奔馳發(fā)布新戰(zhàn)略劃定五年盈利目標(biāo) 新能源汽車(chē)布局將全面提速

　　奔馳就乘用車(chē)板塊的發(fā)展向投資者們?nèi)映隽艘幌盗兄匾奈磥?lái)計(jì)劃。10月6日，在賽德斯-奔馳乘用車(chē)業(yè)務(wù)線上投資者及分析師大會(huì)上，奔馳向外界公布了其乘用車(chē)的新發(fā)展戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略包括核心的中長(zhǎng)期（5年）盈利計(jì)劃以及在新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)上的發(fā)展規(guī)劃，以及更長(zhǎng)期的碳中和計(jì)劃。

　　“新戰(zhàn)略旨在減少非核心活動(dòng)的開(kāi)展，以聚焦在關(guān)鍵領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)——基于專(zhuān)屬平臺(tái)打造的電動(dòng)車(chē)型及自有的汽車(chē)軟件；我們將削減結(jié)構(gòu)性成本，實(shí)現(xiàn)可觀且持續(xù)的盈利?！贝髂防展煞莨径聲?huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola Kllenius）在與投資者進(jìn)行的線上溝通會(huì)中如此表示。

　　奔馳計(jì)劃通過(guò)更合理的組合和定價(jià)、更好的產(chǎn)品陣容以及增長(zhǎng)的經(jīng)常性收入，提升業(yè)績(jī)表現(xiàn)。這些調(diào)整輔之以在成本控制和行業(yè)布局上的切實(shí)行動(dòng)，將推動(dòng)實(shí)現(xiàn)盈利水平的結(jié)構(gòu)性提高，力求至2025年，在不利的市場(chǎng)條件下，保持中等偏上的個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)；在強(qiáng)勁的市場(chǎng)環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

　　奔馳乘用車(chē)在2019年的息稅后利潤(rùn)率為5.4%，為近幾年來(lái)的最低點(diǎn)，主要原因是奔馳在2018年開(kāi)始啟動(dòng)了大量研發(fā)投入，同時(shí)還支付了不少排放們事件帶來(lái)的罰款。要實(shí)現(xiàn)未來(lái)利潤(rùn)的增長(zhǎng)，奔馳乘用車(chē)板塊提出了一些具體的措施，這主要在體現(xiàn)在6個(gè)方面，奔馳將之稱(chēng)之為“6大支柱”。

　　其一、重新定義豪華。奔馳表示將重新聚焦于豪華定位，其對(duì)豪華的理解也有所改變。奔馳表示，要讓“豪華成為所有產(chǎn)品、客戶互動(dòng)和數(shù)字化技術(shù)不可分割的一部分”。奔馳還進(jìn)一步解釋了這句話的含義，其認(rèn)為真正的豪華體驗(yàn)——是包括電動(dòng)化、軟件驅(qū)動(dòng)、可持續(xù)的豪華體驗(yàn)。這種對(duì)豪華的新注釋?zhuān)捡Y在新一代S上已經(jīng)進(jìn)行了充分地展示。

　　為了打造這種豪華體驗(yàn)，奔馳還宣布將重塑其產(chǎn)品陣容、品牌傳播和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

　　其次，奔馳將采取行動(dòng)提升并精準(zhǔn)調(diào)整其市場(chǎng)戰(zhàn)略。這一系列舉措將著眼于優(yōu)化銷(xiāo)量、價(jià)格及渠道組合之間的平衡，以確保提升現(xiàn)有及未來(lái)產(chǎn)品陣容的邊際收益。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，奔馳就是提升單車(chē)的收益率，并保持這些核心車(chē)型的可持續(xù)盈利能力。為了做到這點(diǎn)，奔馳將把產(chǎn)品開(kāi)發(fā)資源及資本專(zhuān)注于市場(chǎng)中盈利最可觀的板塊，以及其最有競(jìng)爭(zhēng)力的細(xì)分市場(chǎng)，從而確保更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)性盈利能力。

（奔馳4S店 本文圖片均來(lái)自企業(yè)提供）

　　第三，開(kāi)發(fā)賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級(jí)車(chē)及EQ電動(dòng)科技品牌等四個(gè)子品牌的潛能。自2021年起，AMG將通過(guò)高性能電動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)品牌的全面提升；同時(shí)，AMG與F1世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽的聯(lián)系也將在明年繼續(xù)強(qiáng)化，強(qiáng)化其梅賽德斯高性能子品牌定位。邁巴赫將布局全球市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)體量翻倍及產(chǎn)品電動(dòng)化；奔馳G級(jí)車(chē)目前供不應(yīng)求，其產(chǎn)品序列也將提供電動(dòng)化選擇；在EQ品牌，奔馳將基于專(zhuān)屬電動(dòng)化平臺(tái)打造產(chǎn)品，。

　　第四是增加經(jīng)常性收益。奔馳希望改變營(yíng)收來(lái)源的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)方式，從服務(wù)到配件業(yè)務(wù)，以及OTA遠(yuǎn)程無(wú)線升級(jí)到訂閱服務(wù)都被認(rèn)為是創(chuàng)新收入的來(lái)源。奔馳計(jì)劃至2025年，擁有兩千萬(wàn)臺(tái)完全互聯(lián)的車(chē)輛，這種持續(xù)增長(zhǎng)的互聯(lián)業(yè)務(wù)也被視為未來(lái)重要的盈利機(jī)會(huì)所在。

