中國(guó)石化堅(jiān)決打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn) 全面推進(jìn)綠色發(fā)展

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　　改革開放40年來(lái)，我國(guó)的環(huán)境保護(hù)理念逐步確立，先后出臺(tái)了一系列環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)和政策措施，環(huán)境污染治理不斷推進(jìn)，生態(tài)環(huán)境保護(hù)建設(shè)不斷加強(qiáng)。黨的十九大提出將污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)作為決勝全面建成小康社會(huì)的三大攻堅(jiān)戰(zhàn)之一。2018年8月，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》），明確了未來(lái)三年主要大氣污染物排放總量減少目標(biāo)，并提出調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，實(shí)施重大專項(xiàng)行動(dòng)，大幅降低污染物排放。其中，偏重柴油和公路的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)成為"戰(zhàn)役"的主攻方向之一，"柴油貨車攻堅(jiān)戰(zhàn)"號(hào)角吹響，"油路車"統(tǒng)籌成為抓手。

　　《行動(dòng)計(jì)劃》明確要求油品升級(jí)、提升尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，健全燃油清凈增效劑和車用尾氣處理液管理制度，這是人民對(duì)藍(lán)天白云的呼喚，是打響保衛(wèi)戰(zhàn)的舉措。中國(guó)石化勇?lián)姑渡頌榇蟓h(huán)保服務(wù)的行動(dòng)。

　　巨資投入  加快油品質(zhì)量升級(jí)

　　加快油品質(zhì)量升級(jí)是近年來(lái)我國(guó)應(yīng)對(duì)大氣污染的重要手段之一。《行動(dòng)計(jì)劃》明確要求，2019年1月1日起，全國(guó)全面供應(yīng)符合國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油，停止銷售低于國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油，實(shí)現(xiàn)車用柴油、普通柴油、部分船舶用油"三油并軌"，取消普通柴油標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)等提前實(shí)施。

　　對(duì)石油行業(yè)來(lái)說，《行動(dòng)計(jì)劃》的出臺(tái)，意味著這個(gè)行業(yè)將承擔(dān)更多的壓力和責(zé)任。雖然我國(guó)清潔油品標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施的時(shí)間晚于歐、美、日等世界先進(jìn)國(guó)家或地區(qū)，但我國(guó)從國(guó)3到國(guó)5的進(jìn)程要短于歐盟、美國(guó)等同類指標(biāo)的進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)了車用汽柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到這些國(guó)家或地區(qū)汽柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的水平，這讓我們看到了我國(guó)提升油品質(zhì)量的決心。

　　空氣變好了，對(duì)煉油的要求也提高了。2017年7月3日，中國(guó)石化新聞辦宣布，中國(guó)石化在"2+26"城市區(qū)域內(nèi)所屬全部11家煉油企業(yè)比國(guó)家要求提前3個(gè)月完成國(guó)6油品質(zhì)量升級(jí)。中國(guó)石化下屬新建煉化企業(yè)在設(shè)計(jì)伊始，就充分考慮到了產(chǎn)品升級(jí)問題。老牌煉化企業(yè)也在每年的大檢修期間，不斷投入巨資進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)技術(shù)改造，以滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)定。2000年至2016年，我國(guó)油品質(zhì)量升級(jí)步伐加快，中國(guó)石化累計(jì)向煉油板塊投入近3000億元，主要用于油品質(zhì)量升級(jí)，車用汽柴油標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)1升級(jí)到國(guó)5，硫含量從不大于1000ppm（1ppm為百萬(wàn)分之一）～2000ppm降到10ppm以下，降幅達(dá)99%。

