受環(huán)境保護(hù)政策約束，一系列與汽車使用和銷售相關(guān)的地方政策配合對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鼓勵政策實施，正客觀地促進(jìn)新能源汽車市場在我國走上快速發(fā)展的軌道。從2009年將新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市規(guī)模擴(kuò)大到20個，并選擇5個城市對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)開始，一股圍繞新能源汽車展開的補(bǔ)貼旋風(fēng)即席卷了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。此后，在中央和地方補(bǔ)貼齊發(fā)力之下，我國新能源汽車市場走上了政策推動的軌道。隨后，補(bǔ)貼政策不斷經(jīng)歷退坡，并形成了鼓勵產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步的引導(dǎo)策略。

　　截至目前，無論從產(chǎn)銷量還是應(yīng)用普及度，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)在世界范圍內(nèi)走在了前列。而這一成果正是基于在政策式推動的新能源汽車市場尋求長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展，并最終在能源和發(fā)展二者間尋得平衡，實現(xiàn)于環(huán)境無害、于發(fā)展有利格局的初衷。

　　必須承認(rèn)，我們還有很多問題需要著手解決，包括切實厘清新能源汽車市場的發(fā)展方向和未來趨勢，以及如何在補(bǔ)貼等政策利好退出后，仍舊保持高增長態(tài)勢，畢竟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終還須回歸市場。為此，《規(guī)劃》的印發(fā)顯得契合時宜，在明確我國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向的同時，更明確了發(fā)力點(diǎn)。

　　根據(jù)《規(guī)劃》，我國將以新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、節(jié)能汽車作為未來產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展方向，促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。對于新能源汽車，《規(guī)劃》要求，加快新能源汽車技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。利用企業(yè)投入、社會資本、國家科技計劃(專項、基金等)統(tǒng)籌組織企業(yè)、高校、科研院所等協(xié)同攻關(guān)，重點(diǎn)圍繞動力電池與電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動與電力電子總成、電動汽車智能化技術(shù)、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)等6個創(chuàng)新鏈進(jìn)行任務(wù)部署；加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度。逐步提高公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車使用比例，擴(kuò)大私人領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模。

　　對于正在經(jīng)歷汽車工業(yè)由內(nèi)燃機(jī)動力向新能源過渡的我們而言，不妨對此報以應(yīng)有期待，一并見證汽車工業(yè)歷經(jīng)巨變的全過程。正像汽車行業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)所認(rèn)為的那樣，未來8到10年，汽車電動化將從普及期進(jìn)入成熟期，高度自動駕駛與互聯(lián)網(wǎng)汽車將實現(xiàn)商業(yè)化，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等發(fā)展方面，我國有與世界保持同步或達(dá)到世界領(lǐng)先水平的機(jī)會。屆時，對于我國汽車工業(yè)而言，《規(guī)劃》所明確的一系列宏偉目標(biāo)，或許都將水到渠成地得以達(dá)成。

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