今年初以來(lái),全球石油市場(chǎng)的表現(xiàn)總體上低迷。石油需求并不旺盛,石油供應(yīng)受多方因素壓制,偶爾造成供需緊平衡狀態(tài)。供需博弈之下,國(guó)際油價(jià)在震蕩中走低。需求不旺與供應(yīng)不足同時(shí)存在,深究而言,世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能不足對(duì)石油供應(yīng)和需求均有顯著的負(fù)面影響。
今年,隨著各國(guó)疫情防控政策的調(diào)整松動(dòng),全球整體步入后疫情時(shí)代,且各國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放的愿望也隨之增強(qiáng),但數(shù)年疫情防控帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能不足的后遺癥依舊存在,絕非一朝一夕就能消除。世界經(jīng)濟(jì)本為一體,開(kāi)放環(huán)境中形成的你中有我、我中有你的格局,在疫情期間很大程度上被人為割裂開(kāi)來(lái),疫情后要想使其恢復(fù)如初絕非易事。特別是疫情導(dǎo)致的國(guó)與國(guó)之間各類(lèi)矛盾為經(jīng)濟(jì)恢復(fù)設(shè)置了障礙,不少?lài)?guó)家出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展本土化跡象,加大貿(mào)易保護(hù)力度,更是增加了經(jīng)濟(jì)恢復(fù)至往前狀態(tài)的難度。
經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能不足的同時(shí),全球交通電氣化導(dǎo)致的能源替代行動(dòng)(預(yù)期)卻在持續(xù)推進(jìn)(升溫),影響了石油需求。歐盟在能源危機(jī)期間雖不同程度“重返”煤炭、核能和油氣發(fā)電,但從其近期的表現(xiàn)看,這種所謂的“重返”只是權(quán)宜之計(jì),歐盟擺脫對(duì)俄羅斯油氣依賴(lài)的愿望在俄烏沖突背景下尤其強(qiáng)烈。提升2030年可再生能源占比、禁售燃油車(chē)力度加大,再次折射出中長(zhǎng)期歐盟依然以非化石能源為目標(biāo)。
化石能源消費(fèi)大國(guó)美國(guó)也在不同程度采取行動(dòng),在發(fā)展低碳能源方面不時(shí)有重要突破。其中拜登政府通過(guò)的《能源通脹削減法案》被稱(chēng)為美國(guó)史上最大的新能源發(fā)展方案。若拜登再度當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng),美國(guó)新能源政策會(huì)進(jìn)一步鞏固。
2022年,全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了指數(shù)級(jí)增長(zhǎng),銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將在2023年及以后繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng),日益增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)保有量將在2025年每天節(jié)省90萬(wàn)桶石油。一方面經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能不足導(dǎo)致需求不旺,另一方面歐美等主要經(jīng)濟(jì)體的能源替代持續(xù)推進(jìn)。此形勢(shì)下,國(guó)際石油公司上游投資的積極性也就不會(huì)高。從近期全球石油公司油氣投資及并購(gòu)情況看,上游市場(chǎng)形勢(shì)總體比較平淡。
如果說(shuō)4月初出現(xiàn)的油價(jià)上揚(yáng)是曇花一現(xiàn),那么5月初油價(jià)下跌反映的則是市場(chǎng)長(zhǎng)期趨勢(shì)。各類(lèi)主體對(duì)全球經(jīng)濟(jì)健康狀況和石油需求前景的擔(dān)憂(yōu)抑制了市場(chǎng)樂(lè)觀預(yù)期,使得油價(jià)在5月初出現(xiàn)大幅回落,最具代表性的就是布倫特油價(jià)在短短兩周內(nèi)暴跌近16美元/桶。綜合各類(lèi)因素分析,今年能直接對(duì)油價(jià)有支撐效果的因素不多,首先當(dāng)數(shù)歐佩克+的減產(chǎn)行為。由于歐佩克+產(chǎn)油國(guó)的財(cái)政平衡油價(jià)遠(yuǎn)高于生產(chǎn)成本,且當(dāng)前的國(guó)際油價(jià)與各國(guó)財(cái)政平衡油價(jià)接近,因此減產(chǎn)保價(jià)對(duì)歐佩克+產(chǎn)油國(guó)是政策“剛需”。基于這個(gè)邏輯出發(fā)點(diǎn),歐佩克+產(chǎn)油國(guó)拒絕美國(guó)增產(chǎn)降價(jià)的倡議也就不難理解。去年拜登的中東之行無(wú)功而返,今年歐佩克+還將堅(jiān)持這一策略。