　　"我國(guó)的煉油工業(yè)為了適應(yīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的提出付出了巨大的努力。每一次升級(jí)都意味著巨大付出，包括科技研發(fā)投入，怎么實(shí)現(xiàn)這個(gè)技術(shù)，如果實(shí)現(xiàn)不了要買國(guó)外的，需要上千萬(wàn)美元的專利費(fèi)、工藝包。自己研發(fā)也要投入，實(shí)驗(yàn)室、中試、工業(yè)實(shí)驗(yàn)，還有操作費(fèi)用的提升，投入很多。每增加一個(gè)過程會(huì)增加成本支出。為了適應(yīng)不斷提升的加氫脫硫，煉油工業(yè)經(jīng)歷了不斷的改進(jìn)，現(xiàn)在要滿足國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)，煉油企業(yè)付出的代價(jià)太大。"中國(guó)石油大學(xué)教授趙鎖奇表示。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，全國(guó)燃油平均含硫量為2.7%，降到0.5%每噸燃油要增加500元到1000元的成本；在此基礎(chǔ)上降到0.1%，燃油成本會(huì)再增加500元到2000元。

　　中國(guó)石化在油品升級(jí)方面，在2010年整體收購(gòu)了菲利浦斯催化汽油吸附脫硫（S-Zorb）專利技術(shù)，并在此技術(shù)上對(duì)裝置進(jìn)行創(chuàng)新改造，形成了具有自身特色的新一代S-Zorb專利技術(shù)，主要解決了長(zhǎng)周期運(yùn)轉(zhuǎn)的問題。原先裝置運(yùn)轉(zhuǎn)在4個(gè)月左右，現(xiàn)在可高達(dá)3年。中國(guó)石化大概有25套S-Zorb技術(shù)，總加工能力為3100多萬(wàn)噸/年。

　　從成本考慮，國(guó)5改國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)加烷基化油，一噸成本要升高200元左右，損失的辛烷值要通過高辛烷值組分補(bǔ)充上來(lái)，要恢復(fù)辛烷值，就要付出經(jīng)濟(jì)代價(jià)?，F(xiàn)有裝置的苛刻度提高了也能滿足油品升級(jí)的要求，但是裝置的壽命會(huì)下降，催化劑的使用周期縮短，最終還是要投入不少成本。

　　以廣東石油為例，廣東石油下屬的2500座加油站、33座油庫(kù)，每年為廣東地區(qū)供應(yīng)超過1600萬(wàn)噸成品油，服務(wù)超過80%的終端客戶。從2008年開始，中國(guó)石化在廣東開展6次油品質(zhì)量升級(jí)，持續(xù)為提高空氣質(zhì)量、凈化環(huán)境做出貢獻(xiàn)。為響應(yīng)"碧水藍(lán)天"計(jì)劃，2009年起，廣東石油累計(jì)投入6.6億元對(duì)全省油庫(kù)、加油站進(jìn)行油氣回收改造。

　　自主研發(fā)環(huán)保產(chǎn)品 為天空添藍(lán)

　　浙江臺(tái)州黃巖馬鞍山加油站，位于104國(guó)道黃巖縣北城街道馬鞍山村路段北側(cè)，毗鄰甬臺(tái)溫高速入口和臺(tái)州火車站，附近有大型物流公司，來(lái)往車輛以柴油車居多。

　　應(yīng)對(duì)環(huán)保需要，臺(tái)州石油對(duì)該站進(jìn)行了全面改造。重新開業(yè)后，該站升級(jí)了3臺(tái)6槍加油機(jī)，新增98號(hào)汽油，還新添了臺(tái)州首家車用尾氣處理液加注機(jī)。

　　"柴油車尾氣處理液是柴油車達(dá)到國(guó)6及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的必備產(chǎn)品。這臺(tái)加注機(jī)與加油機(jī)工作原理相同，以泵送方式直接加入液箱，可減少柴油車尾氣中90%的氮氧化物和80%的顆粒物，我們盡全力為客戶提供便利，也為碧水藍(lán)天做努力。"該站站長(zhǎng)葉兼銘說。