　　第五是更為詳細(xì)電動(dòng)和互聯(lián)計(jì)劃。奔馳表示，期待通過(guò)“充滿雄心”的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)目標(biāo)及更快的新技術(shù)引入，在電力驅(qū)動(dòng)及汽車(chē)軟件的發(fā)展階段實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。奔馳宣布將基于即將推出的大型純電車(chē)型EVA平臺(tái)發(fā)布4款全新純電動(dòng)產(chǎn)品。其中，EQS是這一純電車(chē)型平臺(tái)的首款代表之作，將于2021年上市，WLTP電動(dòng)續(xù)航里程超過(guò)700公里。接下來(lái)，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車(chē)型陸續(xù)面世。

　　此外，AMG、邁巴赫、G級(jí)車(chē)也將提供電動(dòng)化產(chǎn)品。2025年開(kāi)始，梅賽德斯-奔馳將基于其第二個(gè)全新專(zhuān)屬電動(dòng)化平臺(tái)——專(zhuān)為緊湊及中型汽車(chē)設(shè)計(jì)的MMA模塊化平臺(tái)推出更多電動(dòng)化車(chē)型，進(jìn)一步完善電動(dòng)產(chǎn)品陣容。

　　奔馳表示，在未來(lái)將把更多的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)資源及專(zhuān)長(zhǎng)轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，并投資新科技、新概念，以提升電動(dòng)續(xù)航及能效表現(xiàn)。新一代電機(jī)將由奔馳內(nèi)部自主研發(fā)，并搭載精密的逆變器及高壓技術(shù)。在10月6日，奔馳還公布了其名為“EQXX愿景”的技術(shù)項(xiàng)目，宣布了電動(dòng)化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的下一步規(guī)劃。

　　“我們計(jì)劃自2025年在新車(chē)型架構(gòu)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)可觀的邊際收益。至2030年，在電動(dòng)車(chē)型占新車(chē)銷(xiāo)量一半以上份額的同時(shí)，我們?cè)趦?nèi)燃機(jī)車(chē)型上的投資將迅速減少，屆時(shí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的數(shù)量將減少70%?！贝髂防展煞莨矩?fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會(huì)成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員及首席運(yùn)營(yíng)官馬庫(kù)斯·謝弗（Markus Schfer）表示。

　　而在汽車(chē)軟件領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳也宣布將推出自有MB.OS操作系統(tǒng)。這一操作系統(tǒng)將由企業(yè)內(nèi)部研發(fā)，預(yù)計(jì)在2024年發(fā)布。

　　最后一個(gè)“支柱”是減少成本支出。奔馳宣布將提高盈利能力和現(xiàn)金增值能力，同時(shí)面向未來(lái)，加快向電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的步伐。奔馳認(rèn)為目前公司的損益平衡點(diǎn)過(guò)高，需要采取進(jìn)一步行動(dòng)來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。為此，2025年前，梅賽德斯-奔馳將實(shí)施重要新舉措，以降低成本基數(shù)并提升產(chǎn)業(yè)布局。

　　至2025年，通過(guò)削減支出、調(diào)整產(chǎn)能及降低人員成本，固定成本較2019年將減少20%以上；資本和研發(fā)支出較2019年將減少20%以上；通過(guò)增加和延長(zhǎng)材料成本的節(jié)省目標(biāo)，可變成本較2019年將每年凈下降1%。以上目標(biāo)不包括電動(dòng)化車(chē)型占比提升可能帶來(lái)的影響。

　　“雖然梅賽德斯-奔馳品牌之前已再次問(wèn)鼎豪華汽車(chē)市場(chǎng)。然而，在由銷(xiāo)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛鲩L(zhǎng)的過(guò)程中，我們尚未充分發(fā)揮自身潛力，這也是我們重新梳理并發(fā)布全新戰(zhàn)略的原因?！笨盗炙芍赋?。

　　而戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)控制及出行的董事會(huì)成員、梅賽德斯-奔馳股份公司負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)控制的董事會(huì)成員哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）在談及奔馳此次發(fā)布的2039年愿景時(shí)，展示了更深層次的原因——“公司已采取全面措施降低損益平衡點(diǎn)，以調(diào)整公司規(guī)模及運(yùn)營(yíng)規(guī)模至合理水平。一切努力都旨在提升我們的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，讓公司足以應(yīng)對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的挑戰(zhàn)，并在市場(chǎng)艱難時(shí)有能力保持有吸引力的盈利水平?！?/p>

　　在2019年，戴姆勒曾發(fā)布了其2039愿景，該計(jì)劃設(shè)定了幾個(gè)重要的目標(biāo)，包括：1、至2039年，著力實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)新車(chē)產(chǎn)品陣容的碳中和；2、至2030年，電動(dòng)車(chē)型（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型）將占據(jù)乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量一半以上的份額；3、到2022年，在歐洲實(shí)現(xiàn)車(chē)輛生產(chǎn)的碳中和。在德國(guó)，幾乎所有工廠將使用100%來(lái)自可再生資源的電力；4、從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，價(jià)值鏈需要向價(jià)值環(huán)轉(zhuǎn)型，包括整個(gè)供應(yīng)鏈。5、電動(dòng)出行將是梅賽德斯-奔馳的核心業(yè)務(wù)。未來(lái)的車(chē)型架構(gòu)將從一開(kāi)始就基于電動(dòng)出行而研發(fā)，并且將擁有其相應(yīng)的電動(dòng)平臺(tái)。

　　此次奔馳乘用車(chē)的新發(fā)展戰(zhàn)略也可以視為戴姆勒集團(tuán)2039愿景的第一階段落地細(xì)化方案。在新的發(fā)展策略上顯得更為在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程關(guān)鍵時(shí)刻，奔馳正在通過(guò)自身的調(diào)整，來(lái)保證未來(lái)的轉(zhuǎn)型的所需要的技術(shù)和資金等關(guān)鍵資源。（經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 王國(guó)信 劉曉林 ）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

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