前三季度，我國(guó)汽車出口增加百萬(wàn)輛

　　10月14日，海關(guān)總署發(fā)布了進(jìn)出口數(shù)據(jù)。前三季度，我國(guó)進(jìn)出口32.33萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.3%，其中，出口18.62萬(wàn)億元，增長(zhǎng)6.2%；進(jìn)口13.71萬(wàn)億元，增長(zhǎng)4.1%。

　　具體到汽車行業(yè)，9月汽車（包括底盤）出口60.9萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的金額為823.2億元；1-9月出口為470萬(wàn)輛，較去年同期的371萬(wàn)輛增幅為26.7%，對(duì)應(yīng)金額為6231.1億元。

　　與之相對(duì)的是，我國(guó)進(jìn)口汽車數(shù)量持續(xù)下降。9月僅進(jìn)口5.5 萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)金額228.8億元；1-9月累計(jì)進(jìn)口53.4萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)金額 2164.9億元，同比下滑4.1%。

　　汽車出口再創(chuàng)新高

　　相比去年同期，今年1-9月汽車出口量增加了整整100萬(wàn)輛，銷售額增加了1000億元。不出意外，我國(guó)今年將蟬聯(lián)世界第一汽車出口大國(guó)。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，今年的主要?jiǎng)恿θ允侵袊?guó)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升，歐美市場(chǎng)的小幅增長(zhǎng)，以及俄烏危機(jī)下的俄羅斯市場(chǎng)被中國(guó)車替代，“尤其是中國(guó)的燃油車出口競(jìng)爭(zhēng)力提升帶來的出口增大。”

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)1-8月數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車出口總量為409萬(wàn)輛，同比增速27%。出口量最多的國(guó)家是俄羅斯，達(dá)到70.5萬(wàn)輛，獨(dú)占四成份額。汽車出口量前十的國(guó)家前8月累計(jì)為222.5萬(wàn)輛，占總量的54.7%。

　　汽車出口增量前五國(guó)家分別是俄羅斯、巴西、阿聯(lián)酋、墨西哥和吉爾吉斯斯坦。這5個(gè)國(guó)家對(duì)我國(guó)汽車出口的增量貢獻(xiàn)度高達(dá)62%，其中俄羅斯出口貢獻(xiàn)巨大，前8月達(dá)到16.2萬(wàn)輛，其次是巴西為13.7萬(wàn)輛。

　　與此同時(shí)，我國(guó)汽車零配件出口量也實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。9月出口額為532.3 億元；1-9月累計(jì)出口額為4915.7億元，同比增長(zhǎng)6.7%。

　　崔東樹指出，前8月，我國(guó)汽車出口在中亞和俄羅斯市場(chǎng)都表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，巴西和俄羅斯市場(chǎng)也成為增量的核心市場(chǎng)。他認(rèn)為，疫情對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)出口帶來一定促進(jìn)，疊加海外沖突和中國(guó)汽車性價(jià)比提升，推動(dòng)中國(guó)對(duì)部分國(guó)家出口量有所上漲。

　　新能源汽車方面，我國(guó)前8月累計(jì)出口量139.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.9%。其中，新能源乘用車出口占比98%。

　　比利時(shí)是我國(guó)新能源汽車出口第一大國(guó)，前8月累計(jì)出口量為17.1萬(wàn)輛。其次是巴西，達(dá)到13.6萬(wàn)輛。這也是新能源汽車出口量突破10萬(wàn)輛的兩個(gè)國(guó)家。排在其后的英國(guó)、泰國(guó)出口量在8萬(wàn)輛左右。

　　而且，巴西還是我國(guó)新能源汽車出口增量最多的國(guó)家，前8月增加了10.6萬(wàn)輛。墨西哥緊隨其后，出口增長(zhǎng)量為5.4萬(wàn)輛。隨后的阿聯(lián)酋、印度尼西亞和比利時(shí)三國(guó)新能源出口增量在2.6萬(wàn)輛以上。增量前5國(guó)家的增量貢獻(xiàn)度為98%。

　　崔東樹指出，出口增長(zhǎng)動(dòng)力與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)、新能源的出口貢獻(xiàn)增大、自主品牌加速出海等因素有顯著關(guān)系。

　　自主品牌貢獻(xiàn)變大

　　我國(guó)整體汽車出口迎來規(guī)模增長(zhǎng)，離不開自主品牌的助力。眾所周知，中國(guó)品牌近兩年出海不僅提速，還越發(fā)深入。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)自主品牌在海外市場(chǎng)前8月累計(jì)銷量達(dá)到151萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了35%的同比增長(zhǎng)，占我國(guó)總出口量的比重提升至37%。

　　崔東樹分析，自主品牌的燃油車在國(guó)際市場(chǎng)擁有巨大的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，而且新能源車出口較頑強(qiáng)，加之南美洲和非洲的恢復(fù)增長(zhǎng)和俄羅斯貢獻(xiàn)了巨大增量，因此中國(guó)汽車出口的數(shù)量和均價(jià)都實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

　　其中，上汽集團(tuán)前8月累計(jì)出口量為38.9萬(wàn)輛，以微弱優(yōu)勢(shì)勝于奇瑞汽車。長(zhǎng)城汽車在海外的銷量也突破25萬(wàn)輛。此外，吉利、比亞迪達(dá)到15萬(wàn)輛規(guī)模。

　　具體到新能源領(lǐng)域，我國(guó)自主品牌有顯著增長(zhǎng)。其中，比亞迪前8月累計(jì)出口12.9萬(wàn)輛，比去年全年還增加了3萬(wàn)輛。但上汽集團(tuán)受到歐盟加征關(guān)稅影響，新能源出口量放緩，同期僅是10.7萬(wàn)輛。從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來看，其他品牌新能源出口量增幅也不大。

　　整體來看，崔東樹認(rèn)為，中國(guó)自主品牌出口已進(jìn)入新階段：從買斷模式基本全面轉(zhuǎn)向經(jīng)銷模式。比如，奇瑞等自主整車品牌建設(shè)海外本土化的商務(wù)管控中心，全面監(jiān)督當(dāng)?shù)靥嵘N售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的體系能力，“自主品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的口碑越來越好”。

　　但必須警惕的是，部分國(guó)家對(duì)我國(guó)“新三樣”產(chǎn)品出口加征關(guān)稅。“新三樣”產(chǎn)品包括電動(dòng)汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品，目前在全球范圍內(nèi)都處于領(lǐng)先地位。今年前9月，“新三樣”產(chǎn)品前三季度出口額為7578.3億元，占我國(guó)出口總值的4.1%。目前，“新三樣”出口市場(chǎng)已經(jīng)遍布200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　面對(duì)被加征關(guān)稅，海關(guān)總署也表示，“我們認(rèn)為這是不公平、不合規(guī)、不合理的貿(mào)易保護(hù)主義做法，最終也會(huì)影響到全球綠色低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程?！?/p>

　　比如，歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查，被認(rèn)為是違反市場(chǎng)規(guī)律和國(guó)際規(guī)則。但崔東樹認(rèn)為，短期對(duì)中國(guó)汽車出口帶來一定影響，但長(zhǎng)期看無法阻礙中國(guó)車企走出去的堅(jiān)定決心。（向秀芳）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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