　　"這機(jī)子真管用，提槍就能加，非常方便，也不浪費(fèi)，以前桶裝灌注既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。中國(guó)石化的促銷活動(dòng)很給力，我買了3桶20公斤的車用尾氣處理液，用優(yōu)惠券后，每桶比原價(jià)便宜了30元。"大貨車司機(jī)王師傅非常高興有這樣的"利器"，令他驚喜的還有，加滿1000元柴油，還能免費(fèi)吃一碗站里員工親手做的面條。

　　環(huán)保壓力下，各地方也明顯認(rèn)識(shí)到大氣污染防治形勢(shì)的嚴(yán)峻性，在機(jī)動(dòng)車尾氣排放治理上有一系列制度、技術(shù)層面的動(dòng)作。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，國(guó)家環(huán)保政策的推進(jìn)實(shí)施，尾氣處理液作為一種柴油車尾氣處理產(chǎn)品，逐漸進(jìn)入大眾視線。

　　2014年起，重型卡車、客車等柴油車要達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，在尾氣處理上要選用配套的SCR（選擇性催化還原技術(shù)）系統(tǒng)。而采用SCR系統(tǒng)作為后處理裝置的柴油車輛，都必須添加柴油車尾氣處理液，才能確保達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)。同年9月，我國(guó)開始正式設(shè)立尾氣環(huán)保標(biāo)識(shí)，讓尾氣處理液納入環(huán)保行業(yè)。

　　柴油車尾氣處理液是一種氮氧化物選擇性催化還原劑，用32.5%的超純度尾氣處理液及純水合成。柴油車"喝"下這種尾氣處理液后，尾氣排放中的氮氧化物就能被分解為無(wú)污染的氮?dú)夂退魵?，能減少柴油車尾氣中90%的氮氧化物和80%的顆粒物。再通過提高汽缸內(nèi)的溫度和壓力，降低PM的排放。從而滿足國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)甚至是今后的國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)對(duì)PM，以及氮氧化物的限制。

　　據(jù)天津悅泰石化科技有限公司高級(jí)工程師、柴油車尾氣處理液國(guó)標(biāo)制定參與人趙揚(yáng)介紹，一千克的柴油車尾氣處理液可以處理324.9克氮氧化物（以NO計(jì)），也就是說一噸柴油車尾氣處理液能處理324.9千克的氮氧化物。以此計(jì)算，2015年3月26日，中國(guó)石化啟動(dòng)"碧水藍(lán)天"大型公益行動(dòng)，為全國(guó)的國(guó)4及以上重型柴油車，免費(fèi)加注8000噸柴油車尾氣處理液，減少了259.92萬(wàn)千克的氮氧化物排放。

　　"尾氣處理液的消耗量大約是柴油的5%，也就是每消耗20升柴油同時(shí)要消耗1升左右的尾氣處理液。目前尾氣處理液的報(bào)價(jià)是40元至50元一桶，一桶是10千克。"中國(guó)石化天津悅泰石化有限公司吳海濤介紹，增加使用尾氣處理液后，每升柴油價(jià)格約上漲0.2元。按照每輛車每年消耗1.2噸～1.5噸柴油車尾氣處理液計(jì)算，每年成本增加3000元。

　　"隨著國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，國(guó)5重型柴油車不正確添加合格的柴油車尾氣處理液，車輛動(dòng)力會(huì)下降30%。而到了2019年7月，國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，不正確添加合格的柴油車尾氣處理液，車輛將無(wú)法啟動(dòng)。"中國(guó)石化天津悅泰石化科技有限公司柴油車尾氣處理液銷售經(jīng)理趙子豪說。一直以來(lái)，大家都對(duì)柴油車超標(biāo)排放、不添加尾氣處理液等問題多有詬病，安裝了遠(yuǎn)程OBD之后，就能遠(yuǎn)程在線監(jiān)控柴油車的污染物排放狀況。據(jù)悉，為滿足國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)中嚴(yán)格的污染物排放限值要求，以及其他各項(xiàng)規(guī)定，企業(yè)必須在現(xiàn)有的國(guó)5車基礎(chǔ)上進(jìn)行全面的技術(shù)升級(jí)。

