23日,新建廈門北站建筑面積約1400平方米的天窗施工調(diào)試成功,這是國內(nèi)高鐵站房中面積最大的側(cè)懸式模塊化滑移啟閉感應(yīng)智能天窗。
新建廈門北站擁有省內(nèi)規(guī)模最大、功能最強的換乘中心,集合地鐵、公交、BRT等多種公共交通。換乘中心東西長144米,南北寬73米,正上方屋面采用感應(yīng)式智能天窗設(shè)計,面積約1400平方米,相當(dāng)于3個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小。據(jù)了解,整個天窗呈人字形,高差2.6米,由420個單重180公斤的工廠預(yù)制化模塊構(gòu)成,現(xiàn)場僅用15天完成高空拼裝作業(yè)。
“智能天窗不僅能實現(xiàn)傳統(tǒng)的聯(lián)動,還可以自定義調(diào)整天窗的開合角度、開合時間及窗簾的覆蓋面積?!苯ㄔO(shè)方中鐵建設(shè)天窗施工負責(zé)人潘峰潭介紹說。分布在天窗四周的風(fēng)雨感應(yīng)器,可根據(jù)每天實時監(jiān)測的光照強度、風(fēng)力大小、降雨及室內(nèi)外溫差等數(shù)據(jù),自動開合天窗及窗簾,為旅客營造舒適換乘環(huán)境的同時,實現(xiàn)節(jié)能降耗。
根據(jù)廈門地區(qū)以往天氣數(shù)據(jù)計算,智能天窗預(yù)計每年可節(jié)省約40天的通風(fēng)系統(tǒng)運轉(zhuǎn),相當(dāng)于每年減少14.13噸二氧化碳排放。不僅如此,屋面安裝了約7000平方米的智能光纖系統(tǒng),應(yīng)用面積也居全國之首。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,廈門北站應(yīng)用的光纖長度超10萬米,通過智能光纖系統(tǒng),采光機自動精準(zhǔn)追蹤太陽方位,一次光能利用率最高可達80%,較國外同類型產(chǎn)品提升120%。
為保證天窗安裝精度,建設(shè)方采用3D激光掃描儀對由近2000根異形鋼構(gòu)件構(gòu)成的天窗外框進行精準(zhǔn)定位測量,輔助BIM技術(shù)數(shù)字建模,最終安裝精度控制在2毫米內(nèi)。
新建廈門北站是國內(nèi)首條跨海高鐵——福廈高鐵全線施工難度最大的車站,站房建筑面積25萬平方米,位于既有廈門北站北側(cè)。建成后,廈門北站總體規(guī)模將達到13臺27線,年旅客發(fā)送量達5000萬人次,將串連起福州、廈門“一小時生活圈”和廈漳泉“半小時交通圈”,形成一條黃金旅游帶,進一步促進福建沿海城市群快速發(fā)展。
從空中俯瞰整個廈門北站,新老車站呈對稱分布。新建廈門北站屋面采用嘉庚建筑三段式造型,將廈門濱海城市的波浪起伏融入其中,與既有廈門北站相得益彰。新站外幕墻、屋面、候車大廳隨處可見弧形元素,新站房屋面為東西向、南北向雙曲造型,尤其是南北向彎弧半徑達56米,創(chuàng)我國沿海城市鐵路交通工程建筑屋面彎弧之最。
針對廈門地處東南沿海,臺風(fēng)頻發(fā),工程采用加強型金屬屋面系統(tǒng)并加設(shè)防風(fēng)夾及防風(fēng)夾板,經(jīng)驗證可抵擋15級臺風(fēng)。
自2021年7月開工建設(shè)以來,項目團隊先后攻克多項技術(shù)難題,首次創(chuàng)新研發(fā)組合式地鐵保護方案,自主構(gòu)建“分散傳力體系”,保障了樁基礎(chǔ)施工階段車站下方每天300余趟地鐵列車的運行安全。在鋼結(jié)構(gòu)施工階段,他們克服大跨度、超體量、高落差等難題,創(chuàng)下了福廈高鐵全線屋蓋高差之最、整體提升高度之最、支撐柱承重之最三項施工記錄。
項目建設(shè)過程中,中鐵建設(shè)全面應(yīng)用高效建造體系,實現(xiàn)了主體結(jié)構(gòu)提前15天封頂,鋼結(jié)構(gòu)提前23天合龍,金屬屋面提前16天封閉?!拔覀儗⒃?月初進行整體聯(lián)調(diào)聯(lián)試,計劃于5月底完成全部裝飾裝修工作。”中鐵建設(shè)新建廈門北站項目負責(zé)人耿彬介紹說。(通訊員 楊富崗)
轉(zhuǎn)自:福建日報
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