除了歐佩克+減產(chǎn)因素,歐美加大對(duì)俄羅斯的制裁也將在一定程度上對(duì)油價(jià)產(chǎn)生拉動(dòng)效應(yīng)。俄羅斯是油氣大國(guó),制裁導(dǎo)致俄羅斯石油供應(yīng)在全球市場(chǎng)中的份額下降。但是市場(chǎng)經(jīng)過(guò)一兩年的應(yīng)對(duì)和重構(gòu)之后,俄羅斯油氣買(mǎi)主有了新策略,俄石油產(chǎn)量下降及供應(yīng)能力下降對(duì)國(guó)際油價(jià)沖擊的邊際效應(yīng)在減弱。
歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體需求不足形勢(shì)下,中國(guó)經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)對(duì)全球石油市場(chǎng)的影響顯得至關(guān)重要,畢竟中國(guó)是石油需求大戶(hù),也是進(jìn)口大戶(hù)。多年來(lái),中國(guó)一直是石油進(jìn)口的“風(fēng)向標(biāo)”。歐佩克和國(guó)際能源署預(yù)測(cè),今年全球石油需求增量的近六成將來(lái)自中國(guó),作出此判斷的主要依據(jù)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)今年將處于強(qiáng)勁的恢復(fù)狀態(tài)。
但從目前情況看,國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨較大挑戰(zhàn),石油需求增長(zhǎng)空間并不大,外界對(duì)中國(guó)支撐今年石油需求的看法似乎有些過(guò)于樂(lè)觀。中國(guó)在大力推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi),目前電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比例已達(dá)近30%,各地?fù)u號(hào)限購(gòu)、限行政策也讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)燃油汽車(chē)的愿望減弱。同時(shí),近期有關(guān)新能源扶持政策不斷出臺(tái),鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外,之前不太被關(guān)注的農(nóng)村市場(chǎng)目前也開(kāi)始推廣電動(dòng)汽車(chē),近期加大農(nóng)村地區(qū)充電樁建設(shè)的系列政策讓電動(dòng)汽車(chē)正在成為汽車(chē)下鄉(xiāng)的重要生力軍,充分體現(xiàn)出政府加大電動(dòng)車(chē)推廣的愿望。
現(xiàn)階段燃油汽車(chē)市場(chǎng)平淡,成品油消費(fèi)需求缺少自然增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力,必將導(dǎo)致中國(guó)交通領(lǐng)域用油需求對(duì)國(guó)際石油需求的支撐有限。此外,中國(guó)外貿(mào)出口受?chē)?guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)整體低迷影響而壓力較大,成品油出口以及化工材料出口不暢將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)龐大的煉化產(chǎn)能無(wú)法保持較高的開(kāi)工率,從而直接或間接地抑制國(guó)內(nèi)石油需求,繼而傳遞至國(guó)際石油市場(chǎng)。
總之,今年國(guó)際石油市場(chǎng)將繼續(xù)延續(xù)往年低迷的態(tài)勢(shì),疫情、能源危機(jī)可能成為石油需求下滑的催化劑。歐美、中國(guó)等主要經(jīng)濟(jì)體的交通電氣化以及碳中和行動(dòng)將不再為石油需求創(chuàng)造額外的機(jī)會(huì)。中國(guó)石油需求在龐大的產(chǎn)能和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)支撐下將維持在較高水平,但增長(zhǎng)空間應(yīng)該是有限的,因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也受到諸多國(guó)際因素的影響,以往幾年這種跡象就已出現(xiàn)了。(羅佐縣 中國(guó)石化集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院)
轉(zhuǎn)自:中國(guó)石油報(bào)
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