　　使用柴油車尾氣處理液會(huì)增加成本，而不使用柴油車尾氣處理液，車輛又無(wú)法正常行駛。為了減少貨車司機(jī)的使用成本，目前悅泰海龍也在與中國(guó)石化共同研究散裝運(yùn)輸和加注機(jī)的整體解決方案。中國(guó)石化上海、河北、安徽等地的特定加油站開始供應(yīng)散裝零售柴油車尾氣處理液，一改以往大罐裝的不便。降低使用成本，每升價(jià)格可以減少三成約0.8元。此外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，使用中國(guó)石化出品的"悅泰海龍"尾氣處理液，可以讓油品充分燃燒。同等路況下，與國(guó)3車輛相比，國(guó)4以上的重型柴油車使用柴油車尾氣處理液能夠節(jié)省5%～7%的油耗。

　　環(huán)保加壓 機(jī)動(dòng)車減排

　　"我去年換了一輛國(guó)4柴油車，每次拉貨前，我都要把尾氣處理液加滿，不加不行，會(huì)冒黑煙。"在貴州貴陽(yáng)石油富源加油站，跑運(yùn)輸?shù)呢涇囁緳C(jī)汪師傅說。

　　據(jù)該站田站長(zhǎng)介紹，因附近有幾家大型物流公司，他們站有很多像汪師傅這樣的顧客。20公斤的尾氣處理液，汪師傅開的貨車幾天就要加一桶。汪師傅表示，現(xiàn)在國(guó)家對(duì)環(huán)保要求越來(lái)越嚴(yán)格了，他的柴油車必須得加尾氣處理液。如果尾氣處理液缺了，車子的儀表盤上就會(huì)亮起故障報(bào)警燈，油耗等數(shù)值也會(huì)發(fā)生變化。

　　而以運(yùn)輸鋼材為生的貨車司機(jī)老韓則在發(fā)愁，他買了6年的車要被淘汰了。按照山東省的要求，2018年1月1日起，沒有加裝DPF（顆粒捕捉器）的國(guó)3柴油貨車將被注銷車輛營(yíng)運(yùn)證。去年底，他的車花了3萬(wàn)元安裝了國(guó)3DPF柴油車尾氣顆粒過濾器。沒想到剛過半年，政府就又出臺(tái)了淘汰國(guó)3重型柴油車的政策。

　　像老韓一樣，要置換新車的貨車司機(jī)不在少數(shù)。淘汰100萬(wàn)輛高污染車，是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，三年內(nèi)基本消除柴油車冒黑煙的要求。

　　生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2018）》顯示，機(jī)動(dòng)車污染是造成空氣污染的重要原因，特別是柴油貨車。雖然柴油車保有量?jī)H占7.8%左右，但在機(jī)動(dòng)車四項(xiàng)污染物排放總量中，其排放了57.3%氮氧化物和77.8%顆粒物，是機(jī)動(dòng)車污染防治的重中之重。從單車排放看，一輛重型柴油車的單位里程、年排放量分別約為同等階段輕型汽油車的150倍、750倍。

　　據(jù)測(cè)算，未來(lái)5年，我國(guó)貨運(yùn)量將增加37%，如柴油車單車排放不改善的話，柴油車排放污染量將增加37%。

　　按照《行動(dòng)計(jì)劃》要求，在5年時(shí)間里，未達(dá)標(biāo)地級(jí)及以上城市PM2.5濃度下降18%以上，同時(shí)新增了二氧化硫和氮氧化物排放總量下降15%的針對(duì)性要求；《行動(dòng)計(jì)劃》同時(shí)量化了優(yōu)良天數(shù)的提升目標(biāo)，要求地級(jí)及以上城市空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良天數(shù)比率在2020年達(dá)到80%，重污染及以上污染天數(shù)比率比2015年下降25%以上。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)石化報(bào)

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